I kategorien af f\u00f8rsteklasses rat til Direct Drive indtager Fanatec Podium Steering Wheel BMW M4 GT3 en helt s\u00e6rlig plads: Det er bogstaveligt talt det officielle rat til en moderne GT3, tilpasset til simracing. Det lover noget enkelt, men ambiti\u00f8st: at reducere afstanden s\u00e5 meget som muligt mellem det, du har i h\u00e6nderne, og det, en k\u00f8rer bruger i det virkelige liv. P\u00e5 papiret har vi at g\u00f8re med et meget h\u00f8jt niveau, hvad ang\u00e5r f\u00f8lelse, finish og indlevelse.<\/p>\n
Det, der umiddelbart er tiltalende, er det \"funktionelle replika\"-aspekt, ikke kun \"inspireret af\"-aspektet. Knapperne, rotorerne og padlerne er alle designet til intensiv brug med en filosofi, der er mere konkurrenceorienteret end afslappet. Man f\u00e5r indtryk af, at produktet er rettet mod kr\u00e6vende sim-racere, dem, der prim\u00e6rt k\u00f8rer i GT, endurance, LMP\/GTD, kort sagt biler, hvor ratstyring er centralt.<\/p>\n
For mit vedkommende gik jeg til denne test fra en meget klar vinkel: Giver dette rat virkelig mere pr\u00e6cision, ergonomi og k\u00f8rekomfort end et godt, mere traditionelt GT-rat? Udm\u00f8nter fornemmelsen af et \"rigtigt racerrat\" sig i h\u00e5ndgribelige gevinster p\u00e5 banen, eller er det prim\u00e6rt en forn\u00f8jelse for entusiaster p\u00e5 jagt efter realisme?<\/p>\n
I h\u00e5nden f\u00f8les BMW M4 GT3 Podium straks som \"racerudstyr\" i ordets mest bogstavelige forstand. Frontpladen i kulfiber, bearbejdningen af metaldele, de beskyttede knapper - alt udstr\u00e5ler seri\u00f8sitet. Intet lyder hult, intet bev\u00e6ger sig. Der er en t\u00e6thed og en generel stivhed, der placerer det klart over mere overkommelige \"klubracer\"-hjul.<\/p>\n
De strukturerede gummigreb er overraskende. Det er ikke Alcantara eller l\u00e6der, men et meget rent greb, der er designet til handsker og lange sessioner. I den bare h\u00e5nd er grebet fast og sikkert og giver indtryk af en kompakt blok. Det st\u00e5r straks klart, at dette rat er designet til at blive misbrugt uden at blinke. Det laterale tryk, armen p\u00e5 en kraftig Direct Drive-base, intet for\u00e5rsager den mindste m\u00e6rkbare b\u00f8jning.<\/p>\n
Knapperne har et tydeligt klik, som er meget typisk for industrielt udstyr, med en kort vandring. Enkoderne drejer med en afm\u00e5lt, pr\u00e6cis modstand uden sl\u00f8r. Padlerne har p\u00e5 den anden side en meget direkte mekanisk fornemmelse med en t\u00f8r lyd, der minder mere om et slag end en lounge. Med hensyn til den oplevede holdbarhed er det virkelig betryggende: Du kan sagtens se frem til mange \u00e5rs intensiv brug.<\/p>\n
Det, der m\u00e5ske er lidt skuffende, er ikke s\u00e5 meget kvaliteten som visse begr\u00e6nsninger i forbindelse med selve racerdesignet. Hjulets samlede t\u00e6thed og bredde g\u00f8r det tungere og mere massivt end en simpel GT-f\u00e6lg. Det kan m\u00e6rkes p\u00e5 et mellemklassehjul. Sammenlignet med mere almindelige rat (som er lettere og nogle gange f\u00f8les bl\u00f8dere) f\u00f8les Podium BMW M4 GT3 mere kr\u00e6vende, mere r\u00e5t, men ogs\u00e5 mere trov\u00e6rdigt. Vi er helt klart i en premiumkategori, over standard CSL\/ClubSport-hjulene, og sammenlignelige med det, vi finder i det dedikerede topklasse-konkurrencesegment.<\/p>\n
Dette rat udnytter Fanatecs \u00f8kosystem fuldt ud. Med hensyn til kompatibilitet er det f\u00f8rst og fremmest rettet mod dem, der allerede er eller \u00f8nsker at v\u00e6re en del af Podium\/ClubSport-universet. Det fungerer uden problemer p\u00e5 pc'er med kompatible baser og p\u00e5 konsoller, s\u00e5 l\u00e6nge selve basen er valideret til platformen. Rattet er ikke 'konsolbegr\u00e6nset' i sig selv, men det er helt klart et produkt, der virkelig kommer til sin ret p\u00e5 pc'en med avancerede simuleringer og mange tilg\u00e6ngelige indstillinger.<\/p>\n
Konfigurationen sker via Fanatec-softwaren, som er ret overskuelig for et produkt p\u00e5 dette niveau. Der er profiler, kraft-, filtrerings- og friktionsindstillinger samt styring af ratindgangene: knapper, rotorer og analoge padler, hvor det er relevant. Indl\u00e6ringskurven er ikke uoverstigelig, men det er ikke noget simpelt \"plug and play\". Du har brug for et minimum af tid til at finjustere, is\u00e6r hvis du vil optimere hver enkelt biltype eller hver enkelt simulation.<\/p>\n
Der, hvor dette rat skiller sig ud, er i den funktionelle tilpasning snarere end i \u00e6stetikken. Layoutet af knapperne og drejeknapperne giver dig et \u00e6gte \"racercockpit\" lige under fingerspidserne: motorbremse, motorkort, ABS, TC, radio, pitbegr\u00e6nser osv. Du kan styre n\u00e6sten alt uden at fjerne h\u00e6nderne fra rattet. N\u00e5r du f\u00f8rst har fundet dine opgaver, bliver logikken meget naturlig. Det er virkelig designet til langdistancek\u00f8rsel med masser af handlinger, der skal styres.<\/p>\n
\u00d8kosystemet er helt klart til fordel for dette hjul. Hvis du allerede har en Fanatec-pedal, et gearskifte eller en h\u00e5ndbremse, er integrationen problemfri. Man f\u00e5r en fornemmelse af, at Podium BMW M4 GT3 kan v\u00e6re en slags \"top\" i en Fanatec-ops\u00e6tning: Det er ikke rigtig en indgang, det er mere et m\u00e5l, der skal n\u00e5s. Vi har at g\u00f8re med et holdbart produkt, som ikke bliver for\u00e6ldet forel\u00f8big med hensyn til f\u00f8lelse og ergonomi, s\u00e5 l\u00e6nge du holder dig til moderne GT\/protos.<\/p>\n
Dette rat kommer virkelig til sin ret p\u00e5 banen. Det f\u00f8rste, der sl\u00e5r dig, er pr\u00e6cisionen i feedbacken. Formen, stivheden og den m\u00e5de, det holdes p\u00e5, g\u00f8r hver mikrovariation af FFB mere l\u00e6sbar. P\u00e5 en st\u00e6rk Direct Drive-base kan du tydeligt m\u00e6rke overgangen mellem greb og glid, uden at du beh\u00f8ver at forcere grebet. Dine h\u00e6nder bliver siddende, og rattet g\u00f8r resten.<\/p>\n
I hurtige sving giver den overordnede stabilitet virkelig tillid. Du f\u00e5r en meget klar fornemmelse af downforce. Du ved pr\u00e6cis, hvor meget du kan belaste forenden, og hvorn\u00e5r bilen begynder at flyde. Sammenlignet med et lettere eller lidt fleksibelt rat ser det ud til, at informationerne ligger bedre i h\u00e6nderne, og der er mindre sl\u00f8r midt i et sving. Man f\u00f8ler sig virkelig forbundet med bilen.<\/p>\n
Grebsafl\u00e6sning er et af de st\u00e6rkeste punkter. Ved forhjulstr\u00e6k kan man tydeligt m\u00e6rke, hvorn\u00e5r baghjulene tager fat, og hvordan bilen retter sig op. Under opbremsning overf\u00f8res de sm\u00e5 vibrationer og mikrokorrektioner, der kommunikeres af basen, perfekt. Rattet filtrerer ikke, det overs\u00e6tter. Du forst\u00e5r med det samme, hvad bilen g\u00f8r. Det er den slags f\u00f8lelse, der hj\u00e6lper dig med at k\u00f8re mere rent, mere j\u00e6vnt og med mindre \"overk\u00f8rsel\".<\/p>\n
P\u00e5 vibratorer er opf\u00f8rslen helt typisk for racing: t\u00f8r, ren, uden bl\u00f8dhed. N\u00e5r du s\u00e6tter dig op p\u00e5 en aggressiv vibrator, er feedbacken \u00e6rlig, n\u00e6sten brutal, hvis FFB-indstillingerne er h\u00f8je, men aldrig forvirrende. Du kan tydeligt se kanterne, segmenterne og vibratorens struktur. Det er ikke rattet, der udglatter kanterne, snarere tv\u00e6rtimod. De, der kan lide \"kirurgisk\" feedback, vil blive glade. De, der foretr\u00e6kker et mere afd\u00e6mpet rat, skal m\u00e5ske s\u00e6nke intensiteten en smule for at bevare komforten.<\/p>\n
Over lange sessioner betaler ergonomien sig virkelig. Grebene forhindrer overdreven tr\u00e6thed, og rattets diameter og bredde giver dig mulighed for at bevare en naturlig position, selv efter lange stints. Den konsistente f\u00f8lelse er m\u00e6rkbar: F\u00f8lelsen forringes ikke over tid, og du udvikler ikke m\u00e6rkelige smerter i h\u00e6nder eller h\u00e5ndled, hvis grundpositionen er rigtig. Det er meget vigtigt for dem, der arbejder med udholdenhed eller l\u00f8ber l\u00f8b efter l\u00f8b.<\/p>\n
N\u00e5r det drejer sig om hurtige korrektioner, g\u00f8r dette rat en reel forskel i forhold til en enklere eller lettere model. Du kan sende t\u00f8rre, pr\u00e6cise kontrastyringer af sted uden at v\u00e6re bange for forvr\u00e6ngning eller flagren. Grebenes greb forhindrer udskridning, selv med st\u00e6rke FFB'er. Resultatet: Genopretning af overstyring bliver mere naturlig, mere instinktiv. Du reagerer, og rattet f\u00f8lger med uden forsinkelse, uden at dreje, uden parasit\u00e6rt spil. Det er her, basen virkelig \u00e6ndrer oplevelsen, men rattet spiller en stor rolle for den samlede tillid.<\/p>\n
Sammenlignet med et mellemklasse-rat p\u00e5 en mindre kraftig base giver Podium BMW M4 GT3 indtryk af en professionel styreenhed. Alt er skarpere, mere direkte og renere. P\u00e5 en meget kraftig base tager rattet belastningen uden at blinke, men du m\u00e5 acceptere, at f\u00f8lelsen er fysisk kr\u00e6vende, hvis du skubber til FFB. Omvendt giver det p\u00e5 en mere fornuftig base pr\u00e6cisionen og ergonomien fra et \u00e6gte GT-rat, selv om du ikke kan udnytte al den mulige voldsomhed i force feedbacken.<\/p>\n
I sidste ende er indlevelsen \u00e6gte, men ikke kun fordi designet ligner den rigtige GT3. Frem for alt er det sammenh\u00e6ngen i pakken - form, feedback, ergonomi - der giver dig fornemmelsen af at arbejde med et v\u00e6rkt\u00f8j, der er designet til racing. Du f\u00f8ler dig hurtigt hjemme, s\u00e5 snart du k\u00f8rer en moderne GT3\/GT4\/LMP. Til F1 eller rally er det helt klart ikke det ideelle format, men til alt, hvad der drejer sig om moderne GT'er, er det meget sv\u00e6rt at g\u00e5 tilbage.<\/p>\n
Podium Steering Wheel BMW M4 GT3 er f\u00f8rst og fremmest rettet mod mellemliggende til avancerede sim-racere, der allerede er udstyret med en seri\u00f8s Fanatec-base eller er klar til at opgradere. For en komplet konsolbegynder med et stramt budget er det ikke det mest logiske valg. Investeringen er h\u00f8j, og du f\u00e5r virkelig mest ud af produktet, n\u00e5r du allerede ved, hvad du vil have med hensyn til disciplin (GT, udholdenhed) og f\u00f8lelse.<\/p>\n
For en pc-orienteret k\u00f8rer, der bruger meget tid p\u00e5 avancerede simuleringer med GT3\/GT4\/moderne prototyper, giver dette rat rigtig god mening. Integrationen af mange kontroller p\u00e5 frontpanelet er et stort plus. Du f\u00e5r bedre l\u00f8bsstyring og j\u00e6vnere indstillings\u00e6ndringer, is\u00e6r under lange sessioner. Finishniveauet giver dig ogs\u00e5 stor selvtillid: Du f\u00e5r indtryk af, at du k\u00f8ber noget, du vil beholde i lang tid, selv om du opgraderer din base.<\/p>\n
Det, jeg is\u00e6r kunne lide, var rattets generelle stivhed og l\u00e6sbarheden af feedbacken i h\u00e6nderne. Du kan tydeligt m\u00e6rke, hvad bilen g\u00f8r, uden nogen form for st\u00f8j. Betjeningselementernes ergonomi er ogs\u00e5 meget gennemt\u00e6nkt: Alt er lige ved h\u00e5nden, uden at man beh\u00f8ver at fjerne h\u00e6nderne fra rattet. Endelig giver fornemmelsen af et \"professionelt\" produkt med dets solide materialer og sammenh\u00e6ngende design dig virkelig indtryk af at k\u00f8re rigtigt racerudstyr, ikke et spiltilbeh\u00f8r.<\/p>\n
P\u00e5 den anden side er der et par begr\u00e6nsninger, man skal huske p\u00e5. Formatet og den meget \"kun GT3\"-tilgang g\u00f8r det til et ret specialiseret hjul. Hvis du k\u00f8rer rally, F1 og GT, vil det ikke n\u00f8dvendigvis v\u00e6re det mest alsidige, og andre mere generiske hjul vil give mere mening. V\u00e6gt og t\u00e6thed kan ogs\u00e5 v\u00e6re en faktor p\u00e5 mindre kraftfulde hjul: H\u00e5ndteringen er stadig god, men du f\u00e5r ikke det fulde udbytte af dets dynamiske potentiale. Endelig placerer prisen det klart i den seri\u00f8se investeringskategori. Den opfattede v\u00e6rdi er der, hvis du bruger hjulet i din foretrukne disciplin, men det er ikke et rationelt k\u00f8b til lejlighedsvis eller let multidisciplin\u00e6r brug.<\/p>\n
Fanatec Podium Steering Wheel BMW M4 GT3 ser ikke bare \"bedre ud\" i en ops\u00e6tning. Det \u00e6ndrer virkelig den m\u00e5de, du interagerer med bilen p\u00e5, is\u00e6r hvis du k\u00f8rer GT3\/GT4\/moderne udholdenhedsl\u00f8b. Afl\u00e6sningen af grebet, pr\u00e6cisionen i korrektionerne, stabiliteten i svingene og ergonomien i betjeningselementerne forvandler rattet til en rigtig kontrolstation. Det g\u00e5r fra at v\u00e6re en simpel periferienhed til et meget seri\u00f8st arbejdsredskab.<\/p>\n
P\u00e5 markedet ligger det klart i premiumsegmentet, over GT-hjul til forbrugere og endda en god del af mellemklassen. Det er et specialprodukt, mindre universelt end et mere traditionelt GT-rat, men meget t\u00e6ttere p\u00e5 \u00e6gte racerudstyr. Det kommer virkelig til sin ret med en solid Direct Drive-base og en bruger, der ved, hvad han eller hun vil have som sin hoveddisciplin.<\/p>\n
Jeg vil anbefale det til dem, der allerede er godt i gang med simracing, GT\/udholdenhedsorienteret, med et Fanatec-setup eller et sammenh\u00e6ngende projekt omkring en Podium- eller ClubSport-base. For den afslappede, multidisciplin\u00e6re gamer eller for en f\u00f8rste installation p\u00e5 en konsol er der billigere og mere alsidige muligheder. Hvis du er p\u00e5 udkig efter et GT3-rat, der er ekstremt trov\u00e6rdigt, pr\u00e6cist og designet til ren performance, kan dette produkt helt klart g\u00f8re en forskel i din ops\u00e6tning.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dette rat f\u00f8les som et rigtigt racerredskab: feedback er lettere at afl\u00e6se, korrektioner er mere naturlige, og ergonomien er virkelig designet til l\u00f8bsledelse. Frem for alt giver det mening for sim-racere, der allerede er engagerede, GT3\/GT4\/udholdenhedsorienterede, med en solid Fanatec-base. Investeringen er h\u00f8j, men sammenh\u00e6ngende, hvis du udnytter denne specialisering fuldt ud.<\/p>","protected":false},"featured_media":101220,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[158],"product_cat":[156],"product_tag":[149,159],"class_list":{"0":"post-101219","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_brand-fanatec","7":"product_cat-roue-de-volant","8":"product_tag-pc","9":"product_tag-playstation","11":"first","12":"instock","13":"shipping-taxable","14":"product-type-external"},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product\/101219","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101219"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101220"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101219"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=101219"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=101219"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=101219"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}