I Fanatecs sortiment er ClubSport-rattet til BMW M4 GT3 i en klasse for sig selv. Det er ikke bare et \"licenseret\" rat, men en funktionel kopi meget t\u00e6t p\u00e5 den \u00e6gte vare, der bruges i GT3-racing. P\u00e5 papiret lover det en sj\u00e6lden kombination: n\u00e6sten \"professionel\" indlevelse, ergonomien i et moderne racerrat og ren integration i Fanatec-\u00f8kosystemet, is\u00e6r med m\u00e6rkets Direct Drive-baser.<\/p>\n
Denne model er s\u00e6rligt tiltr\u00e6kkende af to grunde. For det f\u00f8rste peger dens udseende og design i GT-stil klart i retning af seri\u00f8s udholdenheds- og GT-simulering. For det andet g\u00f8r den brede kompatibilitet med Fanatec-baser den til et fristende valg for simracere, der allerede er udstyret med en CSL DD eller ClubSport DD, og som \u00f8nsker at g\u00e5 et gear op uden at \u00e6ndre hele deres setup.<\/p>\n
Min vinkel her er enkel: Giver denne BMW M4 GT3 et reelt plus med hensyn til f\u00f8lelse, pr\u00e6cision og k\u00f8rekomfort, eller er det bare en flot premium-artikel? F\u00e5r vi virkelig mere kontrol og bedre afl\u00e6sning af bilens adf\u00e6rd sammenlignet med et mere konventionelt rat? Og frem for alt: Er investeringen berettiget i forhold til dine k\u00f8reegenskaber og dit brug?<\/p>\n
Det, der sl\u00e5r dig med det samme, er f\u00f8lelsen af t\u00e6thed. ClubSport BMW M4 GT3 er ikke noget leget\u00f8j. Chassiset er lavet af metal, grebene er d\u00e6kket af et materiale, der tydeligt minder om gummi eller teknisk alcantara, der bruges i motorsport, og det hele giver et meget betryggende indtryk af stivhed. I h\u00e5nden fylder grebene godt ud i h\u00e5ndfladerne uden at v\u00e6re for klodsede. Man kan m\u00e6rke, at designet er gennemt\u00e6nkt til at holde i flere timer, ikke bare et par omgange.<\/p>\n
Frontpanelet er travlt, men rent. Knapper, kodere, rotatorer: alt er godt justeret, uden sl\u00f8r og med et rent, skarpt klik. De magnetiske padler p\u00e5 bagsiden er stive og t\u00f8rre med meget pr\u00e6cis feedback. Du kan k\u00e6de dem sammen uden nogensinde at bekymre dig om at mangle et gear, selv midt i en kamp. De giver virkelig en behagelig 'mekanisk' fornemmelse. Det er langt fra de bl\u00f8de eller st\u00f8jende paler p\u00e5 nogle af de mere almindelige rat.<\/p>\n
Generelt er byggekvaliteten p\u00e5 det niveau, man forventer af et Fanatec premium-produkt. Intet knirker, intet bev\u00e6ger sig, selv n\u00e5r du tr\u00e6kker h\u00e5rdt i h\u00e5ndtagene. Over lange sessioner oplevede jeg ingen trykpunkter eller omr\u00e5der, der gjorde h\u00e6nderne tr\u00e6tte, hvilket er vigtigt p\u00e5 et lukket rat af denne type.<\/p>\n
Et par punkter kan v\u00e6re lidt skuffende, afh\u00e6ngigt af forventningerne. Den ret betydelige v\u00e6gt m\u00e6rkes tydeligt p\u00e5 mindre undervogne, is\u00e6r under de kraftigste Direct Drives: Man f\u00e5r en fornemmelse af, at rattet kr\u00e6ver en st\u00e6rk motor for at n\u00e5 sit fulde potentiale. Nogle vil s\u00e6tte pris p\u00e5 denne v\u00e6gt for dens realisme, andre vil synes, at den filtrerer fornemmelserne lidt ud p\u00e5 en base med mindre drejningsmoment.<\/p>\n
Sammenlignet med de \"lettere\" rat i CSL-serien eller visse modeller af forst\u00e6rket plast fra andre m\u00e6rker er der en reel forskel i den oplevede kvalitet. Det f\u00f8les, som om du holder et rigtigt racerrat i h\u00e6nderne, ikke en \"gamer\"-version. P\u00e5 den anden side har dette niveau af finish en pris i form af budget og v\u00e6gt.<\/p>\n
Som det ofte er tilf\u00e6ldet hos Fanatec, kommer BMW M4 GT3's virkelige styrke ogs\u00e5 fra dens integration i \u00f8kosystemet. N\u00e5r den er monteret p\u00e5 en kompatibel base (CSL DD, ClubSport DD, Podium osv.), bruges den s\u00e6dvanlige ratmenu til at justere de vigtigste parametre: FFB-kraft, filtrering, d\u00e6mper, rotation og f\u00f8lsomhed. Navigationen sker via sk\u00e6rmen og de medf\u00f8lgende knapper, og ergonomien forbliver logisk efter et par minutter.<\/p>\n
De virkelig nyttige indstillinger koncentrerer sig om den samlede kraft, finessefilteret, linearitet og rotation. P\u00e5 dette rat fandt jeg det interessant ikke at begr\u00e6nse kraften for meget, netop for at drage fordel af stivheden og pr\u00e6cisionen. Ved at finjustere filtrene en smule kan man finde en god balance mellem detaljer og komfort. Indl\u00e6ringskurven er ikke stejl, men man f\u00e5r indtryk af, at rattet henvender sig til brugere, der gerne vil bruge lidt tid p\u00e5 at optimere deres fornemmelse.<\/p>\n
De mange drejeknapper og kontakter p\u00e5 frontpanelet kommer virkelig til deres ret i spillet. De kan bruges til at styre TC, ABS, bremsebias, br\u00e6ndstofmix eller ERS-parametre, afh\u00e6ngigt af simuleringerne. Alt kan mappes meget nemt, og det er her, effektiviteten virkelig kommer til sin ret. Du vil opleve, at du justerer dine indstillinger under et helt stint uden at slippe rattet, hvilket helt klart \u00e6ndrer den m\u00e5de, du styrer et langt l\u00f8b p\u00e5.<\/p>\n
Med hensyn til kompatibilitet fungerer rattet med Fanatec-baser p\u00e5 pc og konsoller, afh\u00e6ngigt af den anvendte base. S\u00e5 l\u00e6nge dit k\u00e6destag er kompatibelt med platformen, f\u00f8lger rattet med. I det hele taget er \u00f8kosystemet sammenh\u00e6ngende: pedaler, gearskiftere, h\u00e5ndbremse, alt tilsluttes med samme logik. For en, der allerede arbejder med Fanatec, er denne BMW M4 GT3 mere en naturlig udvikling end et spring ud i det ukendte.<\/p>\n
Med hensyn til opgraderingsmuligheder er dette rat helt klart ikke en \"indgangsvinkel\". Det er et stykke udstyr, der kommer til sin ret p\u00e5 en solid Direct Drive-base, og som kan f\u00f8lge et setup i flere \u00e5r. Det er en langsigtet l\u00f8sning snarere end en overgangsl\u00f8sning.<\/p>\n
P\u00e5 banen afsl\u00f8res BMW M4 GT3's personlighed hurtigt. Det, der dominerer, er pr\u00e6cisionen i feedbacken. Kombinationen af et stift rat, en diameter i GT-stil og en god Direct Drive-base giver en meget direkte fornemmelse. Du forst\u00e5r straks, hvad bilen g\u00f8r. Fra de allerf\u00f8rste sving er frontgrebet let at afl\u00e6se: overgangen mellem maksimalt greb og begyndende understyring er meget gradvis og meget tydelig.<\/p>\n
I lange, hurtige sving giver rattet stabil st\u00f8tte uden slinger i valsen. Du kan m\u00e6rke, at belastningen \u00f8ges i dine h\u00e6nder og derefter aftager, hvis du slipper gassen lidt for meget eller udvider banen. Rattet fors\u00f8ger ikke at \"dr\u00e6be dine arme\", men det g\u00f8r et godt stykke arbejde med at formidle bilens v\u00e6gt. P\u00e5 en GT3, en LMP eller en GT4 er denne stabilitet et stort plus: Du t\u00f8r holde bilen i en let kontrolleret drift, fordi mikrobev\u00e6gelserne er nemme at kontrollere.<\/p>\n
Vejgrebsm\u00e5lingerne foran er tydelige, men der, hvor jeg virkelig m\u00e6rkede forskellen, var ved det mindste tab af vejgreb bagp\u00e5. N\u00e5r man accelererer fra fuld gas, reagerer rattet straks p\u00e5 den mindste stall. Hurtige korrektioner bliver mere naturlige, n\u00e6sten reflektoriske. Du styrer lidt, letter lidt, centrerer igen: alt f\u00f8lger hurtigt med, uden f\u00f8lelse af forsinkelse eller sv\u00e6v i FFB'en.<\/p>\n
N\u00e5r det g\u00e6lder vibratorer, giver BMW M4 GT3 en meget struktureret feedback, is\u00e6r med et h\u00f8jt drejningsmoment. Du kan skelne en flad vibrator fra en aggressiv, og du kan med det samme m\u00e6rke, n\u00e5r du k\u00f8rer lidt for meget op ad fortovskanten. Det f\u00f8les ikke som et kunstigt tryk, men mere som en fast \"ridse\" i h\u00e6nderne. P\u00e5 nogle baner f\u00e5r du et rigtigt visuelt og taktilt signal bare ved at m\u00e6rke, hvordan rattet reagerer p\u00e5 kantstenene.<\/p>\n
Over lange sessioner er komforten stadig god, men det afh\u00e6nger meget af kraftindstillingerne. Hvis du presser FFB meget h\u00e5rdt p\u00e5 et st\u00e6rkt Direct Drive, vil du begynde at m\u00e6rke tr\u00e6theden. Grebenes form og bel\u00e6gning hj\u00e6lper helt klart med at holde tempoet, men vi taler om et seri\u00f8st rat, ikke et \"bl\u00f8dt\". Ved at moderere kraften lidt og tillade en vis progression kan du k\u00f8re i lang tid og stadig bevare en masse information.<\/p>\n
Sammenlignet med et lettere, mere grundl\u00e6ggende rat p\u00e5 en remdrevet base er forskellen tydelig. Du vinder i mikrodetaljer, reaktionshastighed og generel soliditet. Rattet deformeres ikke i dine h\u00e6nder, det b\u00f8jer ikke, og det \u00f8ger din selvtillid. Du t\u00f8r bremse senere, korrigere h\u00e5rdere og udnytte bilen mere. Over for en endnu mere ekstrem kombination (et stort Direct Drive med et ultralet kulfiberrat) virker BMW M4 GT3 lidt mere filtreret p\u00e5 de mindste vibrationer, prim\u00e6rt p\u00e5 grund af sin masse. Men til geng\u00e6ld f\u00f8les bilen mere realistisk, t\u00e6ttere p\u00e5 det, man ville forvente af en rigtig GT.<\/p>\n
Med hensyn til indlevelse er det meget enkelt: Du f\u00f8ler virkelig, at du k\u00f8rer i en moderne racerbil. At have s\u00e5 mange kontroller lige ved h\u00e5nden forst\u00e6rker denne indlevelse. Du justerer indstillingerne p\u00e5 rattet, kigger p\u00e5 lysdioder og indikationer og bruger ikke din tid p\u00e5 spillets menuer. Du k\u00f8rer bare.<\/p>\n
ClubSport Steering Wheel BMW M4 GT3 er klart rettet mod mellemliggende til avancerede simracere. Hvis du er helt nybegynder, vil du kunne bruge det, men du vil ikke umiddelbart f\u00e5 gavn af dets potentiale og vil m\u00e5ske finde det lidt skr\u00e6mmende. P\u00e5 den anden side er det en logisk opgradering for en bruger, der allerede er fortrolig med et grundl\u00e6ggende rat, og som regelm\u00e6ssigt k\u00f8rer p\u00e5 pc eller konsol med en Fanatec-base.<\/p>\n
Det, jeg is\u00e6r kan lide, er kombinationen af oplevet kvalitet, GT-racing-ergonomi og dyb integration med Direct Drive-underst\u00f8ttelsen. I h\u00e5nden indgyder den tillid og formidler et billede af seri\u00f8sitet. Antallet af velplacerede betjeningselementer og pr\u00e6cisionen i de magnetiske paler giver rattet en \u00e6gte \"arbejdsredskabs\"-dimension. Feedbacken, is\u00e6r ved tab af vejgreb og opbremsning under pres, er meget tydelig. Du f\u00e5r hurtigt styr p\u00e5 det og forbedrer dine tider, bare fordi du t\u00f8r lidt mere.<\/p>\n
Hvad ang\u00e5r begr\u00e6nsninger, er det f\u00f8rste problem v\u00e6gt og inerti. P\u00e5 en lille base er dette svinghjul klart underudnyttet, hvilket endda g\u00e5r ud over reaktionsevnen. Du kan m\u00e6rke, at den har brug for moment for virkelig at udtrykke sig. For det andet kan rattets kompleksitetsniveau (knapper, rotorer, menuer) v\u00e6re lidt for meget for nogen, der leder efter en enkel plug-and-play-ops\u00e6tning. Du skal v\u00e6re forberedt p\u00e5 at bruge lidt tid p\u00e5 at konfigurere og l\u00e6re, hvor alting er. Endelig er den \u00f8konomiske investering langt fra ubetydelig. Du betaler for licensen, finishen, paletmekanikken og integrationen, og det placerer den i premium- snarere end budgetkategorien.<\/p>\n
Med hensyn til den opfattede v\u00e6rdi afh\u00e6nger det hele af dit udgangspunkt. Hvis du allerede har en Fanatec Direct Drive-base, og du prim\u00e6rt k\u00f8rer GT eller prototyper, giver dette rat mening som en langsigtet investering. Det giver dig et reelt l\u00f8ft med hensyn til f\u00f8lelse og fordybelse. Hvis du stadig har en base p\u00e5 indgangsniveau eller kun k\u00f8rer lejlighedsvis, vil forholdet mellem pris og brug sandsynligvis v\u00e6re mindre overbevisende. Det er et produkt, der bel\u00f8nner regelm\u00e6ssig brug og et minimum af seri\u00f8s simracing.<\/p>\n
Fanatec ClubSport-rattet til BMW M4 GT3 \u00e6ndrer helt klart karakteren af en ops\u00e6tning, n\u00e5r man kommer fra et mere traditionelt eller mainstream-rat. Det forvandler en \"sim racing leisure\"-ops\u00e6tning til et meget mere konkurrenceorienteret v\u00e6rkt\u00f8j, hvad enten det er til hotlap, endurance eller online-mesterskaber. Du vinder i pr\u00e6cision, kontrol og fordybelse, forudsat at du har en base, der er st\u00e6rk nok til at b\u00e6re det.<\/p>\n
P\u00e5 dagens marked er det placeret som et premium-rat, over mellemklasse-rat, men uden at falde ind i ultra-specialiseret eksotisme. Det er et meget seri\u00f8st produkt, men det kan stadig bruges i det daglige af en motiveret simracer, der k\u00f8rer flere gange om ugen.<\/p>\n
Jeg vil anbefale det til brugere, der allerede er installeret hos Fanatec, udstyret med Direct Drive, som prim\u00e6rt k\u00f8rer GT, proto eller moderne biler, og som \u00f8nsker et solidt, holdbart rat med en ergonomi, der er t\u00e6t p\u00e5 den \u00e6gte vare. For en person, der lige er begyndt, som sj\u00e6ldent k\u00f8rer, eller som er begr\u00e6nset af en lav effektbase, vil andre enklere og lettere rat give mere mening.<\/p>\n
Hvis du er p\u00e5 udkig efter et rat i GT-stil, der er meget velbygget, designet til Direct Drive og i stand til at \u00f8ge din selvtillid og konsistens, kan dette produkt g\u00f8re hele forskellen for dit setup.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dette rat giver en meget pr\u00e6cis fornemmelse, \u00e6gte tillid til bilen og indlevelse t\u00e6t p\u00e5 et \u00e6gte GT-milj\u00f8, is\u00e6r med en solid Direct Drive-base. Det giver mening for simracere, der allerede er installeret hos Fanatec, som regelm\u00e6ssigt k\u00f8rer GT\/prototyper og \u00f8nsker et mere seri\u00f8st k\u00f8rev\u00e6rkt\u00f8j. Investeringen giver mening, hvis du k\u00f8rer ofte og p\u00e5 en engageret m\u00e5de.<\/p>","protected":false},"featured_media":100626,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[158],"product_cat":[156],"product_tag":[149,159],"class_list":{"0":"post-100625","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_brand-fanatec","7":"product_cat-roue-de-volant","8":"product_tag-pc","9":"product_tag-playstation","11":"first","12":"instock","13":"shipping-taxable","14":"product-type-external"},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product\/100625","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=100625"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/100626"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=100625"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=100625"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=100625"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=100625"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}