In der Kategorie der High-End-Lenkr\u00e4der f\u00fcr Direct Drive nimmt das Fanatec Podium Steering Wheel BMW M4 GT3 eine ganz besondere Stellung ein: Es ist buchst\u00e4blich das offizielle Lenkrad eines modernen GT3, angepasst f\u00fcr Sim-Racing. Es verspricht eine einfache, aber ehrgeizige Sache: den Abstand zwischen dem, was du in deinen H\u00e4nden h\u00e4ltst, und dem, was ein Fahrer in der Realit\u00e4t benutzt, so weit wie m\u00f6glich zu verringern. Auf dem Papier sind wir auf einem sehr hohen Niveau, sowohl was das Gef\u00fchl, die Verarbeitung und die Immersion angeht.<\/p>\n
Was sofort auff\u00e4llt, ist der Aspekt der \"funktionellen Replik\" und nicht nur \"inspiriert von\". Kn\u00f6pfe, Drehkn\u00f6pfe, Schaltwippen - alles ist auf intensive Nutzung ausgelegt, mit einer Philosophie, die eher auf Wettk\u00e4mpfe als auf Freizeitaktivit\u00e4ten ausgerichtet ist. Man merkt, dass das Produkt auf anspruchsvolle Sim-Racer abzielt, die vor allem GTs, Langstreckenrennen, LMPs \/ GTDs fahren, kurz gesagt, Autos, bei denen die Steuerung des Lenkrads im Mittelpunkt steht.<\/p>\n
Ich meinerseits bin mit einem sehr klaren Blickwinkel an diesen Test herangegangen: Bringt dieses Lenkrad wirklich ein Plus an Pr\u00e4zision, Ergonomie und Fahrkomfort im Vergleich zu einem guten, eher klassischen GT-Lenkrad? Wird das Gef\u00fchl eines \"echten Rennlenkrads\" in einen konkreten Gewinn auf der Rennstrecke umgesetzt, oder ist es vor allem ein Vergn\u00fcgen f\u00fcr Enthusiasten auf der Suche nach Realismus?<\/p>\n
Wenn man den BMW M4 GT3 Podium in die Hand nimmt, f\u00fchlt man sich sofort im wahrsten Sinne des Wortes \"Rennmaterial\". Die Frontplatte aus Kohlefaser, die Bearbeitung der Metallteile, die gesch\u00fctzten Kn\u00f6pfe, alles strahlt Seriosit\u00e4t aus. Nichts klingt hohl, nichts bewegt sich. Man sp\u00fcrt eine Dichte und eine allgemeine Steifigkeit, die ihn deutlich \u00fcber die erschwinglicheren \"Club Racing\"-Lenkr\u00e4der stellt.<\/p>\n
Die Griffe aus strukturiertem Gummi sind \u00fcberraschend. Es handelt sich hier nicht um Alcantara oder Leder, sondern um einen sehr klaren Griff, der f\u00fcr Handschuhe und lange Sitzungen gedacht ist. Mit blo\u00dfen H\u00e4nden ist der Griff fest, sicher und vermittelt den Eindruck eines kompakten Blocks. Man versteht sofort, dass dieses Lenkrad daf\u00fcr gemacht ist, ohne zu murren maltr\u00e4tiert zu werden. Der seitliche Druck, der Hebelarm auf einer kr\u00e4ftigen Direct Drive Basis, nichts verursacht auch nur die geringste sp\u00fcrbare Biegung.<\/p>\n
Die Kn\u00f6pfe haben ein klares, sehr typisches \"Industriematerial\"-Klickger\u00e4usch mit kurzem Hub. Die Encoder drehen sich mit einem gemessenen, pr\u00e4zisen Widerstand, ohne Spiel. Die Schaltwippen f\u00fchlen sich mechanisch sehr direkt an, mit einem trockenen Ger\u00e4usch, das eher an einen Hub als an ein Wohnzimmer erinnert. Die wahrgenommene Haltbarkeit ist sehr beruhigend: Man kann sich problemlos vorstellen, dass die Ger\u00e4te jahrelang intensiv genutzt werden.<\/p>\n
Was leicht entt\u00e4uschen kann, ist weniger die Qualit\u00e4t als vielmehr gewisse Einschr\u00e4nkungen, die mit dem sehr rassigen Design verbunden sind. Die allgemeine Dichte und der Platzbedarf in der Breite machen es zu einem schwereren und massiveren Lenkrad als ein einfaches, klassisches GT-Rim. Auf einer Mittelklasse-Basis sp\u00fcrt man das. Im Vergleich zu Lenkr\u00e4dern, die eher auf die breite Masse ausgerichtet sind (leichter, manchmal \"weicher\" im Gef\u00fchl), wirkt das Podium BMW M4 GT3 anspruchsvoller, roher, aber auch glaubw\u00fcrdiger. Wir befinden uns eindeutig in einer Premium-Kategorie, \u00fcber den Serienr\u00e4dern CSL \/ ClubSport, und vergleichbar mit dem, was man im dedizierten Rennsport-Oberklasse-Segment findet.<\/p>\n
Dieses Lenkrad nutzt das Fanatec-\u00d6kosystem voll aus. Was die Kompatibilit\u00e4t angeht, richtet es sich vor allem an diejenigen, die bereits in der Welt von Podium \/ ClubSport aktiv sind oder es werden wollen. Es funktioniert problemlos auf PCs mit kompatiblen Basen und auf Konsolen, solange die Basis selbst f\u00fcr die Plattform freigegeben ist. Das Lenkrad ist an sich nicht \"Konsolen-geschlitzt\", aber es ist eindeutig ein Produkt, das auf dem PC seine volle Wirkung entfaltet, mit scharfen Simulationen und vielen verf\u00fcgbaren Einstellungen.<\/p>\n
Die Konfiguration erfolgt \u00fcber die Fanatec-Software, die f\u00fcr dieses Produktniveau recht \u00fcbersichtlich bleibt. Man findet Profile, Kraft-, Filter- und Reibungseinstellungen, aber auch die Verwaltung der Lenkradeing\u00e4nge: Kn\u00f6pfe, Drehregler, ggf. analoge Paddles. Die Lernkurve ist nicht un\u00fcberwindbar, aber es handelt sich nicht um ein vereinfachtes \"Plug and Play\". Du brauchst ein Minimum an Zeit zum Verfeinern, vor allem wenn du jeden Autotyp oder jede Simulation optimieren willst.<\/p>\n
Wo sich dieses Lenkrad abhebt, ist eher in der funktionalen Anpassung als in der \u00c4sthetik. Durch die Anordnung der Kn\u00f6pfe und Drehregler hat man ein echtes \"Renncockpit\" unter den Fingern: Motorbremsmischung, Motormap, ABS, TC, Radio, Pit Limit... Man kann fast alles steuern, ohne die H\u00e4nde vom Lenkrad zu nehmen. Sobald man die Zuordnungen gefunden hat, wird die Logik sehr nat\u00fcrlich. Es ist wirklich f\u00fcr lange Fahrten gedacht, bei denen viele Aktionen zu verwalten sind.<\/p>\n
Das \u00d6kosystem spielt eindeutig zugunsten dieses Lenkrads. Wenn du bereits ein Fanatec-Pedal, einen Shifter oder eine Handbremse hast, ist die Integration nahtlos. Man hat das Gef\u00fchl, dass das BMW M4 GT3 Podium eine Art \"Gipfel\" in einem Fanatec-Setup darstellen kann: Es ist nicht wirklich ein Einstiegspunkt, sondern eher ein Ziel, das es zu erreichen gilt. Wir haben es hier mit einem langlebigen Produkt zu tun, das in Sachen Feeling und Ergonomie nicht so schnell \u00fcberholt werden wird, solange du bei den modernen GTs \/ Prototypen bleibst.<\/p>\n
Dieses Lenkrad kommt erst auf der Rennstrecke voll zum Tragen. Was zuerst auff\u00e4llt, ist die Pr\u00e4zision des Feedbacks. Die Form, die Steifigkeit und die Art und Weise, wie man es h\u00e4lt, sorgen daf\u00fcr, dass jede Mikrovariation des FFB besser lesbar ist. Auf einer kr\u00e4ftigen Direct Drive-Basis sp\u00fcrt man den \u00dcbergang zwischen Griffigkeit und Gleiten sehr deutlich, ohne dass man den Griff forcieren muss. Die H\u00e4nde bleiben ruhig und fest, und das Lenkrad tut den Rest.<\/p>\n
In schnellen Kurven vermittelt die Gesamtstabilit\u00e4t echtes Vertrauen. Man hat ein sehr gut lesbares Gef\u00fchl f\u00fcr die Unterst\u00fctzung. Man wei\u00df genau, wie weit man die Vorderachse belasten kann und wann das Auto zu schweben beginnt. Im Vergleich zu einem leichteren oder etwas flexibleren Lenkrad liegen die Informationen besser in den H\u00e4nden, mit weniger Unsch\u00e4rfe in der Kurvenmitte. Man hat wirklich das Gef\u00fchl, mit dem Auto verbunden zu sein.<\/p>\n
Das Lesen des Grips ist eine der gro\u00dfen St\u00e4rken. Bei der Traktion sp\u00fcrt man sehr deutlich, wann die Hinterr\u00e4der anziehen und wie sich das Auto aufrichtet. Beim Bremsen werden die kleinen Vibrationen und Mikrokorrekturen, die von der Basisstation \u00fcbermittelt werden, perfekt \u00fcbertragen. Das Lenkrad filtert nicht, es \u00fcbersetzt. Man versteht sofort, was das Auto macht. Das ist die Art von Gef\u00fchl, die einem hilft, sauberer, gleichm\u00e4\u00dfiger und weniger \"\u00fcbersteuert\" zu fahren.<\/p>\n
Auf den Vibrationen ist das Verhalten ziemlich renntypisch: trocken, scharf, nicht weich. Wenn man auf einem aggressiven R\u00fcttler f\u00e4hrt, ist das Feedback ehrlich, fast brutal, wenn die FFB-Einstellungen hoch sind, aber nie verwirrend. Man kann die Kanten, die Segmente und die Struktur des Vibrators sehr gut erkennen. Es ist nicht das Lenkrad, das die Ecken abrundet, im Gegenteil. Diejenigen, die ein \"chirurgisches\" Feedback m\u00f6gen, werden begeistert sein. Diejenigen, die ein ged\u00e4mpfteres Lenkrad bevorzugen, m\u00fcssen die Intensit\u00e4t m\u00f6glicherweise etwas reduzieren, um den Komfort zu erhalten.<\/p>\n
Bei langen Sessions zahlt sich die Ergonomie wirklich aus. Die Griffe verhindern \u00fcberm\u00e4\u00dfige Erm\u00fcdung, der Durchmesser und die Breite des Lenkrads erm\u00f6glichen eine nat\u00fcrliche Haltung, auch nach l\u00e4ngeren Stints. Die Konstanz des Gef\u00fchls ist sp\u00fcrbar: Das Gef\u00fchl verschlechtert sich nicht mit der Zeit, man entwickelt keine seltsamen Schmerzen in den H\u00e4nden oder Handgelenken, wenn die Grundposition gut ist. Das ist sehr wichtig f\u00fcr diejenigen, die Ausdauertraining machen oder mehrere L\u00e4ufe hintereinander absolvieren.<\/p>\n
Bei schnellen Korrekturen macht dieses Lenkrad einen echten Unterschied zu einem einfacheren oder leichteren Modell. Man kann trockene, pr\u00e4zise Gegenlenker schicken, ohne Angst vor Verformungen oder Flattern haben zu m\u00fcssen. Der Grip der Griffe verhindert ein Abrutschen, selbst bei kr\u00e4ftigen FFBs. Das Ergebnis: Das Einlenken beim \u00dcbersteuern wird nat\u00fcrlicher, instinktiver. Man reagiert und das Lenkrad folgt ohne Verz\u00f6gerung, ohne sich zu verdrehen, ohne parasit\u00e4res Spiel. Hier ver\u00e4ndert die Basis wirklich die Erfahrung, aber das Rad spielt eine enorme Rolle f\u00fcr das Gesamtvertrauen.<\/p>\n
Im Vergleich zu einem Mittelklasse-Lenkrad auf einer weniger leistungsstarken Basis vermittelt das BMW M4 GT3 Podium dieses Gef\u00fchl eines professionellen Steuerblocks. Alles ist sch\u00e4rfer, direkter und sauberer. Auf einer sehr starken Basis verkraftet das Lenkrad alles, aber man muss akzeptieren, dass das Gef\u00fchl k\u00f6rperlich anspruchsvoll ist, wenn man den FFB ausreizt. Umgekehrt, auf einer vern\u00fcnftigeren Basis, bietet es vor allem die Pr\u00e4zision und Ergonomie eines echten GT-Lenkrads, auch wenn du nicht die volle Gewalt des Force Feedbacks ausnutzen kannst.<\/p>\n
Am Ende ist die Immersion echt, aber nicht nur, weil das Design dem eines echten GT3 \u00e4hnelt. Es ist vor allem die Koh\u00e4renz des Pakets - Form, Feedback, Ergonomie -, die das Gef\u00fchl vermittelt, mit einem Werkzeug zu arbeiten, das f\u00fcr den Rennsport entwickelt wurde. Man f\u00fchlt sich schnell wie zu Hause, sobald man einen modernen GT3 \/ GT4 \/ LMP f\u00e4hrt. F\u00fcr die Formel 1 oder den Rallyesport ist es eindeutig nicht das ideale Format, aber f\u00fcr alles, was sich um die modernen GTs dreht, ist es sehr schwer, die Zeit zur\u00fcckzudrehen.<\/p>\n
Das Podium Steering Wheel BMW M4 GT3 richtet sich in erster Linie an mittlere bis fortgeschrittene Sim-Racer, die bereits \u00fcber eine ernsthafte Fanatec-Basis verf\u00fcgen oder bereit sind, auf diese umzusteigen. F\u00fcr einen kompletten Konsolenanf\u00e4nger mit einem knappen Budget ist dies nicht die logischste Wahl. Die Investition ist hoch, und man profitiert wirklich von dem Produkt, wenn man bereits wei\u00df, was man in Bezug auf die Disziplin (GT, Ausdauer) und das Fahrgef\u00fchl will.<\/p>\n
F\u00fcr einen PC-orientierten Fahrer, der viel Zeit mit anspruchsvollen Simulationen mit modernen GT3 \/ GT4 \/ Prototypen verbringt, macht dieses Lenkrad enorm viel Sinn. Die Integration der zahlreichen Bedienelemente auf der Vorderseite ist ein echter Pluspunkt. Man gewinnt an Management im Rennen, an Fl\u00fcssigkeit bei der \u00c4nderung der Einstellungen, vor allem bei langen Sitzungen. Das Niveau der Verarbeitung vermittelt auch ein gro\u00dfes Vertrauen: Man hat das Gef\u00fchl, ein St\u00fcck zu kaufen, das man lange behalten wird, auch wenn man seine Basis weiterentwickelt.<\/p>\n
Zu den Dingen, die mir besonders gut gefallen haben, geh\u00f6ren die allgemeine Steifigkeit des Lenkrads und das gut lesbare Feedback in den H\u00e4nden. Man sp\u00fcrt sehr deutlich, was das Auto macht, ohne st\u00f6rende Nebenger\u00e4usche. Die Ergonomie der Bedienelemente ist ebenfalls sehr gut durchdacht: Alles liegt leicht in den Fingern, ohne dass man das Lenkrad loslassen muss. Und schlie\u00dflich vermittelt das Gef\u00fchl eines \"Profi\"-Produkts mit robusten Materialien und einem stimmigen Design wirklich das Gef\u00fchl, eine echte Rennausr\u00fcstung zu fahren und nicht nur ein Spielzubeh\u00f6r.<\/p>\n
Umgekehrt gibt es einige Einschr\u00e4nkungen, die man im Auge behalten sollte. Das Format und der sehr \"GT3 only\"-Ansatz machen es zu einem ziemlich spezialisierten Rad. Wenn du gleicherma\u00dfen Rallye, Formel 1 und GT f\u00e4hrst, ist es nicht unbedingt das vielseitigste, und andere, generischere R\u00e4der machen mehr Sinn. Das Gewicht und die Dichte k\u00f6nnen auch bei weniger leistungsstarken Basen ein Faktor sein: Das Fahrverhalten bleibt gut, aber man nutzt nicht das volle dynamische Potenzial aus. Schlie\u00dflich geh\u00f6rt der Preis eindeutig in die Kategorie der ernsthaften Investitionen. Der wahrgenommene Wert ist da, wenn du das Lenkrad in seiner bevorzugten Disziplin nutzt, aber es ist kein rationaler Kauf f\u00fcr eine gelegentliche oder leichte Multi-Disziplin-Nutzung.<\/p>\n
Das Fanatec Podium Steering Wheel BMW M4 GT3 ist mehr als nur \"h\u00fcbscher\" in einem Setup. Es ver\u00e4ndert wirklich die Art und Weise, wie man mit dem Auto interagiert, besonders wenn du GT3 \/ GT4 \/ moderne Langstreckenrennen f\u00e4hrst. Das Lesen des Grips, die Genauigkeit der Korrekturen, die Stabilit\u00e4t in Kurven und die ergonomischen Bedienelemente verwandeln das Lenkrad in eine echte Kontrollstation. Man wird von einem einfachen Peripherieger\u00e4t zu einem sehr ernsthaften Arbeitswerkzeug.<\/p>\n
Auf dem Markt ist es eindeutig im Premiumsegment angesiedelt, \u00fcber den GT-Lenkr\u00e4dern f\u00fcr den Massenmarkt und sogar \u00fcber einem Gro\u00dfteil des mittleren Preissegments. Es ist ein Spezialprodukt, zu dem man sich bekennt, weniger universell als ein klassisches GT-Lenkrad, daf\u00fcr aber viel n\u00e4her am echten Rennmaterial. Es macht am meisten Sinn mit einer soliden Direct Drive-Basis und einem Benutzer, der wei\u00df, was er als Hauptdisziplin will.<\/p>\n
Ich empfehle es denjenigen, die bereits gut im Sim-Racing engagiert sind, GT-\/ausdauerorientiert, mit einem Fanatec-Setup oder einem koh\u00e4renten Projekt rund um eine Podiums- oder ClubSport-Basis. F\u00fcr einen Casual- oder Multi-Disziplin-Spieler oder f\u00fcr eine erste Installation auf einer Konsole gibt es weniger teure und vielseitigere Optionen. Wenn du ein ultra-glaubw\u00fcrdiges, pr\u00e4zises und auf pure Leistung ausgelegtes GT3-Lenkrad suchst, kann dieses Produkt in deinem Setup eindeutig den Unterschied machen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dieses Lenkrad vermittelt das Gef\u00fchl eines echten Rennwerkzeugs: Das Feedback ist besser lesbar, die Korrekturen sind nat\u00fcrlicher und die Ergonomie ist wirklich auf das Management w\u00e4hrend des Rennens ausgelegt. Es macht vor allem f\u00fcr bereits engagierte Sim-Racer Sinn, die GT3\/GT4\/langstreckenorientiert sind und eine solide Fanatec-Basis haben. Die Investition ist hoch, aber koh\u00e4rent, wenn du diese Spezialisierung voll ausnutzt.<\/p>","protected":false},"featured_media":101220,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[158],"product_cat":[156],"product_tag":[149,159],"class_list":["post-101219","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_brand-fanatec","product_cat-roue-de-volant","product_tag-pc","product_tag-playstation","first","instock","shipping-taxable","product-type-external"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/101219","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101219"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101220"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101219"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=101219"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=101219"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=101219"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}