In der kleinen Welt der High-End-Loadcell-Pedalboards geh\u00f6rt das Simlab XP1 eindeutig zu den Modellen, die die Augen anspruchsvoller Sim-Racer auf sich ziehen. Es handelt sich hierbei um ein 3-Pedal-Loadcell-Pedalbrett, das f\u00fcr den PC konzipiert wurde und direkt auf diejenigen abzielt, die eine ultrakonsistente Bremse, umfangreiche Einstellungen und das Gef\u00fchl von \"Profi\"-Material unter den F\u00fc\u00dfen haben wollen. Sim-Lab hat bereits einen guten Ruf f\u00fcr seine Alu-Cockpits und mit dem XP1 will man auch bei den Pedalen das gleiche Niveau erreichen.<\/p>\n
Auf dem Papier verspricht der XP1 eine sehr progressive Bremse, eine Vollmetall-Hardware, hohe Steifigkeit und eine fast vollst\u00e4ndige Anpassung des Federwegs und der H\u00e4rte. Die Idee dahinter ist einfach: genug Feingef\u00fchl f\u00fcr den anspruchsvollen Fahrer zu bieten, ohne in eine unverst\u00e4ndliche Gasfabrik zu verfallen. Der Blickwinkel, den ich f\u00fcr diesen Test gew\u00e4hlt habe, dreht sich um drei Punkte: die Konsistenz der Bremse bei langen Stints, die Pr\u00e4zision in kritischen Phasen (Trail Braking, Modulationen am Ausgang) und den Komfort bei der t\u00e4glichen Nutzung. Kurz gesagt: Ist diese Kurbel wirklich besser als eine gute Mittelklasse-Loadcell und rechtfertigt sie ihren Platz in einem fortgeschrittenen Setup?<\/p>\n
Optisch und in der Hand strahlt das Simlab XP1 Seriosit\u00e4t aus. Die gesamte Struktur ist aus Metall, mit einem hohen Anteil an bearbeitetem Aluminium und dicken Platten. Nichts biegt sich, nichts knackt. Man hat wirklich das Gef\u00fchl, dass es sich um einen kompakten, dichten Block handelt, der jahrelange, harte Bremsman\u00f6ver aush\u00e4lt, ohne sich zu bewegen. Der Look ist typisch \"sim racing industrial\": roh, pr\u00e4zise, ohne dekoratives Chichi. Es ist eher vertrauenserweckend als spektakul\u00e4r und genau das, was man von einem Pedalboard dieser Klasse erwartet.<\/p>\n
Die Gelenke sind sauber, die Achsen gut abgestimmt, die Federn und Elastomere werden gut gef\u00fchrt. Wenn man die Pedale mit der Hand bedient, f\u00fchlt man eine saubere Bewegung, ohne beunruhigendes St\u00f6rspiel. Die Gesamtsteifigkeit liegt \u00fcber dem, was man bei Einsteiger- oder Mittelklasse-Pedalen aus gebogenem Metall findet. Es handelt sich hier eher um eine Kombination, die man mit sehr seri\u00f6sen Setups in Verbindung bringt, wie etwa einem stromlinienf\u00f6rmigen Alu-Cockpit und einem muskul\u00f6sen Direktantriebslenkrad.<\/p>\n
Was schnell \u00fcberrascht, ist das allgemeine Niveau der Verarbeitung der Teile: keine groben Kanten, keine br\u00fcchige Lackierung. Das Gef\u00fchl ist eher das eines \"Arbeitswerkzeug\"-Materials als das eines einfachen Gaming-Zubeh\u00f6rs. Andererseits kann diese sehr mechanische Seite f\u00fcr diejenigen, die visuell bearbeitete Designs mit Farbakzenten oder mehr \"Racing\"-Formen m\u00f6gen, etwas n\u00fcchtern wirken. Hier geht es um reine Funktionalit\u00e4t.<\/p>\n
Im Vergleich zu erschwinglicheren Loadcell-Tretlagern zeigt sich der Unterschied vor allem in der Steifigkeit und der Qualit\u00e4t der beweglichen Teile. Im Vergleich zu einigen sehr hochwertigen Hydrauliks\u00e4tzen ist der XP1 f\u00fcr das Auge etwas weniger beeindruckend, beh\u00e4lt aber ein in seiner Klasse sehr solides Verh\u00e4ltnis von Dichte und Verarbeitung bei.<\/p>\n
Das XP1 ist so konzipiert, dass man es wirklich an die eigene Fahrweise anpassen kann. Mechanisch kann man die Position der Pedale, die Stopper, den Hub und die H\u00e4rte \u00fcber verschiedene Federn und Elastomerelemente einstellen. Die Bremse bietet einen Einstellbereich, der von einem recht progressiven Gef\u00fchl bis hin zu etwas sehr Straffem reicht, das den Erwartungen an ein Rennpedal nahe kommt. Das Gaspedal l\u00e4sst sich in H\u00e4rte und Hub feiner einstellen, was bei der Dosierung am Kurvenausgang sehr hilfreich ist. Die Kupplung hat ein einfacheres Gef\u00fchl, reicht aber f\u00fcr den modernen Sim-Racer v\u00f6llig aus.<\/p>\n
Die Software des Pedalboards wird \u00fcber einen speziellen Konfigurator auf dem PC gesteuert. Die Benutzeroberfl\u00e4che bleibt im Gro\u00dfen und Ganzen \u00fcbersichtlich: Man kann die Reaktionskurve, den Totpunkt und die Empfindlichkeit einstellen und verschiedene Profile f\u00fcr verschiedene Spiele oder Autos speichern. Es gibt einen echten Spielraum, um das Verhalten der Bremse zu verfeinern, sei es sehr linear oder mit einem aggressiveren Druckaufbau am Ende des Bremswegs. Die Lernkurve ist angemessen: Am Anfang verbringt man ein wenig Zeit damit, seine Einstellungen zu suchen, aber wenn man sie einmal gefunden hat, fasst man nicht mehr viel an.<\/p>\n
Bei der Kompatibilit\u00e4t handelt es sich um einen PC only mit \"intelligenter\" Software-Nutzung, wie es bei den meisten hochwertigen USB-Fu\u00dfschaltern der Fall ist. Bei Konsolen kann es sein, dass die Pedalboards \u00fcber eine kompatible Basisstation, die als Schnittstelle fungiert, angeschlossen werden, aber das ist eindeutig nicht ihr Hauptspielfeld. Der XP1 passt besonders gut zu einem starren Aluminium-Cockpit, da er flexible Strukturen nur sehr schlecht vertr\u00e4gt: Wenn sich der Rahmen bewegt, verliert man den Nutzen der starken Loadcell-Bremse.<\/p>\n
Im Hinblick auf das \u00d6kosystem l\u00e4sst es sich problemlos in die meisten Lenkr\u00e4der, Shifter und Cockpits auf dem Markt integrieren, solange man eine M\u00f6glichkeit hat, es sicher zu befestigen. Es handelt sich nicht um ein \"Einstiegsprodukt\", sondern eher um ein Pedalsystem, das man lange beh\u00e4lt und das man mit seinem Niveau steigert. Es hat eindeutig das Profil einer dauerhaften Investition, mehr als das einer \u00dcbergangsanschaffung.<\/p>\n
Beim Bremsen macht der Simlab XP1 sofort klar, dass er in einer anderen Liga spielt als klassische Pedalboards mit Potentiometer oder sogar einige sanftere Loadcell. Der Weg ist relativ kurz, aber der Kraftanstieg ist sehr progressiv, so dass man einen Zieldruckpunkt festlegen und diesen leicht halten kann. Das Gef\u00fchl des \"Fahrens nach Druckkilo\" und nicht nach der Pedalstellung ist sehr ausgepr\u00e4gt. Man wei\u00df genau, wie viel man einsetzt, und vor allem kann man dies Kurve f\u00fcr Kurve wiederholen.<\/p>\n
Bei gro\u00dfen Linienbremsungen ist die Stabilit\u00e4t hervorragend. Man kann hart auf das Pedal treten, den Moment sp\u00fcren, in dem die Reifen sich dem Blockieren n\u00e4hern, und gerade so viel loslassen, dass das Auto an der Haftungsgrenze bleibt. Genau hier ver\u00e4ndert der XP1 die Erfahrung: Der Bereich zwischen \"es bremst sehr stark\" und \"es blockiert\" ist lesbar, nutzbar. Man versteht sofort, was das Auto macht. Beim Trail Braking erm\u00f6glicht diese Progressivit\u00e4t, den Massentransfer zu dosieren und die Front beim Einschreiben zu behalten, ohne die Hinterachse zu \u00fcberlasten.<\/p>\n
Das Ablesen des Grips ist wirklich eine der St\u00e4rken. Bei Fahrzeugen ohne ABS sp\u00fcrt man deutlich den Unterschied zwischen einem Reifen, der anf\u00e4ngt zu schreien, und einem Reifen, der sich deutlich absetzt. Bei GTs mit Hilfen hilft die sehr feine Modulation, im idealen Leistungsfenster zu bleiben, vor allem bei mittleren Kurveneing\u00e4ngen, wo man beim Einlenken noch bremst. Das Pedalwerk erzeugt keine Vibrationen im eigentlichen Sinne, aber aufgrund der konstanten Reaktion liest man die Reaktionen an der sehr leichten Ver\u00e4nderung des aufzubringenden Drucks ab.<\/p>\n
Auf den Vibrationen gibt der XP1 nat\u00fcrlich kein dediziertes physisches Feedback, aber die Tatsache, dass man einen sehr stabilen Bremsdruck halten kann, w\u00e4hrend das Auto \u00fcber die Kanten tanzt, gibt einem viel Vertrauen. Man h\u00e4lt den Fu\u00df \"verankert\" auf seinem Druckpunkt und das Auto bleibt berechenbar. Bei aggressiven Schikanen oder Bordsteinpassagen im Einsitzer ist das Interesse vor allem beim Anziehen der Bremse sp\u00fcrbar: Man hat sofort wieder das gleiche Gef\u00fchl der Anstrengung, ohne zu tasten.<\/p>\n
Bei langen Sessions bleibt das Verhalten extrem konstant. Die mechanische Steifigkeit vermeidet die Mikrovariationen im Hub, die manchmal bei grundlegenderen Pedalen auftreten. Die Erm\u00fcdung h\u00e4ngt vor allem von der gew\u00e4hlten H\u00e4rte ab: Bei einer sehr festen Einstellung arbeiten die Quadrizeps, aber sie bleiben in einem Bereich, der f\u00fcr intensives Sim-Racing angemessen ist. Das Pedal wird nicht weicher oder h\u00e4rter, es bleibt von der ersten bis zur letzten Umdrehung gleich. Das ist ein echter Vorteil f\u00fcr die Ausdauer.<\/p>\n
Im Vergleich zu einem weicheren Loadcell-Pedal im mittleren Preissegment gewinnt man eindeutig an Pr\u00e4zision in den kritischen Phasen und an gef\u00fchlter Stabilit\u00e4t. Man ertappt sich dabei, dass man sp\u00e4ter und vor allem gleichm\u00e4\u00dfiger bremst. Im Vergleich zu noch extremeren Systemen oder High-End-Hydrauliksystemen bietet das XP1 ein etwas weniger \"organisches\" Gef\u00fchl, das aber einfacher zu nutzen ist: Es ist sauber, lesbar, effizient, ohne \u00fcberkomplex zu sein. Auf der Gaspedalseite hilft die feine Dosierbarkeit sehr dabei, das Drehmoment der starken Antriebe zu verwalten. Schnelle Korrekturen am Kurvenausgang werden nat\u00fcrlicher: Man kann in kleinen Schritten wieder Gas geben, ohne zu ruckeln, dank eines gut kontrollierbaren Weges.<\/p>\n
Insgesamt vermittelt das Pedalboard dieses Gef\u00fchl eines Pr\u00e4zisionswerkzeugs. Man f\u00fchlt sich schnell sicher, weil das Feedback koh\u00e4rent und sofort verst\u00e4ndlich ist. Es ist keine Pedale, die einen umhaut, sondern eine Pedale, die die Rundenzeiten besser laufen l\u00e4sst.<\/p>\n
Das Simlab XP1 richtet sich eindeutig an Sim-Racer, die bereits ein wenig in der Disziplin engagiert sind: diejenigen, die regelm\u00e4\u00dfig am PC mit einem starren Cockpit fahren und beim Bremsen einen Schritt weiter gehen wollen. Ein motivierter Anf\u00e4nger kann sich daran gew\u00f6hnen, aber er wird die Pedale nur dann voll ausnutzen, wenn er bereit ist, an seinen Bremspunkten, seinen Orientierungspunkten und seinem Fahrstil zu arbeiten. F\u00fcr ein mittleres oder fortgeschrittenes Profil ist es ein Werkzeug, das den Fortschritt sehr gut begleitet und sich perfekt in ein leistungsorientiertes Setup einf\u00fcgt.<\/p>\n
Zu den Punkten, die mir wirklich gut gefallen haben, geh\u00f6rt zun\u00e4chst einmal die Konsistenz der Bremse. Wenn man die richtige Einstellung gefunden hat, hat man einen Druckpunkt, der sehr leicht zu wiederholen ist, so dass man viel h\u00e4ufiger saubere Runden drehen kann. Zweitens f\u00fchlt man sich aufgrund der allgemeinen Steifigkeit des Pedalrahmens sofort wohl: keine verd\u00e4chtige Biegung, kein Gef\u00fchl der Zerbrechlichkeit, man traut sich, kr\u00e4ftig zu dr\u00fccken. Und schlie\u00dflich bietet der Grad der mechanischen und softwareseitigen Anpassung eine echte Freiheit. Man kann das XP1 sowohl an einen sehr aggressiven Stil als auch an ein fl\u00fcssigeres Fahren anpassen, ohne sich durch die Hardware eingeschr\u00e4nkt zu f\u00fchlen.<\/p>\n
Auf der anderen Seite gibt es einige Einschr\u00e4nkungen, die man im Hinterkopf behalten sollte. Die erste ist, dass es ein leichtes Cockpit nicht verzeiht: Wenn sich die Struktur bewegt, wird das Erlebnis stark beeintr\u00e4chtigt. Es zwingt einen fast dazu, in ein seri\u00f6ses Chassis zu investieren, was die Gesamtnote f\u00fcr ein komplettes Setup erh\u00f6ht. Der zweite Grund ist, dass die sehr mechanische und industrielle Seite diejenigen abschrecken kann, die einen mehr \"produktbezogenen\" Look mit Hauben oder einem bearbeiteten Design suchen. Es ist leistungsstark, aber ziemlich roh. Und schlie\u00dflich schr\u00e4nkt die Ausrichtung auf den PC mit einer auf diesen Rahmen zugeschnittenen Softwareverwaltung die Attraktivit\u00e4t f\u00fcr einen \u00fcberwiegend konsolenorientierten Spieler ein, der nicht von der ganzen Feinabstimmung profitieren w\u00fcrde.<\/p>\n
In Bezug auf den wahrgenommenen Wert handelt es sich um ein Produkt, das als langfristige Investition positioniert ist: Man zahlt mehr als f\u00fcr ein Loadcell-Tretlager der Einstiegsklasse, erh\u00e4lt daf\u00fcr aber eine Basis, die man nicht jedes Jahr austauschen m\u00f6chte. F\u00fcr jemanden, der Sim-Racing ernst nimmt, ist das Verh\u00e4ltnis von Leistung und Haltbarkeit immer noch stimmig.<\/p>\n
Das Simlab XP1 geh\u00f6rt eindeutig zu den Setup-Elementen, die die Art und Weise, wie man an das Thema Bremsen herangeht, ver\u00e4ndern. Es f\u00fcgt keine Spielereien hinzu, es ist nicht spektakul\u00e4r, es konzentriert sich auf einen bestimmten Punkt: eine dichte, zuverl\u00e4ssige und einstellbare Loadcell-Bremse in einer steifen Struktur zu bieten, die die Stra\u00dfe h\u00e4lt. In einem bereits gut ausgestatteten Cockpit ist dies typischerweise die Art von Upgrade, die einen regelm\u00e4\u00dfigen Fahrer durch Konstanz auf die n\u00e4chste Stufe bringt.<\/p>\n
Die XP1 ist eine leistungsorientierte Premium-Kurbelgarnitur auf dem Markt, die \u00fcber das einfache Mittelfeld hinausgeht, ohne jedoch in den preislichen oder technischen \u00dcberschwang der ultrahochwertigen Hydrauliksysteme zu verfallen. Es zielt auf diejenigen ab, die wissen, was sie von einer Bremse erwarten, und die ein Material wollen, das gleichzeitig seri\u00f6s, langlebig und alltagstauglich ist.<\/p>\n
Ich empfehle es eindeutig f\u00fcr PC-Sim-Racer mit einem starren Rahmen, die h\u00e4ufig anspruchsvolle Simulationen fahren und die Frage des Pedalboards ein f\u00fcr alle Mal abschlie\u00dfen wollen. F\u00fcr Gelegenheitsspieler mit leichtem Cockpit oder haupts\u00e4chlich Konsolen ist es nicht die beste Wahl: Es k\u00f6nnte \u00fcberdimensioniert und nicht ausgelastet wirken. Wenn es dir um sicheres Bremsen, mehr Konstanz und ein Pedalboard geht, das langfristig mit deinen Fortschritten Schritt halten kann, kann dieses Produkt in deinem Setup einen klaren Unterschied machen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Diese Pedale haben mir ein echtes Arbeitsger\u00e4tgef\u00fchl vermittelt: Das Bremsen wird besser lesbar, wiederholbarer, und es \u00e4ndert eindeutig die Konstanz \u00fcber mehrere Runden. Es macht Sinn f\u00fcr PC-Sim-Racer, die bereits mit einem steifen Cockpit ausgestattet sind, h\u00e4ufig fahren und auf der Bremse einen Schritt weiter gehen wollen. Die Investition erscheint stimmig, wenn das Ziel ein langfristiger Fortschritt ist.<\/p>","protected":false},"featured_media":101795,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[174],"product_cat":[162],"product_tag":[149],"class_list":{"0":"post-101794","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_brand-sim-lab","7":"product_cat-pedalier","8":"product_tag-pc","10":"first","11":"instock","12":"shipping-taxable","13":"product-type-external"},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/101794","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101794"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101795"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101794"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=101794"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=101794"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=101794"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}