Fanatec ClubSport Pedals V3 er klart positioneret som et mellemklasse\/high-end kranks\u00e6t, designet til sim-racere, der \u00f8nsker at g\u00e5 fra 'basisudstyr' til noget seri\u00f8st uden at falde i den ekstreme high-end skr\u00e6ddersyede kategori. P\u00e5 papiret lover det pr\u00e6cis bremsning takket v\u00e6re belastningscellen, en robust metalkonstruktion og masser af justeringsmuligheder, der passer til forskellige k\u00f8restile.<\/p>\n
Dette kranks\u00e6t er meget tiltalende, fordi det ofte pr\u00e6senteres som den \"seri\u00f8se\" indgang til trykbremsning snarere end racerbremsning. Ideen er at komme t\u00e6ttere p\u00e5 f\u00f8lelsen af en rigtig sportsvogn: Du bremser med dit ben, ikke din ankel. Det var is\u00e6r dette punkt, jeg fokuserede p\u00e5, og jeg koncentrerede mig om pr\u00e6cisionen i bremsningen, speederens progressivitet, den lette kobling og opf\u00f8rslen over lange sessioner.<\/p>\n
Min vinkel er enkel: Kan disse ClubSport V3'ere retf\u00e6rdigg\u00f8re investeringen i forhold til et almindeligt kranks\u00e6t, og kan de hamle op med nyere simracing-kranks\u00e6t, hvoraf nogle er mere avancerede eller hydrauliske? Og frem for alt, hj\u00e6lper de dig virkelig med at k\u00f8re renere, mere konsekvent og med f\u00e6rre bremsefejl? <\/p>\n
N\u00e5r man tager ClubSport Pedals V3 ud af emballagen, er det overordnede indtryk straks, at det er et seri\u00f8st produkt. Alt er stort set i metal: rammen, pedalarmene og k\u00e6dehjulene. Visuelt udstr\u00e5ler det stivhed og konsistens i designet. Finishen er ren, med p\u00e6nt bearbejdede dele, velkontrollerede kanter og et overordnet look, der er meget \"sim racing\" uden at g\u00e5 over gevind.<\/p>\n
Pedalerne er virkelig t\u00e6tte at r\u00f8re ved. N\u00e5r du r\u00f8rer ved dem, f\u00f8les intet hult, bev\u00e6gelserne er faste, og der er ingen sl\u00f8r. Man f\u00e5r hurtigt indtryk af en kompakt enhed, som kan modst\u00e5 meget h\u00e5rde opbremsninger uden at blinke. Dette er et vigtigt punkt: Du f\u00f8ler, at vejecellen er der for dig, n\u00e5r du skal presse h\u00e5rdt, og chassiset f\u00f8lger med uden at vride sig. Monteret p\u00e5 et stift cockpit f\u00f8les hele pakken virkelig som seri\u00f8st udstyr.<\/p>\n
Det, der overrasker, er finishniveauet for et produkt i dette prissegment. Vi taler ikke om h\u00e5ndlavede kranks\u00e6t eller fuld hydraulik, men vi kommer t\u00e6t p\u00e5 med hensyn til fysisk tilstedev\u00e6relse. Sm\u00e5 detaljer som stopperne, fjederstyringen og integrationen af vibrationer p\u00e5 bremsen og speederen giver indtryk af et produkt, der er gennemt\u00e6nkt til intensiv brug.<\/p>\n
Der er dog et par mindre flatterende punkter. Gas- og koblingssensorerne er pr\u00e6cise, men deres mekaniske fornemmelse er enklere end den, der findes p\u00e5 kranks\u00e6t designet til ren konkurrence. Nogle af de sekund\u00e6re plastdele og synlige kabler kan forringe fornemmelsen af en \"uforg\u00e6ngelig tank\" en smule. Og sammenlignet med nyere kranks\u00e6t med endnu flere monteringsmuligheder eller fuldt modul\u00e6re pedaler virker V3 lidt mere klassisk i sin arkitektur.<\/p>\n
Sammenlignet med et kranks\u00e6t af plast eller letmetal i indgangsklassen er vi i en anden verden. Sammenlignet med konkurrerende load cell-kranks\u00e6t er ClubSport V3 meget trov\u00e6rdig med hensyn til stivhed og finish. Man f\u00e5r en fornemmelse af, at dette er et produkt, der er designet til at holde. <\/p>\n
ClubSport Pedals V3 tilbyder et godt niveau af mekanisk justering. Du kan justere pedalernes sideposition, deres h\u00f8jde, vinkel og h\u00e5rdhed, is\u00e6r p\u00e5 bremsen. Belastningscellen kan justeres for f\u00f8lsomhed, og de medf\u00f8lgende elastomerelementer kan bruges til at justere progressiviteten: h\u00e5rdere, kortere eller tv\u00e6rtimod lidt mere progressiv bremsning. Det er her, kranks\u00e6ttet virkelig kommer til sin ret, fordi du kan tilpasse modstanden til din k\u00f8restilling og benstyrke.<\/p>\n
Gash\u00e5ndtaget er flydende, ret progressivt og kan justeres i sp\u00e6ndingen. Du kan f\u00e5 en let fornemmelse for mere 'behagelig' brug eller lidt fastere for mere pr\u00e6cis genacceleration. Koblingen har en tydelig fornemmelse af glidepunkt, hvilket hj\u00e6lper ved start og nedgearing i manuelle biler. Det er ikke den mest realistiske kobling p\u00e5 markedet, men den klarer opgaven med en konsekvent f\u00f8lelse.<\/p>\n
P\u00e5 softwaresiden kan du via Fanatec-driveren p\u00e5 pc'en kalibrere pedalerne ret detaljeret: d\u00f8dzoner, responskurver, inversion, hvis det er n\u00f8dvendigt. Gr\u00e6nsefladen er klar, nogle gange lidt stram, men du finder hurtigt rundt. Indl\u00e6ringskurven tager lidt tid, is\u00e6r n\u00e5r man skal justere det optimale bremsetryk. Det tager ofte et par sessioner at finde den ideelle indstilling mellem fysisk h\u00e5rdhed og sensorf\u00f8lsomhed.<\/p>\n
Med hensyn til kompatibilitet fungerer ClubSport Pedals V3 meget godt p\u00e5 pc'er, enten direkte via USB eller via en Fanatec-base. P\u00e5 en konsol er det nemmest at bruge dem tilsluttet en kompatibel Fanatec-base, der er integreret i \u00f8kosystemet. Det er her, pedalerne virkelig kommer til deres ret: baser, rat, gearskiftere, alt kommunikerer korrekt, og vibrationsstyring (ABS, glidning, l\u00e5sning) udnyttes bedre.<\/p>\n
Med hensyn til opgraderingsmuligheder er dette helt klart et kranks\u00e6t, der kan forblive i en ops\u00e6tning i lang tid. Det kan bruges som det f\u00f8rste \"rigtige\" seri\u00f8se kranks\u00e6t og vil ikke v\u00e6re det svage led, selv om du opgraderer basen eller cockpittet. Det er en l\u00f8sning, der kan holde til intensiv brug, uden at man straks beh\u00f8ver at skifte til et meget dyrere fuldhydraulisk kranks\u00e6t. <\/p>\n
Det vigtigste er, hvordan det f\u00f8les p\u00e5 banen, og her tager ClubSport Pedals V3 et stort spring fremad i forhold til et originalt kranks\u00e6t. Det, der \u00e6ndrer alt, er selvf\u00f8lgelig load cell-bremsen. Du bremser ved hj\u00e6lp af tryk, ikke ved hj\u00e6lp af slag. Helt konkret tilpasser hjernen sig hurtigt: Du forankrer h\u00e6len, du skubber med benet, og bremsedosis bliver meget lettere at gentage fra den ene omgang til den n\u00e6ste.<\/p>\n
N\u00e5r du k\u00f8rer ind i et sving, kan du m\u00e6rke forskellen med det samme. Du kan sigte mod en meget konstant procentdel af bremsetrykket, hvilket forbedrer bremsestabiliteten, is\u00e6r p\u00e5 biler uden ABS eller som er meget f\u00f8lsomme over for masseoverf\u00f8rsel. Du l\u00e5ser hjulene mindre, eller rettere sagt, du l\u00e5ser dem p\u00e5 en mere kontrolleret m\u00e5de. Du ved, ved hvilket kraftniveau du g\u00e5r i st\u00e5, og du er i stand til at tilpasse dig det. Du forst\u00e5r meget bedre, hvad bilen g\u00f8r under opbremsning.<\/p>\n
I trailbremsefasen, hvor du gradvist slipper bremsen, n\u00e5r du kommer ind i svinget, hj\u00e6lper pedalerne virkelig. Feedbacken fra spillet kombineret med pedalens stabilitet betyder, at du kan finjustere overgangen mellem bremsning og starten p\u00e5 st\u00f8tten. Du mister mindre af forenden, og det er lettere at undg\u00e5 understyring for\u00e5rsaget af for lang eller for h\u00e5rd opbremsning.<\/p>\n
De integrerede vibrationer p\u00e5 bremsepedalen er nyttige, n\u00e5r de er korrekt konfigureret i softwaren. Du kan m\u00e6rke hjull\u00e5s eller ABS-signaler tydeligere. Det er ikke n\u00f8dvendigvis vigtigt, men i visse simuleringer tilf\u00f8jer det et ekstra lag af information uden at v\u00e6re en gimmick. Det hj\u00e6lper dig med at reagere lidt tidligere p\u00e5 gr\u00e6nses\u00f8gende opbremsninger.<\/p>\n
Gash\u00e5ndtaget er behageligt progressivt. Pedalen giver en pr\u00e6cis dosis re-acceleration, is\u00e6r n\u00e5r man k\u00f8rer ud af langsomme sving. Hvor en almindelig pedal kan give en alt-eller-intet-f\u00f8lelse, giver V3'erne en finere traktionskontrol. P\u00e5 kraftige biler er det m\u00e6rkbart: Du er bedre i stand til at kompensere for tab af vejgreb, og du modulerer gash\u00e5ndtaget i stedet for at reagere for pludseligt. P\u00e5 vibrerende overflader bevarer du en god stabilitet, n\u00e5r du accelererer igen, s\u00e5 l\u00e6nge selve cockpittet ikke bev\u00e6ger sig.<\/p>\n
Hvad ang\u00e5r koblingen, er den fin til gitterstart eller til veteranbiler. Grebet er let at identificere, hvilket g\u00f8r det lettere at starte uden for meget sl\u00f8r. Det er ikke det element, der \u00e6ndrer oplevelsen mest, men det \u00f8del\u00e6gger ikke noget.<\/p>\n
Over lange sessioner er det den fysiske komfort, der skiller sig ud. Bremsernes h\u00e5rdhed kan indstilles ret h\u00f8jt, men alligevel er repeterbarheden til stede. Du bruger ikke tid p\u00e5 at lede efter bremsepunktet \"undervejs\". Muskelhukommelsen g\u00f8r arbejdet, og du finder dig til rette med en trykkraft. Du bliver mere konsekvent fra omgang til omgang. Dine ben bliver lidt mere tr\u00e6tte end med et bl\u00f8dt kranks\u00e6t, men p\u00e5 den anden side k\u00e6mper du mindre med den manglende pr\u00e6cision.<\/p>\n
Sammenlignet med et kranks\u00e6t i indgangs- eller mellemklassen uden vejecelle er der en klar forskel med hensyn til kontrol og selvtillid. Du t\u00f8r bremse senere, fordi du ved, at du er i stand til at modulere uden at miste alt. Sammenlignet med endnu mere avancerede kranks\u00e6t, is\u00e6r de hydrauliske, er V3'erne stadig lidt bagud med hensyn til den mekaniske f\u00f8lelses realisme, is\u00e6r med hensyn til finessen i mikrovariationer i trykket. Men i deres kategori tilbyder de et fremragende kompromis mellem pr\u00e6cision, komfort og brugervenlighed.<\/p>\n
Ved hurtige korrektioner, n\u00e5r du skal reagere p\u00e5 overstyring eller et pludseligt stop, f\u00f8lger pedalerne med uden at bekymre sig. Du kan l\u00f8fte foden fra bremsen eller sk\u00e6re lidt i gash\u00e5ndtaget p\u00e5 en pr\u00e6cis, n\u00e6sten instinktiv m\u00e5de. Det er her, V3 virkelig \u00e6ndrer oplevelsen: Bilen bliver mere l\u00e6sbar, mere forudsigelig, og du koncentrerer dig mere om banen end om at k\u00e6mpe med materialet. <\/p>\n
Fanatec ClubSport Pedals V3 er prim\u00e6rt rettet mod mellemliggende til avancerede sim-racere p\u00e5 pc eller konsol, som \u00f8nsker at tage et seri\u00f8st skridt fremad uden at g\u00e5 ind i det meget avancerede hjemmelavede sortiment. Det er et godt valg for en person, der allerede har et rimeligt stift cockpit, en anst\u00e6ndig base (som du finder i mellemklassen eller tilg\u00e6ngelige direkte drev), og som f\u00f8ler, at deres nuv\u00e6rende pedaler begr\u00e6nser deres ydeevne, is\u00e6r under opbremsning.<\/p>\n
Det, jeg s\u00e6tter mest pris p\u00e5, er produktets overordnede konsistens. Vejecellebremsen giver en stor gevinst i form af kontrol og ensartethed. Metalkonstruktionen giver en \u00e6gte f\u00f8lelse af selvtillid: Du t\u00f8r trykke h\u00e5rdt uden at v\u00e6re bange for at \u00f8del\u00e6gge noget. Og udvalget af mekaniske og softwarem\u00e6ssige indstillinger betyder, at du kan justere kranks\u00e6ttet, s\u00e5 det passer til din k\u00f8restil, uanset om du er GT-, single-seater- eller rallyk\u00f8rer. Du f\u00e5r en fornemmelse af, at du investerer i et centralt element i ops\u00e6tningen, ikke bare et simpelt tilbeh\u00f8r.<\/p>\n
Alligevel er der gr\u00e6nser. For det f\u00f8rste placerer prisen helt klart V3'erne i kategorien \"investering\" for en simracer. Vi er flere trin over et kranks\u00e6t p\u00e5 indgangsniveau, og prisen kan virke h\u00f8j, hvis resten af ops\u00e6tningen endnu ikke er homogen. For det andet er bremsefornemmelsen rigtig god, men den er stadig et stykke under de bedste hydrauliske kranks\u00e6t til dem, der \u00f8nsker absolut realisme med hensyn til pedalvandring og intern fornemmelse. Endelig kr\u00e6ver en optimal installation et stift cockpit og et minimum af tid til justeringer: P\u00e5 en simpel rat\/pedalst\u00f8tte mister du noget af produktets interesse.<\/p>\n
For en nybegynder er det ikke n\u00f8dvendigvis det f\u00f8rste k\u00f8b, man g\u00f8r. Men for en motiveret nybegynder eller en allerede engageret spiller er det en yderst relevant opgradering. Med hensyn til oplevet v\u00e6rdi er forholdet mellem ydeevne\/levetid\/opgraderingsmuligheder solidt: Du betaler meget, men du beholder det i lang tid. Man f\u00e5r en fornemmelse af, at det er en strukturerende investering i ops\u00e6tningen, is\u00e6r hvis m\u00e5let er at g\u00f8re reelle fremskridt inden for k\u00f8rsel. <\/p>\n
Fanatec ClubSport Pedals V3 er helt klart et af de elementer, der forvandler et simracing-setup. Du g\u00e5r fra en lidt \"uklar\" fornemmelse p\u00e5 bremsepedalen til struktureret, reproducerbar bremsning, der er meget t\u00e6ttere p\u00e5, hvad et rigtigt tryksystem tillader. Det er ofte her, man opn\u00e5r de store gevinster i form af ensartethed og selvtillid i l\u00f8bet.<\/p>\n
P\u00e5 dagens marked vil jeg placere V3 i den \u00f8verste ende af mellemklassen eller endda p\u00e5 indgangsniveauet i premium-segmentet. Det er ikke det ultimative kranks\u00e6t for purister, der vil have fuld hydraulik med absolut realisme, men det er en meget solid, meget gennemf\u00f8rt base, der vil passe til de fleste kr\u00e6vende simracere. Den store fordel er, at det er st\u00e6rkt nok til at underst\u00f8tte en gradvis opgradering af resten af udstyret.<\/p>\n
Jeg vil f\u00f8rst og fremmest anbefale den til spillere, der k\u00f8rer regelm\u00e6ssigt, deltager i mesterskaber eller \u00f8nsker at vinde et par tiendedele pr. omgang ved at stabilisere deres opbremsning. Til en mere afslappet, afslapningsorienteret ops\u00e6tning er den m\u00e5ske en smule overdimensioneret, is\u00e6r hvis resten af udstyret er grundl\u00e6ggende.<\/p>\n
Hvis du \u00f8nsker at tage bremsningen til n\u00e6ste niveau og forbedre konsistensen og kontrollen uden at g\u00e5 efter ultra-eksotisk udstyr, kan dette produkt g\u00f8re hele forskellen for dit setup.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dette pedals\u00e6t har givet mig en f\u00f8lelse af, at jeg bev\u00e6ger mig mod en mere struktureret k\u00f8restil, is\u00e6r under opbremsning, med meget mere konsekvente referencepunkter og en mere forudsigelig bil. Det giver mening for motiverede simracere, der allerede har en smule udstyr og \u00f8nsker at udvikle sig uden at g\u00e5 ind i den meget h\u00f8je ende af markedet. Investeringen forbliver sammenh\u00e6ngende med hensyn til pr\u00e6cision og brugstid.<\/p>","protected":false},"featured_media":100554,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[158],"product_cat":[162],"product_tag":[149,159,160],"class_list":{"0":"post-100553","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_brand-fanatec","7":"product_cat-pedalier","8":"product_tag-pc","9":"product_tag-playstation","10":"product_tag-xbox","12":"first","13":"instock","14":"shipping-taxable","15":"product-type-external"},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product\/100553","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=100553"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/100554"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=100553"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=100553"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=100553"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=100553"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}