I et simracing-setup har pedalerne ofte st\u00f8rre indflydelse p\u00e5 omgangstiderne end et nyt rat. Fanatec CSL Elite Pedals V2 er netop det: mere seri\u00f8s end et entry-level pedalboard, men uden at falde ind i det vanvid, der kendetegner high-end 100 % loadcell eller hydrauliske pedalboards.<\/p>\n
Fanatec lover et komplet plug and play-pedalboard med justerbar loadcell-bremse, designet til b\u00e5de konsolspillere og pc-simulatorer, der allerede har investeret i \u00f8kosystemet. Ideen er enkel: at tilbyde et reelt spring i pr\u00e6cision og f\u00f8lelse uden at kr\u00e6ve et overdimensioneret cockpit eller timevis af obskure indstillinger.<\/p>\n
For mit vedkommende s\u00e5 jeg p\u00e5 det fra en meget praktisk vinkel: byggekvalitet, nem justering, bremsefornemmelse, konsistens over lange sessioner og frem for alt forholdet mellem gl\u00e6de og ydeevne sammenlignet med enklere kranks\u00e6t med potentiometre eller dyrere modeller.<\/p>\n
Det, der virkelig interesserer mig ved CSL Elite Pedals V2, er, om Fanatec endelig tilbyder et \"pivot\"-pedalboard: et, som man k\u00f8ber i flere \u00e5r uden at f\u00f8le behov for at opgradere for hurtigt.<\/p>\n
Visuelt er CSL Elite Pedals V2 med det samme en \"seri\u00f8s\" pedal. Alt er af metal med en konstruktion, der udstr\u00e5ler stivhed. Pedalerne udstr\u00e5ler en fornemmelse af t\u00e6thed og soliditet, som man ikke finder p\u00e5 de f\u00f8rsteklasses plastikkranks\u00e6t. Man f\u00e5r en fornemmelse af, at man virkelig kan tr\u00e6de i dem uden at t\u00f8ve.<\/p>\n
Pedalarmene og bundpladen giver en sammenh\u00e6ngende fornemmelse: Intet ser ud til at flyde, der er ingen synlig sl\u00f8r. N\u00e5r du trykker h\u00e5rdt p\u00e5 bremsen, b\u00f8jer strukturen ikke p\u00e5 en bekymrende m\u00e5de. P\u00e5 et ordentligt cockpit eller endda p\u00e5 et godt fastgjort internt chassis holder pedalboksen sin linje og giver ikke den \"leget\u00f8jsf\u00f8lelse\", som man nogle gange f\u00e5r med de billigste s\u00e6t.<\/p>\n
Overfladerne er rene at r\u00f8re ved med en ret sober finish. Pedalerne sk\u00e6rer ikke ind i h\u00e6nderne, og kanterne er velbearbejdede, selv om de ikke er s\u00e5 fint bearbejdede som pedaler i den absolutte topklasse. Dette er helt klart et solidt produkt i mellemklassen, ikke et showpiece.<\/p>\n
Det, der umiddelbart overrasker, er kontrasten til de gamle CSL-pedalboards p\u00e5 indgangsniveau: Vi er g\u00e5et fra et \"anst\u00e6ndigt\" produkt til noget, der ligner et rigtigt k\u00f8rev\u00e6rkt\u00f8j. Man skal s\u00e6tte det ordentligt op for at f\u00e5 gl\u00e6de af det.<\/p>\n
Med hensyn til mindre skuffelser har nogle dele stadig en lidt \"industriel\" fornemmelse i deres finish, og de synlige skruer og kabelf\u00f8ringen er stadig meget funktionelle i stedet for ultra omhyggelige. Sammenlignet med mere eksklusive eller hjemmelavede pedalboards, der er godt forarbejdet, er det nemt at se hvorfor. Men til denne pris er basen virkelig betryggende.<\/p>\n
Med et kranks\u00e6t er sp\u00f8rgsm\u00e5let ikke bare \"hvordan er det bygget\", men \"kan jeg f\u00e5 det til at passe mig uden at fare vild i indstillingerne\". CSL Elite Pedals V2 g\u00f8r netop det.<\/p>\n
Mekaniske justeringer d\u00e6kker det v\u00e6sentlige: pedalstilling, afstand, h\u00f8jde og vinkel. Du kan justere bremsepedalens h\u00e5rdhed via elastomerelementerne og vejecellen og finjustere f\u00f8lelsen, s\u00e5 den passer til din k\u00f8restil. Ikke noget vildt, men mere end nok til at g\u00e5 fra en ret progressiv bremse til noget fastere og mere direkte. Det er der, man begynder at m\u00e6rke forskellen til en simpel potentiometerbremse.<\/p>\n
Gash\u00e5ndtaget og koblingen forbliver klassiske med en ret line\u00e6r modstand. Du kan justere positionen for at undg\u00e5 at vride din ankel eller krydse dine ben p\u00e5 lange sessioner. Det er ikke et \"F1-ingeni\u00f8r\"-kranks\u00e6t, men du f\u00f8ler dig ikke fastl\u00e5st i en enkelt konfiguration.<\/p>\n
P\u00e5 pc'en kan du bruge Fanatec-softwaren til at justere kurver, d\u00f8de zoner og bremsef\u00f8lsomhed. Indl\u00e6ringskurven er rimelig: Du kan k\u00f8re n\u00e6sten lige ud af gearkassen og s\u00e5 finjustere undervejs. Mere kr\u00e6sne k\u00f8rere vil s\u00e6tte pris p\u00e5 at kunne indstille den maksimale bremsekraft, s\u00e5 den passer til deres cockpit og v\u00e6gt.<\/p>\n
P\u00e5 konsolsiden opf\u00f8rer pedalboardet sig som et element i Fanatec-\u00f8kosystemet, s\u00e5 l\u00e6nge det er forbundet til en kompatibel base. S\u00e5 vi holder os til den s\u00e6dvanlige logik: ideelt, hvis du allerede har en Fanatec-base, mindre oplagt, hvis du er p\u00e5 et andet \u00f8kosystem.<\/p>\n
Med hensyn til opgraderingsmuligheder er det en seri\u00f8s indgang. Du kan starte med dette pedalboard i en semi-tilf\u00e6ldig ops\u00e6tning og beholde det, n\u00e5r du bev\u00e6ger dig op i intervallet p\u00e5 basen og rattet. Det f\u00f8les ikke som et engangsk\u00f8b.<\/p>\n
Det er p\u00e5 banen, at CSL Elite Pedals V2 virkelig kommer til sin ret. Kernen i sagen her er helt klart bremsning. At skifte til en vejecellebremse \u00e6ndrer den m\u00e5de, du k\u00f8rer p\u00e5. Du holder op med at lede efter en pedalstilling og begynder at bremse med kraft.<\/p>\n
I praksis giver bremsen en god opbygning af modstand. Du kan m\u00e6rke, hvordan trykket opbygges, og det bliver tydeligere, hvorn\u00e5r d\u00e6kket begynder at blive m\u00e6ttet. Man forst\u00e5r meget bedre, hvad bilen g\u00f8r under opbremsningen. Moduleringen i starten af et sving bliver mere naturlig, og du doserer trykket med dit ben i stedet for at bruge din pedalhukommelse.<\/p>\n
Under h\u00e5rde opbremsninger er stabiliteten meget god. Kranks\u00e6ttet bev\u00e6ger sig ikke fremad, hvis cockpittet er forsvarligt fastgjort, og frem for alt er f\u00f8lelsen af konsistens god. Fra den ene omgang til den n\u00e6ste er den kraft, der kr\u00e6ves for at n\u00e5 det samme bremseniveau, konsekvent. Over lange sessioner er det det, der virkelig sparer tid og selvtillid.<\/p>\n
I sving er overgangen fra bremse til go-around flydende. Gash\u00e5ndtaget har moderat modstand, er let at kontrollere og har et tydeligt hvilepunkt. Vi taler ikke om en ultra-detaljeret pedal, men pr\u00e6cisionen er mere end tilstr\u00e6kkelig til at styre tr\u00e6kkraften i udgangene af svingene. N\u00e5r det drejer sig om finjusteret slip management, er der en klar f\u00f8lelse af fremskridt sammenlignet med kranks\u00e6t p\u00e5 indgangsniveau.<\/p>\n
P\u00e5 vibratorer kommer bidraget ikke fra selve kranks\u00e6ttet, men fra den overordnede stabilitet i k\u00f8rslen, som det giver mulighed for. Det er et stort plus, at du kan holde din bremse godt indstillet, n\u00e5r du k\u00f8rer over en vibrator, uden at overbremse ved en fejltagelse. Du kan holde bilen under kontrol i stedet for at blive udsat for den. Det er her, at vejecellen virkelig g\u00f8r en forskel.<\/p>\n
Ved hurtige korrektioner, is\u00e6r i GT eller nerv\u00f8se formelbiler, f\u00f8lger pedalerne med, uden at du beh\u00f8ver at k\u00e6mpe. Du kan hurtigt slippe eller genvinde bremsen med god pr\u00e6cision uden at spekulere p\u00e5 \"hvor mange % er jeg oppe p\u00e5 nu? Forbindelsen mellem hjerne og ben bliver mere direkte og mindre forurenet af mekanikken.<\/p>\n
Sammenlignet med et almindeligt potentiometerkranks\u00e6t er den \u00f8gede selvtillid tydelig. Du l\u00e5ser sj\u00e6ldnere hjulene i det forkerte \u00f8jeblik, du t\u00f8r bremse senere, og frem for alt er du mere konsekvent. Sammenlignet med et meget avanceret kranks\u00e6t mister du lidt i forhold til finesse, ultimativ progressivitet og avancerede indstillinger, men grundlaget er i orden. Vi er i det s\u00f8de hj\u00f8rne, hvor forn\u00f8jelse og ydeevne g\u00e5r et hak op uden at komme ind i det 'ultimative puristiske' omr\u00e5de.<\/p>\n
Med hensyn til komfort er kranks\u00e6ttet ikke alt for tr\u00e6ttende. Den maksimale bremsekraft kan justeres, s\u00e5 du kan tilpasse den til dine ben og dit cockpit. I lange l\u00f8b hj\u00e6lper det meget, at bremsepunktet er konsekvent: Det kr\u00e6ver mindre mental energi at \"genkalibrere\" foden for hver omgang. Fordybelsen bliver mere trov\u00e6rdig. Man f\u00e5r indtryk af at sidde i en bil, der reagerer som forventet, og ikke i et spil, der \u00e6ndrer reglerne i hvert eneste sving.<\/p>\n
Fanatec CSL Elite Pedals V2 er klart rettet mod den motiverede simracer, uanset om det er p\u00e5 pc eller konsol, som allerede har et minimum af ops\u00e6tning og \u00f8nsker at tage tingene til det n\u00e6ste niveau uden at g\u00e5 over gevind. Hvis du kommer fra et entry-level plastikpedalboard med en long-stroke-bremse, vil forskellen eksplodere i dit ansigt.<\/p>\n
For motiverede begyndere, der allerede ved, at de vil g\u00f8re seri\u00f8se fremskridt, er det et fremragende udgangspunkt, forudsat at de accepterer lidt tid til at f\u00e5 styr p\u00e5 vejecellebremsen. For \u00f8vede er det sandsynligvis en af de mest omkostningseffektive opgraderinger, der findes. For en rytter, der allerede er udstyret med et kranks\u00e6t i topklasse, er det naturligvis af mindre interesse.<\/p>\n
En af de ting, jeg virkelig godt kan lide, er kranks\u00e6ttets overordnede konsistens: solid konstruktion, brugbar vejecellebremse, tilstr\u00e6kkelig justering uden at g\u00e5 i st\u00e5 i kompleksitet. Forholdet mellem ydelse og st\u00f8rrelse er godt, og integrationen i Fanatecs \u00f8kosystem g\u00f8r livet lettere, is\u00e6r p\u00e5 konsollen. Bremseoplevelsen er et virkeligt spring fremad, og omgangstiderne f\u00f8lger ofte trop.<\/p>\n
Hvad ang\u00e5r begr\u00e6nsninger, har Fanatec holdt sig p\u00e5 afstand af sine mere eksklusive kranks\u00e6t. Finishen er stadig et hak under de allerbedste referencer, og nogle kr\u00e6vende simracere vil m\u00e5ske finde den mekaniske bremsejustering lidt begr\u00e6nset sammenlignet med de mere sofistikerede systemer. Koblingen og speederen forbliver ret konventionelle uden avanceret teknologi. Og for brugere uden for Fanatecs \u00f8kosystem kan kompatibilitet betyde kompromiser eller ekstra k\u00f8b.<\/p>\n
Med hensyn til investering taler vi om et produkt, der koster mere end et simpelt pedalboard p\u00e5 indgangsniveau, men som er mere end berettiget, hvis du tager simracing alvorligt. Den \u00f8gede kontrol og konsistens, n\u00e5r du k\u00f8rer, giver dig virkelig f\u00f8lelsen af, at du betaler for noget h\u00e5ndgribeligt og ikke bare en gadget.<\/p>\n
Fanatec CSL Elite Pedals V2 giver en meget tydelig \u00e6ndring i et simracing-setup, is\u00e6r hvis du kommer fra et pedalboard med et enkelt potentiometer. Loadcell-bremsen, den stive metalkonstruktion og de gennemt\u00e6nkte grundindstillinger forandrer den m\u00e5de, du styrer ind i svingene og k\u00f8rer konsekvent p\u00e5. Du kan m\u00e6rke, at kranks\u00e6ttet f\u00f8lger dig, n\u00e5r du begynder at s\u00e6tte tempoet op.<\/p>\n
P\u00e5 markedet er den klart placeret i den seri\u00f8se mellemklasse med en central position mellem det 'f\u00f8rste rigtige pedalboard' og hardcore-entusiastens udstyr. Det er ikke et nicheprodukt, det er et, der kan blive i en ops\u00e6tning i flere \u00e5r uden at give indtryk af at begr\u00e6nse ydeevnen.<\/p>\n
Jeg kan varmt anbefale det til \u00f8vede simracere og ambiti\u00f8se begyndere, b\u00e5de p\u00e5 pc og konsol, is\u00e6r hvis du allerede er i Fanatecs \u00f8kosystem eller har planer om at blive der. For purister, der er parate til at investere meget mere, findes der mere ekstreme pedalboards, men prisen er ikke den samme.<\/p>\n
Hvis du er p\u00e5 udkig efter et solidt, pr\u00e6cist kranks\u00e6t med en rigtig loadcell-bremse og et godt forhold mellem ydelse og pris, kan CSL Elite Pedals V2 helt klart g\u00f8re en forskel i dit setup.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dette pedalbr\u00e6t gav mig en fornemmelse af, at jeg virkelig l\u00e5ste bremsen og gjorde indgangen til svinget mere naturlig og regelm\u00e6ssig uden hovedpine. Det giver mening for motiverede simracere p\u00e5 pc eller konsol, som \u00f8nsker at tage et reelt skridt op fra et grundl\u00e6ggende kranks\u00e6t. Hele pakken forbliver sammenh\u00e6ngende og relevant som en investering p\u00e5 mellemlang sigt.<\/p>","protected":false},"featured_media":101002,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[158],"product_cat":[162],"product_tag":[149,159,160],"class_list":{"0":"post-101001","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_brand-fanatec","7":"product_cat-pedalier","8":"product_tag-pc","9":"product_tag-playstation","10":"product_tag-xbox","12":"first","13":"instock","14":"shipping-taxable","15":"product-type-external"},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product\/101001","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101001"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101002"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101001"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=101001"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=101001"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=101001"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}