Fanatec ClubSport DD g\u00e5r ind i et ultra-konkurrencedygtigt segment: det med 'mellemh\u00f8je' direct-drive baser, der er rettet mod seri\u00f8se sim-racere, uden at tippe over i den ekstreme top. Den lover gener\u00f8st drejningsmoment, fin force feedback og problemfri integration i Fanatecs \u00f8kosystem, alt sammen med en mere \"plug & play\"-tilgang end de rene konkurrencemonstre.<\/p>\n
Appellen ligger i dens hybride positionering: st\u00e6rkere og mere pr\u00e6cis end en CSL DD eller GT DD Pro p\u00e5 indgangsniveau, men mere tilg\u00e6ngelig - med hensyn til effekt, budget og krav til cockpittet - end en DD i den absolutte topklasse. ClubSport DD er rettet mod hjertet af det f\u00e6llesskab, der k\u00f8rer ofte, i flere discipliner, og som \u00f8nsker seri\u00f8s feedback uden at bruge deres liv p\u00e5 tuning.<\/p>\n
Min vinkel er enkel: I hvilket omfang tilbyder denne base et reelt spring fremad med hensyn til fornemmelser sammenlignet med den klassiske mellemklasse, og holder den med hensyn til komfort, konsistens og alsidighed p\u00e5 b\u00e5de pc og konsol? Kort sagt: \u00c6ndrer det virkelig den m\u00e5de, du k\u00f8rer p\u00e5, eller er det bare en \"flot, men ikke essentiel\" opgradering?<\/p>\n
Visuelt er ClubSport DD i Fanatec-traditionen: kompakt blok, rent industrielt udseende, ret n\u00f8gterne linjer. I h\u00e5nden er det f\u00f8rste indtryk meget klart: Den er t\u00e6t, solid og seri\u00f8s. Chassiset udstr\u00e5ler stivhed med en monolitisk fornemmelse, der straks giver selvtillid, n\u00e5r den er monteret p\u00e5 et st\u00e6rkt cockpit.<\/p>\n
Materialerne er i overensstemmelse med ClubSport-serien: masser af metal, en ren overordnet finish, pr\u00e6cis samling. Intet f\u00f8les hult, intet bev\u00e6ger sig, selv ikke n\u00e5r du tvinger rattet. Man kan m\u00e6rke, at basen er designet til at modst\u00e5 timevis af k\u00f8rsel med gentagne belastninger uden at blinke. \"Man f\u00e5r en fornemmelse af, at den kan holde til lidt af hvert\", i ordets positive betydning.<\/p>\n
Det mest overraskende i starten er, hvor kompakt den er for en base i denne kategori. Det er langt fra de store blokke i nogle \u00e6ldre direkte drev. Det g\u00f8r den virkelig nem at f\u00e5 plads til i cockpits, der ikke n\u00f8dvendigvis er k\u00e6mpestore, samtidig med at den giver et meget godt indtryk af robusthed. Kabelh\u00e5ndteringen er god, men ikke perfekt: Den er stadig ren, men vi kunne godt have t\u00e6nkt os lidt mere vejledning eller integration for at sikre, at alt er helt p\u00e6nt.<\/p>\n
Med hensyn til mindre skuffelser er nogle af plastdelene p\u00e5 for- og bagpanelerne en p\u00e5mindelse om, at dette ikke er en fuldmetaltank. Ikke noget dramatisk, men dem, der kan lide 100 % aluminiumsblokke, vil opdage, at Fanatec stadig er et hak under nogle meget eksklusive konkurrenter, n\u00e5r det g\u00e6lder den \"solide\" ber\u00f8ringsfornemmelse. I praksis bev\u00e6ger den sig ikke, s\u00e5 det er mere et sp\u00f8rgsm\u00e5l om opfattelse end om faktisk soliditet.<\/p>\n
Sammenlignet med et b\u00e6ltedrev i indgangs- eller mellemklassen er kvalitetsforskellen indlysende: stivere, t\u00e6ttere og frem for alt med mindre sl\u00f8r eller sm\u00e5 mekaniske forstyrrelser. Sammenlignet med meget avancerede direkte drev er vi lidt bagud med hensyn til \"ur\"-fornemmelsen, men for et produkt, der er rettet mod den brede offentlighed og entusiaster, er afvejningen af produktion og omkostninger sammenh\u00e6ngende.<\/p>\n
Fanatec er tro mod sin tilgang: De fleste indstillinger foretages direkte p\u00e5 basen og via pc-softwaren. De interne menuer er logiske med forudindstillinger, der hurtigt kan bruges. Man navigerer mellem samlet kraft, filter, friktion, d\u00e6mpning og et par avancerede parametre, som g\u00f8r det muligt at justere FFB'ens karakter uden at fare vild i den.<\/p>\n
Det, der slog mig, var, at de indstillinger, der \"t\u00e6ller\", er ret hurtige at finde. Du kan starte med en ClubSport DD-forudindstilling, s\u00e6nke kraften lidt, justere filteret, s\u00e5 det passer til din stil (grovere eller glattere), og i l\u00f8bet af et par minutter har du allerede noget meget rent. Der er en indl\u00e6ringskurve, is\u00e6r hvis du vil g\u00e5 langt i retning af tilpasning, men det er ikke skr\u00e6mmende. Du kan komme hurtigt i gang med enkle indstillinger og derefter forfine dem lidt efter lidt.<\/p>\n
P\u00e5 pc'en er basen bedst: bred kompatibilitet med de vigtigste simulationer, finjusteret profilstyring, mulighed for at gemme flere konfigurationer afh\u00e6ngigt af spillet eller endda bilen. For konsolbrugere er det lidt mere struktureret, men fordelen ved Fanatec er netop denne relativt enkle integration: Du s\u00e6tter stikket i, v\u00e6lger en forudindstilling, og s\u00e5 er du klar til at g\u00e5 i gang. Det er ikke en plug & pray-verden, det er ret rent.<\/p>\n
\u00d8kosystemet er et af de store salgsargumenter. ClubSport DD integreres problemfrit med Fanatec-rattet, CSL\/ClubSport-kranks\u00e6t, gearskiftere, h\u00e5ndbremser og meget mere. Med quick release kan du skifte fra et GT- til et F1- eller rally-rat i l\u00f8bet af f\u00e5 sekunder uden m\u00e6rkbart tab af stivhed. Det giver basen en \u00e6gte multidisciplin\u00e6r dimension. For mit vedkommende var det der, jeg satte mest pris p\u00e5 platformen: en enkelt kerne, flere ops\u00e6tningsidentiteter.<\/p>\n
Med hensyn til skalerbarhed fungerer basen helt klart som et holdbart omdrejningspunkt i en ops\u00e6tning. Vi taler ikke om et startpunkt, der er designet til at blive \u00e6ndret om et \u00e5r. Momentet og finessen i den direkte motor er tilstr\u00e6kkelig til at underst\u00f8tte en rytters udvikling eller en opgradering af cockpittet eller pedalerne uden at give indtryk af at begr\u00e6nse resten. Det er mere en basismodel, som man kan beholde i lang tid, selv om det betyder, at man skal opgradere alt omkring den.<\/p>\n
P\u00e5 banen viser ClubSport DD hurtigt sin karakter: Den er ren, pr\u00e6cis og detaljeret uden at v\u00e6re brutal som standard. Den tilg\u00e6ngelige kraft er mere end nok til at overf\u00f8re ketsjerslag, tab af greb og store sving, men basen fors\u00f8ger ikke at rive dine arme af, medmindre du beder om det i indstillingerne. Der er en god balance mellem fysisk indlevelse og kontrol.<\/p>\n
Med hensyn til FFB er pr\u00e6cisionen det st\u00e6rke punkt. Sm\u00e5 bev\u00e6gelser omkring midten er skarpe og uden m\u00e6rkbar d\u00f8dzone. N\u00e5r bilen begynder at skride, fort\u00e6ller rattet dig det tidligt med et progressivt signal. Du forst\u00e5r straks, hvad bilen g\u00f8r. Sammenlignet med et mindre kraftfuldt direkte drev p\u00e5 indgangsniveau vinder du i l\u00e6sbarhed og nuancer, ikke bare i r\u00e5 vold.<\/p>\n
I hurtige sving stiger belastningen p\u00e5 rattet p\u00e5 en meget line\u00e6r m\u00e5de. Du kan m\u00e6rke trykoverf\u00f8rslen, kompressionen af affjedringen og belastningen af d\u00e6kkene. Motorens drejningsmoment holder v\u00e6gten i h\u00e6nderne uden at m\u00e6tte dem, hvilket hj\u00e6lper meget, n\u00e5r det g\u00e6lder om at opretholde en pr\u00e6cis bane. Ved kraftig downforce i GT'er eller prototyper giver den en fantastisk f\u00f8lelse af at \"s\u00e6tte\" bilen p\u00e5 banen med en meget stabil styring.<\/p>\n
Grebsafl\u00e6sning er et andet vigtigt punkt. N\u00e5r du g\u00e5r lidt for h\u00e5rdt ind, og forenden begynder at understyre, mister rattet lidt v\u00e6gt p\u00e5 en ret naturlig m\u00e5de. Omvendt, n\u00e5r man k\u00f8rer ud med overstyring, stiger drejningsmomentet med en klar feedback-effekt, hvilket g\u00f8r korrektionerne intuitive. Det er ikke den \"groveste\" base p\u00e5 markedet, og der er ikke overflod af mikrovibrationer, men de nyttige oplysninger er der i et klart hierarki.<\/p>\n
P\u00e5 vibratorer afh\u00e6nger fornemmelsen meget af den filtrering, du v\u00e6lger. Med f\u00e5 filtre kan man tydeligt m\u00e6rke shakerens struktur, rystelserne og de sm\u00e5, hurtige st\u00f8d. Motoren reagerer hurtigt uden m\u00e6rkbar forsinkelse, hvilket g\u00f8r det muligt at \"l\u00e6se\" vibrationerne gennem rattet. Ved at \u00f8ge udj\u00e6vningen en smule bevarer du vibratorens form, men fjerner den alt for t\u00f8rre side, hvilket kan v\u00e6re mere behageligt ved lange sessioner. Her justerer alle i henhold til deres tolerance og cockpit.<\/p>\n
Over tid er konsistensen god. Opvarmning er ikke noget problem, og der er ingen fornemmelse af, at momentet falder efter et stykke tid. Basen forbliver stabil med hensyn til styrke og f\u00f8lelse, hvilket er vigtigt for hukommelsesmusklen. Ved sessioner, der varer flere timer, er den vigtigste faktor at indstille den maksimale kraft: Hvis du indstiller den for h\u00f8jt, bliver du tr\u00e6t; hvis du indstiller den rigtigt, forbliver du pr\u00e6cis i lang tid uden at sp\u00e6nde op.<\/p>\n
Ved hurtige korrektioner er ClubSport DD responsiv og ren. N\u00e5r bagenden g\u00e5r i st\u00e5, bev\u00e6ger rattet sig hurtigt, men p\u00e5 en kontrollerbar m\u00e5de uden m\u00e6rkelige elektroniske ryk. Motorens omdrejningshastighed betyder, at du kan fange et slip med korte, effektive bev\u00e6gelser. Det er her, forskellen til en mindre kraftig base er tydeligst: Du har mere margin til at modvirke en afdrift, fordi motoren lettere f\u00f8lger, hvad dine h\u00e6nder vil g\u00f8re.<\/p>\n
N\u00e5r det g\u00e6lder den overordnede fornemmelse, er indlevelsen meget solid. Du f\u00e5r virkelig f\u00f8lelsen af at v\u00e6re forbundet med bilens chassis med et rat, der fort\u00e6ller dig, hvad der sker under d\u00e6kkene uden at overdrive kunstigt. Tilliden kommer ret hurtigt, is\u00e6r n\u00e5r du k\u00f8rer ind i et sving, hvor basen hj\u00e6lper dig med at m\u00e6rke, hvor gr\u00e6nsen er, uden at du pludselig mister kontrollen. Helt \u00e6rligt, det er den slags base, der giver dig lyst til at blive ved med at k\u00f8re omgange, bare for forn\u00f8jelsen af f\u00f8lelsen i dine h\u00e6nder.<\/p>\n
Sammenlignet med meget kraftigere baser mister vi lidt med hensyn til r\u00e5 fysisk 'wow-faktor', men vi vinder nogle gange med hensyn til hverdagskomfort. ClubSport DD holder sig i en zone, hvor du kan drage fordel af det direkte drev uden at g\u00e5 til yderligheder. For mange sim-racere er dette en meget passende balance.<\/p>\n
ClubSport DD er helt klart rettet mod den motiverede simracer: en mellemliggende bruger, der kommer fra en remdrevet base eller et lille direkte drev, eller en allerede erfaren k\u00f8rer, der vil have et solidt ops\u00e6tningscenter uden at g\u00e5 helt op i toppen af sortimentet. For en nybegynder er den stadig overkommelig, men den er \u00e6rligt talt lidt for stor, hvis du ikke er sikker p\u00e5, at du vil blive ved med at dyrke denne hobby. P\u00e5 konsollerne henvender den sig til dem, der gerne vil tage et ordentligt skridt op i fornemmelser uden at skifte til en dedikeret pc med det samme.<\/p>\n
Blandt de positive punkter er kvaliteten af FFB helt i top. Detaljeringsgraden, lineariteten og reaktionsevnen giver en ren, brugbar fornemmelse med en reel gevinst i kontrol i forhold til en enklere base. Dern\u00e6st kommer den tilg\u00e6ngelige effekt, der er godt kalibreret til 'seri\u00f8s' brug uden at blive en f\u00e6lde. Endelig er integrationen i Fanatecs \u00f8kosystem et stort plus: let hjulskift, bred kompatibilitet, relativt enkel ops\u00e6tning.<\/p>\n
Hvad ang\u00e5r begr\u00e6nsninger, b\u00f8r vi n\u00e6vne den samlede investering. Basen alene koster et vist bel\u00f8b, men for at f\u00e5 mest muligt ud af den har du brug for et ret stift cockpit og en sammenh\u00e6ngende rat\/pedal-enhed. De samlede ejeromkostninger er ikke ubetydelige. Det andet punkt er, at du stadig er afh\u00e6ngig af Fanatecs \u00f8kosystem for den flyvende del, hvilket reducerer mulighederne for mix-and-match sammenlignet med mere \u00e5bne l\u00f8sninger. Endelig vil nogle kr\u00e6sne brugere opleve, at finishen og visse softwaredetaljer ikke g\u00e5r lige s\u00e5 langt som hos nogle ultra-premium-konkurrenter, der presser oplevelsen helt ned til den sidste knap.<\/p>\n
Med hensyn til den opfattede v\u00e6rdi er ClubSport DD en seri\u00f8s, men forsvarlig investering for en, der spiller meget. Man kan tydeligt se, hvor pengene g\u00e5r hen: til motoren, pr\u00e6cisionen og konsistensen. For lejlighedsvise brugere kan udgiften virke h\u00f8j; for entusiaster, der k\u00f8rer flere gange om ugen, forsvarer basismodellen sig meget godt med hensyn til forholdet mellem f\u00f8lelse og pris.<\/p>\n
Fanatec ClubSport DD \u00e6ndrer helt klart rygraden i et setup. Du g\u00e5r fra et rat, der \"simulerer\" en bil, til et, der virkelig lader dig f\u00f8le bilen: greb, downforce, tab af greb, vibratorer, alt bliver tydeligere og finere. Det er den slags grundl\u00e6ggende ops\u00e6tning, der forvandler et allerede anst\u00e6ndigt pedal- og cockpit til en meget mere sammenh\u00e6ngende og fordybende helhed.<\/p>\n
P\u00e5 markedet befinder ClubSport DD sig i det tilg\u00e6ngelige premiumsegment, lige under de monstre af kraft og pris, der er forbeholdt de ultrapassionerede. Den har nok drejningsmoment og pr\u00e6cision til at tilfredsstille de fleste seri\u00f8se sim-racere, samtidig med at den er overskuelig med hensyn til ops\u00e6tning, justeringer og komfort. Det er ikke den mest ekstreme basisenhed, men det er tydeligvis heller ikke et discount-produkt til semi-professionelle.<\/p>\n
Jeg vil anbefale den til mellemliggende og avancerede pc- eller konsolbrugere, der vil have en holdbar base til deres ops\u00e6tning med et reelt spring i f\u00f8lelsen sammenlignet med en base p\u00e5 indgangsniveau eller i mellemklassen. P\u00e5 den anden side, hvis du ikke spiller meget, hvis dit cockpit er let, eller hvis du leder efter den billigst mulige l\u00f8sning til at komme i gang, er det ikke det bedste valg p\u00e5 kort sigt.<\/p>\n
Hvis du er p\u00e5 udkig efter en kraftfuld, pr\u00e6cis og skalerbar base med direkte drev, der kan blive den solide kerne i dit Fanatec-\u00f8kosystem, kan dette produkt helt klart g\u00f8re hele forskellen for dit setup.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Denne ClubSport DD gav mig en fornemmelse af virkelig at 'l\u00e6se' bilen bedre, med en klar gevinst i finesse og selvtillid uden at blive tr\u00e6ttende at bruge. Den giver mening for almindelige sim-racere, der allerede har lidt udstyr, og som gerne vil tage et b\u00e6redygtigt skridt fremad uden at g\u00e5 helt til tops. Jeg synes, den giver god v\u00e6rdi for pengene.<\/p>","protected":false},"featured_media":100517,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[158],"product_cat":[155],"product_tag":[149],"class_list":{"0":"post-100516","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_brand-fanatec","7":"product_cat-base","8":"product_tag-pc","10":"first","11":"instock","12":"shipping-taxable","13":"product-type-external"},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product\/100516","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=100516"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/100517"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=100516"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=100516"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=100516"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=100516"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}