Das Podium Steering Wheel NASCAR ist ein Premium-Lenkrad aus dem Fanatec-Sortiment, das nicht nur f\u00fcr Ovale geeignet ist. Es handelt sich um ein Produkt, das eindeutig auf den Wettkampf ausgerichtet ist, um die Direct Drive-Basis voll auszunutzen, mit einem sehr \"reinen Racing-Ansatz\": keine unn\u00f6tigen Gadgets, alles ist auf Pr\u00e4zision, Steifigkeit und Effizienz ausgerichtet.<\/p>\n
Dieses Lenkrad ist attraktiv, weil es zwei Dinge verspricht: ein authentisches NASCAR-Feeling mit einem gro\u00dfen Durchmesser und einer fast runden Form sowie eine Verarbeitungsqualit\u00e4t im Stil von Rennmaterial. Optisch ist man einem Stockcar-Lenkrad n\u00e4her als einem klassischen GT- oder F1-Lenkrad. Allein die Gr\u00f6\u00dfe und das Design ver\u00e4ndern die Art und Weise, wie man f\u00e4hrt.<\/p>\n
Mein Ansatz ist einfach: Wie viel mehr Kontrolle, Grip und Komfort bietet dieses Lenkrad bei langen Fahrten, vor allem auf Ovalen und Touring\/GT-Rennen? Und vor allem: Lohnt es sich im Vergleich zu einem vielseitigeren Lenkrad, wenn man auch auf Stra\u00dfenkursen f\u00e4hrt?<\/p>\n
In der Hand vermittelt das Podium Steering Wheel NASCAR sofort einen dichten Eindruck. Der Reifen ist breit, steif und hat einen satten Kranz, der eher an das Lenkrad eines echten Rennwagens als an ein Spielger\u00e4t erinnert. Man merkt, dass Fanatec den Schwerpunkt auf St\u00e4rke und Stabilit\u00e4t gelegt hat, nicht auf extreme Leichtigkeit um jeden Preis.<\/p>\n
Die Materialien strahlen Seriosit\u00e4t aus: Metall f\u00fcr die Struktur, robuste Mittelplatte, Griffe, die mit einem angenehmen Material \u00fcberzogen sind, das einen guten Kompromiss zwischen Grip und Komfort bietet. Wir haben es hier nicht mit einem zu empfindlichen Alcantara zu tun, sondern mit etwas, das auch bei langen Sessions Vertrauen schafft, selbst mit Handschuhen. Das Lenkrad verdreht sich nicht, quietscht nicht und bewegt sich keinen Millimeter, wenn man es stark beansprucht. Man kann wirklich hemmungslos loslegen.<\/p>\n
Was sofort \u00fcberrascht, ist der Durchmesser und die Form. Im Vergleich zu einem GT- oder Formula-Lenkrad hat man mehr Tr\u00e4gheit, mehr Arme, die man mobilisieren muss. Die Bewegung wird voller und progressiver. Es verst\u00e4rkt wirklich das Gef\u00fchl, ein schweres, Stockcar-\u00e4hnliches Fahrzeug zu fahren. Optisch passt es zu einem NASCAR-orientierten oder ovalen Setup: Auf einem Cockpit hat es eine klare Pr\u00e4senz.<\/p>\n
Auf der Entt\u00e4uschungsseite muss man akzeptieren, dass es sich nicht um das vielseitigste Lenkrad auf dem Markt handelt. F\u00fcr enge Rallyes, technisches Driften oder Einsitzer kann der Durchmesser etwas sperrig wirken. Manche werden auch finden, dass das Design recht n\u00fcchtern, fast spartanisch ist, wenn man es mit anderen Podium-Lenkr\u00e4dern vergleicht, die voller Kn\u00f6pfe oder mit integrierten Anzeigen sind.<\/p>\n
Gegen\u00fcber den Fanatec-Lenkr\u00e4dern der ClubSport- oder CSL-Reihe f\u00fchlt man sich in Bezug auf Steifigkeit und Gesamtseriosit\u00e4t eine Stufe h\u00f6her. Was den \"visuellen Wow-Effekt\" angeht, \u00fcbertreffen ihn einige GT- oder Formula-Modelle mit mehr Details und Schn\u00f6rkeln. Hier geht es um rohe Effizienz.<\/p>\n
Das Podium Steering Wheel NASCAR passt nat\u00fcrlich zu den Direct Drive Bases der Marke. Die Integration mit dem Fanatec-\u00d6kosystem ist ein echter Pluspunkt: Man befestigt das Lenkrad, die Erkennung erfolgt automatisch und die in den Treibern vorgeschlagenen Basisprofile sind bereits weitgehend nutzbar. Man merkt, dass das Lenkrad so konzipiert ist, dass es \"plug and play\" auf den gro\u00dfen Simus funktioniert.<\/p>\n
Die wirklich n\u00fctzlichen Einstellungen spielen sich vor allem an der Basis ab: Drehwinkel, Maximalkraft, Filterung, D\u00e4mpfung, Natural Damper, etc. Da dieses Lenkrad hohe Kr\u00e4fte gut vertr\u00e4gt, kann man es sich erlauben, die Schieberegler ein wenig zu dr\u00fccken, ohne das Gef\u00fchl zu haben, es zu martern. Wichtig ist, dass Sie den Drehwinkel an die jeweilige Disziplin anpassen: breiter f\u00fcr Ovalrennen, kleiner f\u00fcr einige Stra\u00dfenrennen, wenn Sie k\u00fcrzere Bewegungen bevorzugen.<\/p>\n
Die Live-Anpassung h\u00e4ngt von der genauen Version des zugeh\u00f6rigen Hubs ab, aber der Geist bleibt derselbe: Man hat Kn\u00f6pfe, je nach Bundle manchmal auch Drehkn\u00f6pfe oder Encoder, die mehr als ausreichend sind, um die wichtigsten Funktionen in NASCAR oder Touring zu steuern. Das Layout liegt gut in den Fingern, ohne dass man das Lenkrad in gef\u00e4hrlicher Weise loslassen muss. Man verbringt keine Zeit damit, auf das Rad zu schauen, um nach einem Knopf zu suchen, was entscheidend ist, wenn man im Paket mit hoher Geschwindigkeit f\u00e4hrt.<\/p>\n
Die Lernkurve ist angemessen. Nach ein paar Sitzungen hat man sich an die Steuerung gew\u00f6hnt. Die gr\u00f6\u00dfte Ver\u00e4nderung ist die Gr\u00f6\u00dfe des Lenkrads: Es dauert eine Weile, bis man sich an die Gewohnheiten gew\u00f6hnt hat, wenn man von einem kleinen F1- oder GT-Lenkrad kommt.<\/p>\n
Auf dem PC ist die Kompatibilit\u00e4t breit gef\u00e4chert, wie so oft bei Fanatec. Auf Konsolen muss man die Kombo aus Basis + Lenkrad ber\u00fccksichtigen, aber das Podium Steering Wheel NASCAR folgt der \u00fcblichen Logik des \u00d6kosystems: Wenn die Basis kompatibel ist, folgt das Lenkrad. Mit einer Fanatec-Pedalplatte und eventuell einem Shifter oder einer Handbremse l\u00e4sst sich relativ leicht ein komplettes und koh\u00e4rentes Setup um dieses Lenkrad herum aufbauen.<\/p>\n
In Bezug auf die Skalierbarkeit handelt es sich hier nicht um einen Einstiegspunkt, sondern eher um eine langfristige Investition. Es ist ein Lenkrad, das mit einer starken Basis und einem Nutzer, der wei\u00df, was er will, seinen Sinn macht: Ein klarer Fokus auf den NASCAR-\/Oval-Stil, selbst wenn man sp\u00e4ter mit einem anderen Lenkrad erg\u00e4nzen kann, um die Disziplinen zu diversifizieren.<\/p>\n
Auf der Rennstrecke wird der Charakter des Podium Steering Wheel NASCAR sofort deutlich. Die Kombination aus Durchmesser + Steifigkeit ver\u00e4ndert wirklich die Art und Weise, wie man das Auto liest. Mit einer Direct Drive Basis, die diesen Namen auch verdient, wird das Force Feedback sehr gut lesbar, sehr progressiv. Man sp\u00fcrt mehr Amplitude in den Bewegungen, und das erm\u00f6glicht es, die Korrekturen im Oval feiner zu dosieren.<\/p>\n
Auf dem reinen Feedback zeigt das Lenkrad gut die Nuancen von FFB: die Last, die am Eingang einer Kurve im Lenkrad steigt, das beginnende Untersteuern, das sich in einer leichten Entlastung niederschl\u00e4gt, die Mikrokorrekturen, die notwendig sind, um in der Spur zu bleiben. Die Gr\u00f6\u00dfe des Lenkrads hilft dabei, diese Ver\u00e4nderungen abzulesen, da der Hebelarm gr\u00f6\u00dfer ist. Die kleinste Bewegung wird in eine subtilere Beeinflussung des Radwinkels umgesetzt. Man hat mehr Kontrolle und \"ruckelt\" weniger.<\/p>\n
In schnellen Kurven gewinnt man vor allem an Bewegungsstabilit\u00e4t. Man begleitet das Auto mehr als bei einem kleinen, nerv\u00f6sen Lenkrad. In langen Ovalkurven wird es intuitiver, einen konstanten Winkel beizubehalten und ihn leicht an den sich ver\u00e4ndernden Grip anzupassen. Man sp\u00fcrt wirklich das Gewicht des Autos und die Arbeit des Fahrwerks in den Abst\u00fctzungen. Das gibt einem viel Selbstvertrauen, wenn man mit hoher Geschwindigkeit inmitten anderer Autos f\u00e4hrt.<\/p>\n
Auf dem Grip macht sich das Lenkrad gut. Der allm\u00e4hliche Verlust der Bodenhaftung ist deutlich sp\u00fcrbar. Man merkt recht fr\u00fch, wenn das Heck zu flattern beginnt oder die Vorderachse \u00fcbersteuert. Es ist nicht das Lenkrad, das willk\u00fcrliche Details hinzuf\u00fcgt, sondern es vermittelt eher getreu das, was die Basis ihm vorgibt. Im Vergleich zu einem kleineren Lenkrad auf der gleichen Basis ist das Gef\u00fchl etwas \"mechanisch gefilterter\", aber besser kontrollierbar. Man verliert etwas an Nervosit\u00e4t, gewinnt aber an Feinf\u00fchligkeit bei der Korrektur.<\/p>\n
Die Vibrationen werden gut wiedergegeben: Man sp\u00fcrt das \"Klack\" des Anstiegs, des Durchgangs und dann des Abstiegs, ohne \u00fcbertriebene parasit\u00e4re Vibrationen. Mit einer guten FFB-Einstellung kann man einen aggressiven R\u00fcttler von einem einfachen Randstein unterscheiden. Die Felge quietscht nicht, vibriert nicht beunruhigend und die Struktur h\u00e4lt wiederholte St\u00f6\u00dfe gut aus. Man kann vern\u00fcnftig cutten, ohne Angst um das Material haben zu m\u00fcssen.<\/p>\n
Bei langen Sitzungen zeigt dieses Lenkrad einen echten Trumpf: den Muskelkomfort. Der Durchmesser erm\u00f6glicht es, mehr mit den Schultern und weniger mit den Handgelenken zu arbeiten. Bei einem zweist\u00fcndigen Lauf erm\u00fcdet man weniger als mit einem kleinen, hyperreaktiven, stark eingestellten Lenkrad. Solange die St\u00e4rke der Basis auf ihr Niveau eingestellt ist, bleibt der Griff angenehm. Der Grip bietet genug Komfort, um lange zu fahren, ohne dass die H\u00e4nde schmerzen, vor allem mit Handschuhen.<\/p>\n
Bei schnellen Korrekturen muss man ein bisschen mehr vorausschauend sein als bei einem kleinen Lenkrad vom Typ Formula, aber wenn man sich daran gew\u00f6hnt hat, gewinnt man an Stabilit\u00e4t. Das Gegenlenken ist kontrollierter, weniger brutal, und man neigt dazu, nur so viel wie n\u00f6tig zu korrigieren, anstatt es zu \u00fcbertreiben. F\u00fcr NASCAR oder schwere Autos im Allgemeinen ist das eine echte Qualit\u00e4t. Man f\u00e4ngt weniger unkontrollierbare \"Tank Slappers\" ein und beh\u00e4lt \u00f6fter die Kontrolle.<\/p>\n
Im Vergleich zu einem Lenkrad, das weniger f\u00fcr das Oval geeignet ist (ein kleineres Modell, das eher an die Formel 1 erinnert), vermittelt das NASCAR-Podium ein nat\u00fcrlicheres Gef\u00fchl, das besser mit der Disziplin \u00fcbereinstimmt. Man sp\u00fcrt die Arbeit der Reifen \u00fcber einen l\u00e4ngeren Zeitraum und die Entwicklung des Grips bei einem langen Lauf besser. Im Vergleich zu einigen noch extremeren Lenkr\u00e4dern mit integrierten Bildschirmen und Kn\u00f6pfen ist es optisch weniger spektakul\u00e4r, daf\u00fcr aber zielgerichteter und ges\u00fcnder.<\/p>\n
Zusammenfassend l\u00e4sst sich sagen, dass man sehr schnell versteht, was das Auto in den Abst\u00fctzungen macht, und das ver\u00e4ndert das Vertrauen, das man am Steuer hat.<\/p>\n
Das Podium Steering Wheel NASCAR zielt eindeutig auf den mittleren bis fortgeschrittenen Simracer ab, der bereits etwas ausger\u00fcstet ist und meist auf Ovals, NASCAR oder \u00e4hnlichen Kategorien (Stock Car, Muscle Cars, starke Touring) f\u00e4hrt. Es eignet sich auch gut f\u00fcr klassische Stra\u00dfenrennen mit schweren Fahrzeugen, ist aber weniger geeignet, wenn du 80 % Einsitzer oder enge Rallyes fahren willst.<\/p>\n
Eine der gro\u00dfen St\u00e4rken ist die Gesamtkonsistenz des Produkts. Die Gr\u00f6\u00dfe, Steifigkeit und Griffigkeit des Lenkrads schaffen ein sehr glaubw\u00fcrdiges Erlebnis f\u00fcr alles, was mit der NASCAR-Welt zu tun hat. Man hat wirklich das Gef\u00fchl, das Lenkrad eines echten Rennwagens in der Hand zu halten und nicht nur ein Spielger\u00e4t. Der zweite Pluspunkt ist die wahrgenommene Robustheit: Man hat keine Angst davor, die Base zu dr\u00fccken, den FFB zu erh\u00f6hen oder oft und lange zu fahren. Und schlie\u00dflich ist die Integration in das Fanatec-\u00d6kosystem ein echter Pluspunkt: direkte Erkennung, breite Kompatibilit\u00e4t, einfache Erg\u00e4nzung durch andere, spezialisiertere Lenkr\u00e4der bei Bedarf.<\/p>\n
Auf der Seite der Grenzen ist die Vielseitigkeit der erste Punkt, den es zu akzeptieren gilt. Dieses Lenkrad ist perfekt f\u00fcr Ovale, aber es ist nicht optimal f\u00fcr alle Disziplinen. Wenn du h\u00e4ufig deinen Stil wechselst (Formel 1, Rallye, Drift, GT), wirst du vielleicht das Gef\u00fchl haben, dass dich dieses Format in manchen Situationen etwas behindert. Zweite Grenze: die Investition. Wir befinden uns im Premiumsegment, mit einem soliden wahrgenommenen Wert, aber es ist immer noch ein Budget, das sich vor allem dann rechtfertigt, wenn du wirklich vorhast, die Disziplin NASCAR oder verwandte Disziplinen langfristig zu nutzen. Dritter Punkt: Es ist nicht das \"blingste\" Lenkrad der Reihe. Wenn du ein Miniatur-Armaturenbrett mit Bildschirmen, LEDs und Kn\u00f6pfen suchst, wirst du woanders spektakul\u00e4reres finden, auch wenn dieses NASCAR-Podium immer noch sehr funktional ist.<\/p>\n
Vom Wert her ist es eine stimmige Investition f\u00fcr jemanden, der bereits wei\u00df, dass er das Oval mag, und der eine ernsthafte Direct-Drive-Basis besitzt oder anstrebt. F\u00fcr einen kompletten Anf\u00e4nger oder Gelegenheitsspieler ist das Geld wahrscheinlich besser in ein vielseitigeres Lenkrad investiert.<\/p>\n
Dieses Lenkrad ver\u00e4ndert vor allem eine Sache in einem Setup: die Art und Weise, wie man mit dem Auto auf dem Oval interagiert. Das Podium Steering Wheel NASCAR verwandelt eine Direct Drive-Basis in ein viel nat\u00fcrlicheres Werkzeug f\u00fcr alles, was mit Stockcar-Rennen, Long Runs und Drafting-K\u00e4mpfen zu tun hat. Man gewinnt an Kontrolle, Stabilit\u00e4t und Lesbarkeit der Reaktionen des Autos.<\/p>\n
Auf dem Markt handelt es sich eindeutig um ein Premiumprodukt, nicht um ein Mittelklasseprodukt. Es spielt nicht die Karte des \"Universal-Lenkrads\", sondern die eines spezialisierten, seri\u00f6sen Lenkrads auf halbem Weg zwischen Peripherieger\u00e4ten f\u00fcr die breite Masse und rennsportorientierter Hardware. Unter den NASCAR-orientierten Lenkr\u00e4dern geh\u00f6rt es zu den Referenzen f\u00fcr diejenigen, die im Fanatec-\u00d6kosystem bleiben und von einer High-End-Basis profitieren wollen.<\/p>\n
Ich empfehle es Simracern, die bereits investiert haben, viel NASCAR\/Oval fahren oder schwere und leistungsstarke Autos m\u00f6gen und ein Lenkrad suchen, das mit dieser Art des Fahrens \u00fcbereinstimmt. Einem Spieler, der ein bisschen von allem macht oder noch unschl\u00fcssig ist, was seine Hauptdisziplin ist, w\u00fcrde ich raten, zun\u00e4chst mit einem vielseitigeren Modell zu beginnen und sp\u00e4ter zu sehen, ob sich diese Art von spezialisiertem Lenkrad als selbstverst\u00e4ndlich herausstellt.<\/p>\n
Wenn du nach einem soliden, pr\u00e4zisen, immersiven Lenkrad suchst, das speziell auf Oval und gro\u00dfe Rennkisten zugeschnitten ist, kann dieses Produkt in deinem Setup eindeutig den Unterschied ausmachen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dieses Lenkrad hat mir ein stabileres und nat\u00fcrlicheres Kontrollgef\u00fchl auf dem Oval vermittelt, mit einem sehr konsistenten Gef\u00fchl f\u00fcr schwere Autos. Es macht Sinn f\u00fcr Simracer, die bereits mit Direct Drive ausger\u00fcstet sind und \u00fcberwiegend NASCAR oder \u00e4hnliche Disziplinen fahren. Die Investition lohnt sich, wenn du diese recht spezielle Wahl auf Dauer akzeptierst.<\/p>","protected":false},"featured_media":101258,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[158],"product_cat":[156],"product_tag":[149,159],"class_list":{"0":"post-101257","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_brand-fanatec","7":"product_cat-roue-de-volant","8":"product_tag-pc","9":"product_tag-playstation","11":"first","12":"instock","13":"shipping-taxable","14":"product-type-external"},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/101257","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101257"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101258"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101257"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=101257"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=101257"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=101257"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}