I den lille verden af high-end loadcell-pedalboards er Simlab XP1 helt klart en af de modeller, der fanger \u00f8jet hos kr\u00e6vende sim-racere. Dette er et 3-pedals loadcell-pedalboard, der er designet til pc'en, og som henvender sig direkte til dem, der \u00f8nsker en ultrakonsistent bremse, avancerede indstillinger og en 'professionel' fornemmelse under f\u00f8dderne. Sim-Lab har allerede et godt ry for aluminiumscockpits, og med XP1 kan man m\u00e6rke, at de \u00f8nsker at indf\u00f8re samme niveau p\u00e5 pedalerne.<\/p>\n
P\u00e5 papiret lover XP1 en meget progressiv bremse, hardware helt i metal, stor stivhed og n\u00e6sten total tilpasning af vandring og h\u00e5rdhed. Ideen er enkel: at tilbyde nok finesse til avancerede ryttere uden at blive en uforst\u00e5elig gasfabrik. Den vinkel, jeg valgte til denne test, drejede sig om tre punkter: bremsekonsistens over lange str\u00e6kninger, pr\u00e6cision i kritiske faser (trailbremsning, modulationer ved udk\u00f8rsel) og hverdagskomfort. Kort sagt, er dette kranks\u00e6t virkelig bedre end en god mellemklasse-vejecelle, og kan det retf\u00e6rdigg\u00f8re sin plads i et avanceret setup?<\/p>\n
B\u00e5de visuelt og i h\u00e5nden udstr\u00e5ler Simlab XP1 seri\u00f8sitet. Hele strukturen er lavet af metal med omfattende brug af bearbejdet aluminium og tykke plader. Intet b\u00f8jer, intet kn\u00e6kker. Man f\u00e5r virkelig indtryk af en kompakt, t\u00e6t blok, der er bygget til at modst\u00e5 mange \u00e5rs h\u00e5rd opbremsning uden at blinke. Udseendet er typisk \"industrielt simracing\": r\u00e5t, pr\u00e6cist og uden dekorativt besv\u00e6r. Det indgyder tillid snarere end spektakel, og det er pr\u00e6cis, hvad du forventer af et kranks\u00e6t i denne serie.<\/p>\n
Leddene er rene, akslerne godt justeret og fjedre og elastomerer godt styret. N\u00e5r du h\u00e5ndterer pedalerne i h\u00e5nden, f\u00e5r du en god fornemmelse af bev\u00e6gelsen uden bekymrende parasit\u00e6rt sl\u00f8r. Den samlede stivhed er bedre end den, man finder p\u00e5 kranks\u00e6t af b\u00f8jet metal i indgangs- eller mellemklassen. Det er t\u00e6ttere p\u00e5 den type samling, du ville forbinde med et seri\u00f8st set-up, s\u00e5som et str\u00f8mlinet aluminiumscockpit og et muskul\u00f8st direct-drive rat.<\/p>\n
Det, der overrasker, er det generelle niveau af finish p\u00e5 delene: ingen ru kanter, ingen spinkel lakering. Det f\u00f8les mere som et \"arbejdsredskab\" end som et simpelt spiltilbeh\u00f8r. P\u00e5 den anden side kan dette meget mekaniske aspekt virke lidt stramt for dem, der kan lide mere visuelt sofistikerede designs med farveindslag eller mere \"raceragtige\" former. Dette er ren funktionalitet.<\/p>\n
Sammenlignet med mere overkommelige vejecelle-kranks\u00e6t ligger forskellen prim\u00e6rt i stivheden og kvaliteten af de bev\u00e6gelige dele. Sammenlignet med nogle meget avancerede hydrauliske s\u00e6t er XP1 lidt mindre imponerende for \u00f8jet, men bevarer et meget solidt \"t\u00e6thed\/finish\"-forhold i sin kategori.<\/p>\n
XP1 er designet, s\u00e5 du virkelig kan tilpasse den til din k\u00f8restil. Mekanisk kan du justere pedalernes position, stoppene, slagl\u00e6ngden og h\u00e5rdheden via forskellige fjedre og elastomerelementer. Bremsen tilbyder en r\u00e6kke indstillinger, fra en ret progressiv fornemmelse til noget meget fast, t\u00e6t p\u00e5 hvad du ville forvente af et racerkranks\u00e6t. Gash\u00e5ndtaget er mere finjusteret med hensyn til h\u00e5rdhed og vandring, hvilket hj\u00e6lper meget, n\u00e5r det drejer sig om at dosere ud i svingene. Koblingen har en mere simpel fornemmelse, men er mere end tilstr\u00e6kkelig til moderne simracing.<\/p>\n
P\u00e5 softwaresiden styres pedalboardet via en dedikeret pc-konfigurator. Gr\u00e6nsefladen er i det store hele klar: Du kan justere responskurven, det d\u00f8de udgangspunkt og f\u00f8lsomheden, og du kan gemme forskellige profiler til forskellige spil eller biler. Der er masser af muligheder for at finjustere bremsens opf\u00f8rsel, uanset om den er meget line\u00e6r eller har en mere aggressiv trykopbygning i slutningen af slaget. Indl\u00e6ringskurven er rimelig: Man bruger lidt tid i starten p\u00e5 at lede efter sine indstillinger, men n\u00e5r man f\u00f8rst har fundet dem, r\u00f8rer man ikke meget mere.<\/p>\n
Med hensyn til kompatibilitet taler vi kun om pc i \"intelligent\" brug med softwaren, som de fleste high-end USB-pedalboards. P\u00e5 en konsol er det fint, hvis pedalboardet er tilsluttet via en kompatibel base, der fungerer som interface, men det er helt klart ikke dets prim\u00e6re legeplads. XP1 passer s\u00e6rligt godt til et stift aluminiumscockpit, fordi den har meget lidt tolerance over for fleksible strukturer: Hvis chassiset bev\u00e6ger sig, mister du interessen for den kraftige vejecellebremse.<\/p>\n
Med hensyn til \u00f8kosystemet kan det integreres problemfrit med de fleste rat, gearskiftere og cockpits p\u00e5 markedet, s\u00e5 l\u00e6nge du har noget at s\u00e6tte det fast p\u00e5. Dette er ikke et indgangsprodukt, men snarere et kranks\u00e6t, som du kan beholde i lang tid og lade vokse med dit niveau. Det er helt klart en langsigtet investering, snarere end et overgangsk\u00f8b.<\/p>\n
Under opbremsning g\u00f8r Simlab XP1 det straks klart, at den er i en anden liga end konventionelle potentiometer kranks\u00e6t eller endda nogle af de bl\u00f8dere loadcells. Slaget er relativt kort, men stigningen i indsatsen er meget gradvis, hvilket g\u00f8r det nemt at indstille et m\u00e5ltrykpunkt og holde sig til det. Fornemmelsen af at \"k\u00f8re efter kilotryk\" i stedet for efter pedalstilling er meget m\u00e6rkbar. Du ved pr\u00e6cis, hvor meget du l\u00e6gger p\u00e5, og frem for alt kan du gentage det sving efter sving.<\/p>\n
Under h\u00e5rde opbremsninger er stabiliteten fremragende. Du kan tr\u00e6de h\u00e5rdt p\u00e5 pedalen, m\u00e6rke, n\u00e5r d\u00e6kkene er ved at l\u00e5se, og slippe lige nok til at holde bilen p\u00e5 gr\u00e6nsen af dens greb. Det er pr\u00e6cis her, XP1 \u00e6ndrer oplevelsen: Zonen mellem \"h\u00e5rd opbremsning\" og \"blokering\" er l\u00e6sbar og brugbar. Du forst\u00e5r straks, hvad bilen g\u00f8r. Ved trail-bremsning g\u00f8r denne progressivitet det muligt at kontrollere masseoverf\u00f8rslen og holde forenden under kontrol uden at overbelaste bagakslen.<\/p>\n
Grebsafl\u00e6sning er virkelig en af de st\u00e6rke sider. P\u00e5 biler uden ABS kan du tydeligt m\u00e6rke forskellen mellem et d\u00e6k, der er begyndt at skrige, og et, der virkelig er ved at g\u00e5 i st\u00e5. P\u00e5 GT'er med hj\u00e6lpemidler hj\u00e6lper den meget fine modulation dig med at holde dig inden for det ideelle pr\u00e6stationsvindue, is\u00e6r ved indgangen til mellemstore sving, hvor du stadig bremser, n\u00e5r du drejer. Kranks\u00e6ttet genererer ikke vibrationer som s\u00e5dan, men responsens konsistens betyder, at du kan afl\u00e6se reaktionerne p\u00e5 den meget lille variation i trykket, der skal anvendes.<\/p>\n
P\u00e5 vibratorerne giver XP1 naturligvis ikke nogen dedikeret fysisk feedback, men det faktum, at du kan holde et meget stabilt bremsetryk, mens bilen danser p\u00e5 kantstenene, giver dig en masse selvtillid. Du holder din fod \"forankret\" p\u00e5 dens trykpunkt, og bilen forbliver forudsigelig. I aggressive chikaner eller enkeltst\u00e5ende kantsten m\u00e6rkes interessen is\u00e6r, n\u00e5r bremserne aktiveres igen: Du f\u00e5r straks den samme f\u00f8lelse af indsats uden at fumle.<\/p>\n
Under lange sessioner forbliver adf\u00e6rden ekstremt konstant. Den mekaniske stivhed g\u00f8r, at man undg\u00e5r de mikrovariationer i vandringen, som nogle gange opst\u00e5r med mere basale kranks\u00e6t. Tr\u00e6theden afh\u00e6nger f\u00f8rst og fremmest af den h\u00e5rdhed, du v\u00e6lger: Med en meget fast indstilling arbejder quadriceps, men inden for et rimeligt omr\u00e5de til intensivt simracing. Pedalen bliver ikke bl\u00f8dere eller h\u00e5rdere, den forbliver den samme fra f\u00f8rste til sidste omgang. Det er et reelt aktiv for udholdenheden.<\/p>\n
Sammenlignet med et bl\u00f8dere loadcell-kranks\u00e6t i mellemklassen vinder vi klart i pr\u00e6cision i kritiske faser og i oplevet stabilitet. Du vil opleve, at du bremser senere og frem for alt mere regelm\u00e6ssigt. Sammenlignet med endnu mere ekstreme systemer eller avanceret hydraulik f\u00f8les XP1 lidt mindre \"organisk\", men den er nemmere at bruge: Den er ren, nem at afl\u00e6se og effektiv uden at v\u00e6re overkompleks. Hvad ang\u00e5r gash\u00e5ndtaget, er den fine dosering en stor hj\u00e6lp til at styre drejningsmomentet i kraftige drev. Hurtige korrektioner p\u00e5 vej ud af et sving bliver mere naturlige: Du kan slippe gash\u00e5ndtaget i korte ryk, uden at det giver ryk, takket v\u00e6re et kontrollerbart slag.<\/p>\n
Alt i alt f\u00f8les kranks\u00e6ttet som et pr\u00e6cisionsv\u00e6rkt\u00f8j. Du f\u00f8ler dig hurtigt sikker, fordi feedbacken er konsekvent og umiddelbart forst\u00e5elig. Det er ikke et kranks\u00e6t, der viser sig frem, det er et kranks\u00e6t, der f\u00e5r dine omgangstider til at g\u00e5 hurtigere.<\/p>\n
Simlab XP1 er klart rettet mod sim-racere, der allerede er lidt involveret i disciplinen: dem, der k\u00f8rer regelm\u00e6ssigt, p\u00e5 en pc, med et stift cockpit, og som \u00f8nsker at tage deres bremsning til det n\u00e6ste niveau. Motiverede begyndere kan v\u00e6nne sig til det, men de f\u00e5r kun mest muligt ud af pedalerne, hvis de er parate til at arbejde med deres bremsepunkter, deres referencepunkter og deres k\u00f8restil. For en mellemliggende eller erfaren rytter er kranks\u00e6ttet et fremragende v\u00e6rkt\u00f8j til fremskridt og passer perfekt ind i en performance-orienteret ops\u00e6tning.<\/p>\n
En af de ting, jeg virkelig godt kunne lide, var bremsens konsistens. N\u00e5r du har fundet den rigtige indstilling, f\u00e5r du et trykpunkt, der er meget nemt at gentage, hvilket g\u00f8r rene sving meget hyppigere. S\u00e5 er der pedalrammens generelle stivhed, som straks f\u00e5r dig til at f\u00f8le dig godt tilpas: Der er ingen mist\u00e6nkelig b\u00f8jning, ingen f\u00f8lelse af skr\u00f8belighed, og du t\u00f8r trykke h\u00e5rdt. Endelig giver niveauet af mekanisk og softwaretilpasning \u00e6gte frihed. Du kan tilpasse XP1, s\u00e5 den passer til en meget aggressiv stil eller en mere flydende k\u00f8restil, uden at f\u00f8le dig begr\u00e6nset af hardwaren.<\/p>\n
P\u00e5 den anden side er der et par begr\u00e6nsninger, man skal huske p\u00e5. Den f\u00f8rste er, at det ikke tilgiver et let cockpit: Hvis strukturen bev\u00e6ger sig, forringes oplevelsen betydeligt. Det kr\u00e6ver n\u00e6sten investering i et seri\u00f8st chassis, hvilket \u00f8ger de samlede omkostninger for et komplet setup. For det andet kan den meget mekaniske og industrielle fornemmelse afskr\u00e6kke dem, der leder efter et mere \"f\u00e6rdigt produkt\" med kalecher eller et detaljeret design. Den er kraftfuld, men ret r\u00e5. Endelig begr\u00e6nser det faktum, at den hovedsageligt er pc-baseret med softwarestyring, der er designet specielt til det form\u00e5l, dens appel til konsolspillere, der ikke \u00f8nsker at drage fordel af alle finjusteringsmulighederne.<\/p>\n
Med hensyn til den opfattede v\u00e6rdi er dette et produkt, der er positioneret som en langsigtet investering: Du betaler mere end et loadcell-kranks\u00e6t p\u00e5 indgangsniveau, men du f\u00e5r en base, som du ikke \u00f8nsker at \u00e6ndre hvert \u00e5r. For en person, der tager simracing alvorligt, forbliver forholdet mellem ydeevne og holdbarhed konsekvent.<\/p>\n
Simlab XP1 er helt klart et af de setup-elementer, der \u00e6ndrer den m\u00e5de, du griber bremsning an p\u00e5. Den tilf\u00f8jer ikke gadgets, den spiller ikke p\u00e5 den spektakul\u00e6re side, den koncentrerer sig om et pr\u00e6cist punkt: at tilbyde en t\u00e6t, p\u00e5lidelig og justerbar lastcellebremse i en stiv struktur, der holder p\u00e5 vejen. I et allerede veludstyret cockpit er det typisk den slags opgradering, der tager en almindelig rytter til det n\u00e6ste niveau med hensyn til konsistens.<\/p>\n
P\u00e5 markedet er XP1 positioneret som et pr\u00e6stationsorienteret premium kranks\u00e6t, over den simple mellemklasse, men uden at falde ind i overfloden af ultra-high-end hydrauliske systemer med hensyn til pris eller teknologi. Det henvender sig til folk, der ved, hvad de vil have ud af en bremse, og som vil have udstyr, der er seri\u00f8st, holdbart og brugbart hver dag.<\/p>\n
Jeg vil klart anbefale den til pc-simulatorer med et stift chassis, som ofte k\u00f8rer kr\u00e6vende simulationer og gerne vil have styr p\u00e5 pedalbr\u00e6ttet en gang for alle. For den lejlighedsvise gamer, p\u00e5 et let cockpit eller hovedsageligt konsol, vil det ikke v\u00e6re det bedste valg: det vil sandsynligvis se overdimensioneret og underudnyttet ud. Hvis du \u00f8nsker at sikre din bremsning, blive mere konsekvent og tilbyde dig selv et kranks\u00e6t, der f\u00f8lger dine fremskridt p\u00e5 lang sigt, kan dette produkt helt klart g\u00f8re en forskel i dit setup.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dette kranks\u00e6t gav mig en \u00e6gte f\u00f8lelse af et arbejdsredskab: Bremsning blev mere l\u00e6selig, mere gentagelig, og det \u00e6ndrede klart konsistensen over flere omgange. Det giver mening for PC-sim-racere, der allerede er udstyret med et stift cockpit, som k\u00f8rer ofte og \u00f8nsker at tage deres bremsning til n\u00e6ste niveau. Investeringen giver mening, hvis m\u00e5let er langsigtet udvikling.<\/p>","protected":false},"featured_media":101795,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[174],"product_cat":[162],"product_tag":[149],"class_list":["post-101794","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_brand-sim-lab","product_cat-pedalier","product_tag-pc","first","instock","shipping-taxable","product-type-external"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product\/101794","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101794"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101795"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101794"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=101794"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=101794"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=101794"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}