I simracing-verdenen er h\u00e5ndbremsegrebet ofte det tilbeh\u00f8r, man k\u00f8ber efter rattet og pedalerne. Men til rally, rallycross eller drifting er det h\u00e5ndtaget, der g\u00f8r forskellen mellem \"at k\u00f8re rundt i cirkler\" og \"virkelig at kontrollere bilen\". Fanatec ClubSport Handbrake V2 er klart positioneret som en l\u00f8sning i midten\/toppen af skalaen, designet til dem, der \u00f8nsker en seri\u00f8s, robust h\u00e5ndbremse, der er i overensstemmelse med en ops\u00e6tning, der allerede er godt avanceret.<\/p>\n
Den lover en f\u00f8lelse, der minder om en hydraulisk h\u00e5ndbremse i en racerbil, en robust konstruktion og ren integration i Fanatecs \u00f8kosystem. Id\u00e9en er at tilbyde fin kontrol af den bageste lock-up, ikke bare en on\/off-knap. Det er helt klart et produkt, der er mere rettet mod fornemmelser og pr\u00e6cision end en opslugende gadget.<\/p>\n
For mit vedkommende gik jeg til sagen fra en meget enkel vinkel: Giver den dig virkelig bedre kontrol over bilen i gr\u00e6nsesituationer, uden at det bliver besv\u00e6rligt at bruge den i det daglige? Er den investeringen v\u00e6rd sammenlignet med mere basale eller hjemmelavede h\u00e5ndbremser? Og frem for alt: Kan den nemt integreres i et moderne cockpit, uanset om du bruger en pc eller en konsol?<\/p>\n
Det, der sl\u00e5r dig, n\u00e5r du tager ClubSport Handbrake V2 ud af \u00e6sken, er f\u00f8lelsen af t\u00e6thed. Kroppen er lavet af metal, og det hele udstr\u00e5ler stivhed. I h\u00e5nden giver den straks indtryk af et tilbeh\u00f8r, der er designet til at modst\u00e5 mange \u00e5rs lidt brutale skud. Det er ikke leget\u00f8j, det er industrielt i sin \u00e5nd.<\/p>\n
Metaldelenes finish er ren, med velbearbejdede kanter og en samling, der ikke har nogen synlige huller. De malede og anodiserede overflader er tillidsv\u00e6kkende, og der er ingen \"billigt metal\"- eller \"hult klingende aluminium\"-effekt. H\u00e5ndtaget har et fast, kontrolleret slag uden knirken eller parasit\u00e6r friktion, hvilket forst\u00e6rker indtrykket af seri\u00f8s mekanik.<\/p>\n
Grebet p\u00e5 h\u00e5ndtaget er anst\u00e6ndigt, men det er et punkt, hvor nogle m\u00e5ske vil blive lidt skuffede. Formen og bel\u00e6gningen er funktionel og ikke ubehagelig, men der er ikke noget af den ultrateksturerede eller l\u00e6derindpakkede motorsportsfornemmelse. For et produkt, der henvender sig til et kr\u00e6vende segment, ville man have sat pris p\u00e5 en mere premium bel\u00e6gning.<\/p>\n
Med hensyn til st\u00f8rrelse og fysisk tilstedev\u00e6relse passer den fint ind i et cockpit. Det er ikke et mikrotilbeh\u00f8r, og du skal regne med lidt plads p\u00e5 siden. Sammenlignet med mere basale h\u00e5ndbremser eller 100 plastik %'er er det tydeligt, at vi bev\u00e6ger os op i markedet: tungere, stivere, mere betryggende. Sammenlignet med visse DIY-metalmodeller p\u00e5 markedet skiller den sig ud med sin mere gennemf\u00f8rte og frem for alt renere integration.<\/p>\n
Alt i alt er fornemmelsen klar: Den kan t\u00e5le at f\u00e5 t\u00e6sk. Den er bygget til at tage imod t\u00e6sk, og det kan man m\u00e6rke med det samme.<\/p>\n
ClubSport Handbrake V2 er i princippet ret enkel, men tilbyder den helt rigtige m\u00e6ngde justering, s\u00e5 den passer til dit cockpit og din k\u00f8restil. Det f\u00f8rste vigtige punkt er muligheden for at montere h\u00e5ndtaget lodret eller vandret. Denne fleksibilitet \u00e6ndrer alt med hensyn til ergonomi: Du kan s\u00e6tte den op i \"rally\"-tilstand med en lodret h\u00e5ndbremse eller mere \"touring\/ drift\" med et mere vandret h\u00e5ndtag.<\/p>\n
Sp\u00e6nding og vandring kan ikke konfigureres uendeligt som p\u00e5 et meget avanceret kranks\u00e6t, men der er nok margin til at finde et behageligt kompromis. H\u00e5ndbremsen fungerer ved hj\u00e6lp af en analog sensor, som giver mulighed for reel modulering af den anvendte kraft, og det er her, det bliver interessant: Du bruger ikke bare en digital kontakt.<\/p>\n
Med hensyn til indl\u00e6ring kr\u00e6ver det ikke timevis af softwareindstillinger. I Fanatecs \u00f8kosystem er det nemt at genkende den via basen eller det dedikerede USB-modul, afh\u00e6ngigt af konfigurationen. I spil mapper du den som en analog akse, og det er det hele. Den sv\u00e6reste del af jobbet er at f\u00e5 h\u00e5ndtagets position og tr\u00e6kkraft til at passe, is\u00e6r hvis du skifter mellem forskellige discipliner (rally, drift, bane).<\/p>\n
Med hensyn til kompatibilitet er m\u00f8nsteret klassisk Fanatec: Det integreres perfekt med m\u00e6rkets baser og tilbeh\u00f8r, og supporten p\u00e5 pc'er er generelt fremragende. P\u00e5 konsoller afh\u00e6nger det hovedsageligt af den anvendte base og spillet, men i et komplet Fanatec-\u00f8kosystem er integration fortsat et af de st\u00e6rke punkter.<\/p>\n
Med hensyn til opgraderingsmuligheder er dette et tilbeh\u00f8r, der helt klart kan f\u00f8lge en simracer over tid. Det er ikke en \"lille h\u00e5ndbremse p\u00e5 indgangsniveau\", som du udskifter, s\u00e5 snart du g\u00e5r videre til et st\u00f8rre rat. Den er lige s\u00e5 meget en del af en mellemklasseops\u00e6tning som et mere avanceret cockpit med seat mover eller kraftigt Direct Drive.<\/p>\n
Sagens kerne er, hvad ClubSport Handbrake V2 \u00e6ndrer, n\u00e5r den er p\u00e5 den virtuelle bane. Det f\u00f8rste vigtige punkt er progressiviteten. Takket v\u00e6re den analoge sensor kan du m\u00e6rke en reel graduering mellem en let overf\u00f8rsel af belastning og fuldst\u00e6ndig l\u00e5sning af baghjulene. Du udl\u00f8ser ikke bare en stor, pludselig overf\u00f8rsel; du kan m\u00e5le, justere og \"holde\" bremsningen et \u00f8jeblik, f\u00f8r du l\u00f8sner den.<\/p>\n
I sn\u00e6vre rallyhj\u00f8rner betyder denne adf\u00e6rd en meget finere kontrol af bilens vinkel. Du kan starte en lille drejning eller et spin, hvis du tr\u00e6kker for h\u00e5rdt, men det vigtige er, at du nemt kan m\u00e6rke vippepunktet. Man forst\u00e5r hurtigt, hvor meget man skal tr\u00e6kke bare for at dreje bagenden uden at miste alt. Det er netop her, at en simpel knap eller en digital h\u00e5ndbremse viser sine begr\u00e6nsninger.<\/p>\n
P\u00e5 grebet er afl\u00e6sningen hovedsageligt baseret p\u00e5 bilens reaktion snarere end en returnering af mekanisk kraft i h\u00e5ndtaget, da der ikke er nogen aktiv FFB som p\u00e5 et rat. P\u00e5 den anden side giver konsistensen i h\u00e5ndtagets vandring og modstand et meget klart referencepunkt for muskelhukommelsen. Efter et par etaper ved du nogenlunde, hvorn\u00e5r i l\u00f8bet bilen vil g\u00e5 i st\u00e5, og du begynder at lege med denne gr\u00e6nse.<\/p>\n
P\u00e5 vibratorerne er h\u00e5ndbremsen naturligvis ikke en direkte feedback-enhed, men den er praktisk til at indhente eller styre bilen lige efter en lidt beskidt k\u00f8rsel. Der, hvor den virkelig g\u00f8r en forskel, er i de hurtige korrektionsfaser: Et lille ryk for at f\u00e5 bagenden tilbage p\u00e5 linje, et halvt tryk for at justere en for bred afdrift, alt g\u00f8res meget mere naturligt end med en knap eller en pagaj.<\/p>\n
P\u00e5 lange sessioner er det, der skiller sig ud, konsistensen. Modstanden varierer ikke, der skabes ikke noget spil, ingen fornemmelse af, at mekanikken bliver tr\u00e6t efter et vist antal ture. H\u00e5ndtaget forbliver tro mod sig selv, hvilket er afg\u00f8rende, hvis du vil beholde de samme referencepunkter for k\u00f8rsel over tid. Du k\u00e6mper ikke mod udstyret, du koncentrerer dig om bilen.<\/p>\n
Sammenlignet med en almindelig h\u00e5ndbremse eller en simpel knap p\u00e5 rattet er gevinsten i form af indlevelse tydelig. Man f\u00e5r virkelig indtryk af at have et dedikeret \"kontrolorgan\", der er adskilt fra h\u00e6nderne, ligesom i en rigtig bil. Sammenlignet med nogle af de mere ekstreme h\u00e5ndbremser (f.eks. hydrauliske bremser, der er modificeret til simulationer), er Fanatec lidt bl\u00f8dere med hensyn til mekanisk f\u00f8lelse, mindre brutal, men ogs\u00e5 mere tilg\u00e6ngelig til blandet rally + drift + sjov brug.<\/p>\n
I praksis giver det dig \u00e9n vigtig ting: Selvtilliden til at angribe h\u00e5rdere i sektioner, hvor bagenden skal bev\u00e6ge sig. Det er lettere at turde sende bilen afsted, fordi du ved, at du har et p\u00e5lideligt h\u00e5ndtag til at fange den eller justere dens bane. Det er pr\u00e6cis her, at tilbeh\u00f8ret retf\u00e6rdigg\u00f8r sin plads i et setup.<\/p>\n
ClubSport Handbrake V2 er helt klart rettet mod simracerk\u00f8rere, der allerede har et minimum af udstyr og engagement. En nybegynder i simracing vil ikke f\u00e5 mest muligt ud af det med det samme, men en motiveret spiller, der regelm\u00e6ssigt dyrker rally, drifting eller discipliner, hvor bagenden skal leve, vil hurtigt finde det som et reelt plus. P\u00e5 pc'en kommer det til sin ret med titler, der er rige p\u00e5 indstillinger og banebrydende fysik. P\u00e5 konsoller er det stadig interessant, men v\u00e6rdien afh\u00e6nger mere af kompatibiliteten med det \u00f8kosystem, der allerede er p\u00e5 plads.<\/p>\n
P\u00e5 plussiden kommer konstruktionen ud p\u00e5 toppen: robust, seri\u00f8s, betryggende, med en \u00e6gte f\u00f8lelse af holdbarhed. Den analoge akse giver fin modulation, som radikalt \u00e6ndrer den m\u00e5de, du styrer glider p\u00e5, sammenlignet med en simpel knap. Integrationen i Fanatecs \u00f8kosystem er ogs\u00e5 en stor fordel: ren kabling, korrekt genkendelse, \u00e6stetisk sammenh\u00e6ng med resten af ops\u00e6tningen.<\/p>\n
Med hensyn til begr\u00e6nsninger kunne grebet og den rent ergonomiske finish godt have v\u00e6ret lidt bedre i dette prissegment. Vi har fat i en god ting her, men ikke en \"wow\"-faktor. Installationen kan ogs\u00e5 kr\u00e6ve lidt kreativitet, afh\u00e6ngigt af cockpittet: Beslag, sidearme eller tilpassede plader er n\u00f8dvendige, is\u00e6r hvis du vil have en virkelig perfekt position. Endelig kan investeringen for en lejlighedsvis k\u00f8rer, der n\u00e6sten aldrig k\u00f8rer rally eller drifting, virke uforholdsm\u00e6ssig stor: Vi taler om et specialiseret tilbeh\u00f8r, ikke et universelt element som et pedalbr\u00e6t.<\/p>\n
Hvad ang\u00e5r den opfattede v\u00e6rdi, betaler du helt klart for positionering i mellemklassen\/toppen af skalaen, branding og integration i \u00f8kosystemet. Men for en person, der virkelig udnytter disse spildiscipliner, forbliver forholdet mellem investering og kontrolgevinst meget konsistent. Du kan se, hvor euroen g\u00e5r hen: til mekanikken, pr\u00e6cisionen og p\u00e5lideligheden over tid.<\/p>\n
Fanatec ClubSport Handbrake V2 bringer noget meget h\u00e5ndgribeligt til et setup: dedikeret kontrol af bagenden, der er progressiv, p\u00e5lidelig og i overensstemmelse med et moderne simracing-cockpit. Det er ikke en dekorativ gimmick, det er en kontrolenhed i sin egen ret, der \u00e6ndrer den m\u00e5de, du n\u00e6rmer dig rally, rallycross, drifting og alle kontrollerede glidesituationer.<\/p>\n
P\u00e5 markedet ligger den helt klart i midten\/toppen af skalaen: mere avanceret og mere robust end h\u00e5ndbremser p\u00e5 indgangsniveau, men mindre ekstrem end nogle ultraspecialiserede hydrauliske systemer. Det er et naturligt omdrejningspunkt for en person, der allerede har et godt rat, ordentlige pedaler og et seri\u00f8st cockpit, og som \u00f8nsker at tage det n\u00e6ste skridt inden for k\u00f8ret\u00f8jskontrol.<\/p>\n
Jeg vil anbefale det til mellemliggende til avancerede sim-racere, is\u00e6r PC-orienterede, som bruger en betydelig m\u00e6ngde tid p\u00e5 discipliner, hvor h\u00e5ndbremsen ikke bare er valgfri. For en meget lejlighedsvis spiller eller en person, der stort set kun k\u00f8rer p\u00e5 rene asfaltbaner, vil det ikke v\u00e6re den bedste kortsigtede investering.<\/p>\n
Hvis du \u00f8nsker bedre kontrol over glidningen for at g\u00f8re din rally- eller drifting virkelig mere pr\u00e6cis, kan dette produkt helt klart g\u00f8re en forskel i dit setup.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Denne h\u00e5ndbremse giver en reel gevinst i kontrol og selvtillid i glidefaserne, med en konsekvent og konstant fornemmelse, der \u00e6ndrer den m\u00e5de, man n\u00e6rmer sig rally og drifting p\u00e5. Det giver mening for sim-racere, som allerede er godt udstyret, is\u00e6r p\u00e5 pc'er, og som ofte deltager i disse discipliner. Investeringen er fortsat logisk i betragtning af den robusthed og pr\u00e6cision, der tilbydes.<\/p>","protected":false},"featured_media":101825,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[158],"product_cat":[150],"product_tag":[149,159,160],"class_list":{"0":"post-101819","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_brand-fanatec","7":"product_cat-frein-a-main","8":"product_tag-pc","9":"product_tag-playstation","10":"product_tag-xbox","12":"first","13":"instock","14":"shipping-taxable","15":"product-type-external"},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product\/101819","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101819"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101825"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101819"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=101819"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=101819"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=101819"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}