{"id":100553,"date":"2025-05-15T07:46:00","date_gmt":"2025-05-15T07:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/simracergear.com\/products\/fanatec-clubsport-pedals-v3\/"},"modified":"2026-07-10T09:24:59","modified_gmt":"2026-07-10T09:24:59","slug":"fanatec-clubsport-pedals-v3","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/simracergear.com\/es\/products\/fanatec-clubsport-pedals-v3\/","title":{"rendered":"Pedales Fanatec ClubSport V3"},"content":{"rendered":"<p><style id=\"srg-review-css\">\n:root{--srg-accent:#ba0c00;--srg-or:#e2711d;--srg-gold:#f4a700;--srg-green:#2b7a16;--srg-red:#ba0c00;--srg-line:#e4e4e4;--srg-ink:#1a1a1a;--srg-ink2:#5b636c;--srg-panel:#fafafa}\n.srg-review{font-family:inherit;color:var(--srg-ink);margin:26px 0;display:flex;flex-direction:column;gap:26px}\n.srg-scorebox,.srg-pc,.srg-specs,.srg-verdict,.srg-faq{margin:24px 0}\n.srg-review h2,.srg-review h3{margin:0;line-height:1.2}\n.srg-scorebox{display:grid;grid-template-columns:190px 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class=\"srg-subrow\"><span class=\"srg-sn\">Configuraci\u00f3n y personalizaci\u00f3n<\/span><span class=\"srg-bar\"><i style=\"width:85%\"><\/i><\/span><span class=\"srg-sv\">8.5<\/span><\/div><div class=\"srg-subrow\"><span class=\"srg-sn\">Sensaciones e inmersi\u00f3n<\/span><span class=\"srg-bar\"><i style=\"width:80%\"><\/i><\/span><span class=\"srg-sv\">8<\/span><\/div><div class=\"srg-subrow\"><span class=\"srg-sn\">Relaci\u00f3n calidad-precio<\/span><span class=\"srg-bar\"><i style=\"width:80%\"><\/i><\/span><span class=\"srg-sv\">8<\/span><\/div><\/div><\/div><div class=\"srg-pc\"><div class=\"srg-pcbox srg-pro\"><h3>Lo que nos ha gustado<\/h3><ul><li>Freno con c\u00e9lula de carga de 90 kg: frenado preciso, modulable y, sobre todo, constante<\/li><li>Estructura totalmente met\u00e1lica (aluminio mecanizado), pesada y pr\u00e1cticamente indestructible<\/li><li>Numerosos ajustes: dureza y recorrido del freno; placas y muelles incluidos<\/li><li>Un embrague que simula el punto de patinazo, una aut\u00e9ntica ventaja para la inmersi\u00f3n<\/li><li>Conexi\u00f3n RJ12 resistente + USB directo al PC (funciona con cualquier volante)<\/li><li>Vibradores de freno (ABS\/bloqueo) y acelerador (patinaje)<\/li><\/ul><\/div><div class=\"srg-pcbox srg-con\"><h3>Las reservas<\/h3><ul><li>El freno requiere mucha fuerza: es imprescindible utilizar un rig r\u00edgido<\/li><li>El kit de rendimiento de frenos (frenos m\u00e1s firmes) no est\u00e1 incluido; es opcional.<\/li><li>La fijaci\u00f3n de la parte delantera del z\u00f3calo resulta poco pr\u00e1ctica<\/li><li>Las vibraciones son un poco d\u00e9biles y se van atenuando con el tiempo<\/li><li>Placas de pl\u00e1stico en forma de D opcionales que dan una impresi\u00f3n un poco cutre<\/li><\/ul><\/div><\/div><details class=\"srg-specs-acc\"><summary>Ficha t\u00e9cnica<\/summary><div class=\"srg-specs\"><table><tbody><tr><td class=\"srg-k\">Configuraci\u00f3n<\/td><td class=\"srg-v\">3 pedales (acelerador, freno, embrague)<\/td><\/tr><tr><td class=\"srg-k\">Freno<\/td><td class=\"srg-v\">C\u00e9lula de carga de 90 kg, con dureza y recorrido ajustables<\/td><\/tr><tr><td class=\"srg-k\">Sensores de aceleraci\u00f3n \/ embrague<\/td><td class=\"srg-v\">Magnetismo sin contacto<\/td><\/tr><tr><td class=\"srg-k\">Resoluci\u00f3n<\/td><td class=\"srg-v\">12 bits (4096 puntos) por USB<\/td><\/tr><tr><td class=\"srg-k\">Construcci\u00f3n<\/td><td class=\"srg-v\">Aluminio mecanizado con CNC, unos 6,8 kg<\/td><\/tr><tr><td class=\"srg-k\">Conexi\u00f3n<\/td><td class=\"srg-v\">RJ12 (base Fanatec) o conexi\u00f3n USB directa al PC; consola a trav\u00e9s de la base Fanatec<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div><\/details><\/p>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<div class=\"srg-clear\"><\/div>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<h2>Pedales Fanatec ClubSport V3: \u00bfy si la verdadera forma de ganar tiempo estuviera bajo el pie derecho?<\/h2>\n<p>Nos pasamos horas eligiendo la base y el volante, y a menudo nos olvidamos del elemento que m\u00e1s influye en el tiempo: el pedalero y, sobre todo, el freno. El ClubSport Pedals V3 se ha mantenido durante a\u00f1os en lo m\u00e1s alto de las recomendaciones por una sencilla raz\u00f3n: ofrece un freno con c\u00e9lula de carga de gran calidad en una estructura totalmente met\u00e1lica, sin exigir el presupuesto de un juego de pedales artesanal. Lo hemos vuelto a probar con una \u00fanica pregunta en mente: \u00bfsigue cambiando hoy en d\u00eda realmente la forma de frenar, y en qu\u00e9 condiciones?<\/p>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<div class=\"srg-clear\"><\/div>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<h2>El freno: todo empieza ah\u00ed<\/h2>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<figure class=\"srg-float-r\"><a href=\"https:\/\/fanatec.sjv.io\/4Gn4j1\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow sponsored noopener\"><img fetchpriority=\"high\" width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-1024x614.jpgv1717610231\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" loading=\"eager\" decoding=\"async\" srcset=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-1024x614.jpgv1717610231 1024w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-600x360.jpgv1717610231 600w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-300x180.jpgv1717610231 300w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-150x90.jpgv1717610231 150w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-768x460.jpgv1717610231 768w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-1536x921.jpgv1717610231 1536w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-2048x1227.jpgv1717610231 2048w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-1080x647.jpgv1717610231 1080w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-1280x767.jpgv1717610231 1280w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-980x587.jpgv1717610231 980w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-480x288.jpgv1717610231 480w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<p>En un pedalier b\u00e1sico, un potenci\u00f3metro mide la distancia recorrida por el pedal. En el V3, una c\u00e9lula de carga mide la fuerza aplicada, hasta 90 kg de presi\u00f3n. La diferencia puede parecer t\u00e9cnica, pero lo cambia todo a la hora de utilizarlo: ya no se frena en funci\u00f3n de la posici\u00f3n del pie, sino de la presi\u00f3n que se ejerce. Y como el cuerpo memoriza mucho mejor una tensi\u00f3n muscular que una posici\u00f3n en el vac\u00edo, la regularidad mejora considerablemente.<\/p>\n<p>En la pr\u00e1ctica, se fija el tal\u00f3n, se empuja con la pierna y se vuelve a encontrar el mismo punto de apoyo vuelta tras vuelta. La dureza y el recorrido del freno se regulan mec\u00e1nicamente, la sensibilidad se ajusta en el software e incluso se puede afinar en plena sesi\u00f3n en funci\u00f3n del coche. Es ah\u00ed donde el pedalero deja de ser un simple accesorio para convertirse en una aut\u00e9ntica herramienta de conducci\u00f3n.<\/p>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<div class=\"srg-clear\"><\/div>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<h2>En la pista: qu\u00e9 cambia, curva tras curva<\/h2>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<figure class=\"srg-float-l\"><a href=\"https:\/\/fanatec.sjv.io\/4Gn4j1\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow sponsored noopener\"><img width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-1024x614.jpgv1717610232\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" loading=\"eager\" decoding=\"async\" srcset=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-1024x614.jpgv1717610232 1024w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-600x360.jpgv1717610232 600w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-300x180.jpgv1717610232 300w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-150x90.jpgv1717610232 150w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-768x460.jpgv1717610232 768w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-1536x921.jpgv1717610232 1536w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-2048x1227.jpgv1717610232 2048w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-1080x647.jpgv1717610232 1080w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-1280x767.jpgv1717610232 1280w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-980x587.jpgv1717610232 980w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-480x288.jpgv1717610232 480w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<p>La primera salida supone un peque\u00f1o sobresalto cuando vienes de un freno de muelle. Al entrar en una curva, se busca mantener un porcentaje de presi\u00f3n constante, y el coche se vuelve inmediatamente m\u00e1s estable al frenar, sobre todo sin ABS o en un coche sensible al desplazamiento del peso. No es que se bloqueen menos por casualidad: se bloquean de forma controlada, porque se nota con qu\u00e9 fuerza la rueda pierde adherencia y se consigue mantener la presi\u00f3n justo por debajo de ese punto.<\/p>\n<p>Es en el \u00abtrail braking\u00bb donde la mejora es m\u00e1s evidente. Cuando se suelta progresivamente el freno al tomar una curva, la uniformidad del pedal permite dosificar con precisi\u00f3n la transici\u00f3n entre el frenado y la entrada en la curva. Se mantiene el eje delantero y se evitan esos subvirajes tontos provocados por un frenado demasiado prolongado o demasiado fuerte. Y, sobre todo, nos atrevemos a frenar m\u00e1s tarde, sencillamente porque sabemos que podremos modular la frenada sin perder el control.<\/p>\n<p>Al volver a acelerar, el acelerador responde con una progresividad excelente. Mientras que un pedal b\u00e1sico ofrece una respuesta un poco \u00abtodo o nada\u00bb, aqu\u00ed se dosifica con precisi\u00f3n la tracci\u00f3n al salir de una curva lenta y se compensan mejor las peque\u00f1as p\u00e9rdidas de adherencia en los coches potentes. Por su parte, el embrague nos reserva una grata sorpresa: su mecanismo simula el punto de patinazo de un embrague real, lo que hace que las salidas y los cambios a marchas inferiores en la caja de cambios manual sean mucho m\u00e1s intuitivos. El juego decide por s\u00ed solo el punto de fricci\u00f3n real, as\u00ed que se trata sobre todo de inmersi\u00f3n, pero \u00a1vaya inmersi\u00f3n!<\/p>\n<p>Los vibradores aportan informaci\u00f3n adicional cuando se configuran correctamente: bloqueo de ruedas y ABS en el freno, patinazo en el acelerador. En algunas simulaciones, esto ayuda a reaccionar un poco antes en las frenadas al l\u00edmite. Seamos sinceros, siguen siendo un poco d\u00e9biles, se notan sobre todo cuando no est\u00e1s concentrado en la conducci\u00f3n y tienden a perder intensidad con el tiempo. No es por eso por lo que se compra el V3, pero ah\u00ed est\u00e1.<\/p>\n<p>En las sesiones largas, lo que destaca es la constancia. Se ajusta el freno bastante fuerte; las piernas trabajan un poco m\u00e1s que con un pedal blando, pero a cambio uno deja de tener que buscar el punto de frenada durante la carrera. La memoria muscular se encarga de todo: nos adaptamos a una fuerza determinada y ganamos en regularidad vuelta tras vuelta. Ya sea pasando de un GT pesado a un monoplaza \u00e1gil, recuperamos r\u00e1pidamente nuestros puntos de referencia simplemente ajustando la sensibilidad en el software, sin tocar la mec\u00e1nica. Esa es tambi\u00e9n la ventaja del V3: se adapta al coche en lugar de imponernos un \u00fanico comportamiento.<\/p>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<div class=\"srg-clear\"><\/div>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<h2>Metal, peso y ajustes: la mec\u00e1nica inspira confianza<\/h2>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<figure class=\"srg-float-r\"><a href=\"https:\/\/fanatec.sjv.io\/4Gn4j1\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow sponsored noopener\"><img width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-1024x614.jpgv1717610231\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" loading=\"eager\" decoding=\"async\" srcset=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-1024x614.jpgv1717610231 1024w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-600x360.jpgv1717610231 600w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-300x180.jpgv1717610231 300w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-150x90.jpgv1717610231 150w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-768x460.jpgv1717610231 768w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-1536x921.jpgv1717610231 1536w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-2048x1227.jpgv1717610231 2048w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-1080x647.jpgv1717610231 1080w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-1280x767.jpgv1717610231 1280w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-980x587.jpgv1717610231 980w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-480x288.jpgv1717610231 480w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<p>Nada m\u00e1s desembalarlo, queda claro de qu\u00e9 va. Todo es de aluminio mecanizado, incluida la base y el reposapi\u00e9s, y el conjunto pesa casi siete kilos. Nada se dobla, nada suena hueco, y enseguida se comprende que ese peso es una ventaja: es lo que permite pisar a fondo el freno sin que el bloque se mueva ni un mil\u00edmetro. Su reputaci\u00f3n de indestructible no es en vano.<\/p>\n<p>En cuanto a los ajustes, el V3 es un aut\u00e9ntico parque de atracciones. Posici\u00f3n lateral, altura y \u00e1ngulo de las placas, muelles de acelerador y embrague m\u00e1s firmes incluidos en la caja, placas alternativas en forma de D con extensiones para perfeccionar la t\u00e9cnica de tal\u00f3n-punta: siempre se encuentra una configuraci\u00f3n que se adapta perfectamente al pie. Solo hay un detalle que nos ha parecido un poco cutre: estas placas en forma de D son de pl\u00e1stico y desentonan con el resto, que es todo de metal, pero son opcionales. El software de Fanatec reconoce los pedales al instante y la calibraci\u00f3n es sencilla. Nuestro consejo pr\u00e1ctico: no ajustes el freno al m\u00e1ximo m\u00e1s all\u00e1 de la fuerza que realmente vas a ejercer en el juego; no tiene sentido intentar pisarlo a fondo si nunca lo haces con tanta intensidad.<\/p>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<div class=\"srg-clear\"><\/div>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<h2>Los complementos que realmente importan<\/h2>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<figure class=\"srg-float-l\"><a href=\"https:\/\/fanatec.sjv.io\/4Gn4j1\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow sponsored noopener\"><img width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-1024x614.jpgv1717610231\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" loading=\"eager\" decoding=\"async\" srcset=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-1024x614.jpgv1717610231 1024w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-600x360.jpgv1717610231 600w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-300x180.jpgv1717610231 300w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-150x90.jpgv1717610231 150w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-768x460.jpgv1717610231 768w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-1536x921.jpgv1717610231 1536w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-2048x1227.jpgv1717610231 2048w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-1080x647.jpgv1717610231 1080w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-1280x767.jpgv1717610231 1280w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-980x587.jpgv1717610231 980w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-480x288.jpgv1717610231 480w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<p>Hay dos opciones que merecen una menci\u00f3n especial, ya que afectan directamente al freno. El Brake Performance Kit sustituye los topes originales por elast\u00f3meros m\u00e1s firmes, para acortar el recorrido y endurecer la presi\u00f3n, con varias combinaciones de dureza. De serie, el pedal puede parecer un poco blando para algunos gustos, y este kit lo eleva claramente a un nivel superior. No viene incluido, lo cual, sinceramente, es una pena, pero es econ\u00f3mico y lo consideramos sin duda el complemento ideal del V3 para quienes prefieren un freno firme con un recorrido corto.<\/p>\n<p>Por su parte, el Damper Kit a\u00f1ade una resistencia hidr\u00e1ulica ajustable al mando. En el freno, aporta esa peque\u00f1a sensaci\u00f3n de pedal de coche de verdad que resulta bastante agradable. En el acelerador, en cambio, no lo recomendamos: incluso en su posici\u00f3n m\u00ednima, impide que el pedal vuelva con soltura y complica las aceleraciones bruscas. La buena noticia es que, si instalas el kit de rendimiento de freno, el Damper resulta en gran medida innecesario en el freno. M\u00e1s vale ahorrarte el gasto y centrarte en el kit de topes.<\/p>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<div class=\"srg-clear\"><\/div>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<h2>Antes de comprar: tres cosas que debes saber<\/h2>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<figure class=\"srg-float-r\"><a href=\"https:\/\/fanatec.sjv.io\/4Gn4j1\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow sponsored noopener\"><img width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-1024x614.jpgv1717610231\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" loading=\"eager\" decoding=\"async\" srcset=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-1024x614.jpgv1717610231 1024w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-600x360.jpgv1717610231 600w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-300x180.jpgv1717610231 300w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-150x90.jpgv1717610231 150w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-768x460.jpgv1717610231 768w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-1536x921.jpgv1717610231 1536w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-2048x1227.jpgv1717610231 2048w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-1080x647.jpgv1717610231 1080w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-1280x767.jpgv1717610231 1280w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-980x587.jpgv1717610231 980w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-480x288.jpgv1717610231 480w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<p>En primer lugar, y esto es decisivo, estos pedales requieren un soporte r\u00edgido. El freno exige tanta fuerza que una estructura que se doble provocar\u00e1 una sensaci\u00f3n incoherente, con un punto de frenado que se escapa. En un simple soporte ligero para volante y pedales, se pierde gran parte del inter\u00e9s del producto. En un simulador serio, por el contrario, la firmeza es constante y transmite confianza.<\/p>\n<p>A continuaci\u00f3n, el montaje. Las conexiones son limpias y s\u00f3lidas, de tipo RJ12, mucho m\u00e1s fiables que los peque\u00f1os conectores de las generaciones anteriores. Sin embargo, la fijaci\u00f3n de la parte delantera de la base nos ha resultado molesta: los orificios frontales son de dif\u00edcil acceso y a menudo hay que atornillar desde abajo, con la tuerca en la parte superior. No es nada insuperable, pero hay que armarse de paciencia y disponer de tornillos de la longitud adecuada.<\/p>\n<p>Por \u00faltimo, la compatibilidad. Mediante conexi\u00f3n USB directa al PC, los V3 funcionan con cualquier volante, independientemente de la marca. En la consola, es imprescindible conectarlos a una base Fanatec a trav\u00e9s del puerto RJ12. Un puerto espec\u00edfico tambi\u00e9n permite conectar el freno de mano ClubSport, algo muy pr\u00e1ctico cuando se utiliza el ecosistema Fanatec.<\/p>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<div class=\"srg-clear\"><\/div>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<h2>Para qui\u00e9n, y nuestro veredicto<\/h2>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<figure class=\"srg-float-l\"><a href=\"https:\/\/fanatec.sjv.io\/4Gn4j1\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow sponsored noopener\"><img width=\"1024\" height=\"646\" src=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSPV3_detail-6_1280x1280_e0ca9462-3673-4875-a6aa-e025616b8b42-1024x646.jpgv1717610232\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" loading=\"eager\" decoding=\"async\" srcset=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSPV3_detail-6_1280x1280_e0ca9462-3673-4875-a6aa-e025616b8b42-1024x646.jpgv1717610232 1024w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSPV3_detail-6_1280x1280_e0ca9462-3673-4875-a6aa-e025616b8b42-600x379.jpgv1717610232 600w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSPV3_detail-6_1280x1280_e0ca9462-3673-4875-a6aa-e025616b8b42-300x189.jpgv1717610232 300w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSPV3_detail-6_1280x1280_e0ca9462-3673-4875-a6aa-e025616b8b42-150x95.jpgv1717610232 150w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSPV3_detail-6_1280x1280_e0ca9462-3673-4875-a6aa-e025616b8b42-768x485.jpgv1717610232 768w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSPV3_detail-6_1280x1280_e0ca9462-3673-4875-a6aa-e025616b8b42-1080x682.jpgv1717610232 1080w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSPV3_detail-6_1280x1280_e0ca9462-3673-4875-a6aa-e025616b8b42-980x618.jpgv1717610232 980w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSPV3_detail-6_1280x1280_e0ca9462-3673-4875-a6aa-e025616b8b42-480x303.jpgv1717610232 480w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSPV3_detail-6_1280x1280_e0ca9462-3673-4875-a6aa-e025616b8b42.jpgv1717610232 1160w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<p>Los pedales ClubSport V3 est\u00e1n pensados para el piloto que quiere dar un salto cualitativo en el frenado sin tener que recurrir a un juego de pedales artesanal y car\u00edsimo. Solo hay que aceptar sus condiciones: un cockpit r\u00edgido, un poco de tiempo para el ajuste y, a ser posible, el Brake Performance Kit para conseguir un frenado realmente firme. Para un principiante absoluto, no es la primera compra que debe hacer; para un aficionado ya experimentado que siente que su sistema de frenos le limita, es una mejora que lo cambia todo.<\/p>\n<p>No vamos a pretender que sea el juego de bielas m\u00e1s reciente ni el m\u00e1s realista del mercado. Los topes hidr\u00e1ulicos de gama alta superan este modelo en cuanto a precisi\u00f3n, los vibradores se notan un poco anticuados y la fijaci\u00f3n delantera deja entrever que el dise\u00f1o est\u00e1 un poco desfasado. Pero lo esencial sigue intacto, y es enorme: un freno con c\u00e9lula de carga preciso y constante, una estructura met\u00e1lica pr\u00e1cticamente indestructible y una amplitud de ajuste poco com\u00fan. Para mejorar all\u00ed donde realmente se ganan las d\u00e9cimas, en la frenada, y sin arruinarse, sigue siendo una de las apuestas m\u00e1s seguras del sim racing.<\/p>\n<p><div class=\"srg-faq\"><h2>Preguntas frecuentes<\/h2><details class=\"srg-q\" open><summary>\u00bfQu\u00e9 volante de sim racing elegir para empezar?<\/summary><div class=\"a\">Busca un conjunto de volante y pedales que se adapte a tu plataforma, aunque luego tengas que pasar a una gama superior. Para empezar, basta con un volante con correa o engranajes; el sistema de transmisi\u00f3n directa asequible (tipo CSL DD) ofrece una sensaci\u00f3n mucho mejor si el presupuesto lo permite. Nuestras pruebas, puntuadas sobre 10, te ayudan a comparar sin equivocarte.<\/div><\/details><details class=\"srg-q\"><summary>Transmisi\u00f3n directa o por correa: \u00bfen qu\u00e9 se diferencian?<\/summary><div class=\"a\">Una base de accionamiento directo conecta el volante directamente al motor: la retroalimentaci\u00f3n de fuerza es m\u00e1s potente, m\u00e1s precisa y m\u00e1s detallada que la de un sistema de correa o engranajes. Es m\u00e1s inmersiva, pero tambi\u00e9n m\u00e1s cara, y requiere una base m\u00e1s s\u00f3lida. Para empezar, una base de correa sigue siendo una opci\u00f3n adecuada.<\/div><\/details><details class=\"srg-q\"><summary>\u00bfFunciona este dispositivo en la PS5 y la Xbox?<\/summary><div class=\"a\">Depende del producto, no de la marca: en Fanatec, por ejemplo, la compatibilidad con PlayStation viene dada por la base, y la compatibilidad con Xbox, por el volante. Comprueba siempre la compatibilidad con la consola que se indica en cada ficha antes de comprar, ya que un volante dise\u00f1ado para PC no tiene por qu\u00e9 funcionar en una consola.<\/div><\/details><details class=\"srg-q\"><summary>\u00bfEs necesario tener un \u00abcockpit\u00bb para empezar con buen pie?<\/summary><div class=\"a\">No necesariamente, pero es imprescindible contar con un soporte estable: incluso el mejor volante pierde todo su inter\u00e9s si se mueve sobre una mesa. Para empezar, basta con un soporte plegable; una cabina r\u00edgida resulta realmente \u00fatil en cuanto se pasa a una base de tracci\u00f3n directa potente.<\/div><\/details><details class=\"srg-q\"><summary>\u00bfQu\u00e9 presupuesto hay que prever para un buen equipo?<\/summary><div class=\"a\">Calcula entre 300 y 500 \u20ac para un primer conjunto de volante y pedales de buena calidad, al que hay que a\u00f1adir un soporte. Los sistemas de transmisi\u00f3n directa m\u00e1s asequibles cuestan un poco m\u00e1s, pero duran a\u00f1os. Todo depende de tu plataforma y de tus objetivos.<\/div><\/details><\/div><script type=\"application\/ld+json\">{\n    \"@context\": \"https:\\\/\\\/schema.org\",\n    \"@type\": \"FAQPage\",\n    \"mainEntity\": [\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Quel volant sim racing choisir pour d\\u00e9buter ?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Visez un ensemble volant et p\\u00e9dalier coh\\u00e9rent avec votre plateforme, quitte \\u00e0 monter en gamme ensuite. Un volant \\u00e0 courroie ou engrenages suffit pour commencer ; le direct drive accessible (type CSL DD) offre un bien meilleur ressenti si le budget suit. Nos tests not\\u00e9s sur 10 vous aident \\u00e0 comparer sans vous tromper.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Direct drive ou courroie : quelle diff\\u00e9rence ?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Une base direct drive relie le volant directement au moteur : le retour de force est plus puissant, plus fin et plus d\\u00e9taill\\u00e9 qu'un syst\\u00e8me \\u00e0 courroie ou engrenages. C'est plus immersif mais plus cher, et cela demande un support plus solide. Pour d\\u00e9buter, une base \\u00e0 courroie reste un choix pertinent.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Ce mat\\u00e9riel fonctionne-t-il sur PS5 et Xbox ?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Cela d\\u00e9pend de la pi\\u00e8ce, pas de la marque : chez Fanatec par exemple, la compatibilit\\u00e9 PlayStation vient de la base, et la compatibilit\\u00e9 Xbox vient du volant. V\\u00e9rifiez toujours la compatibilit\\u00e9 console indiqu\\u00e9e sur chaque fiche avant d'acheter, car un volant pr\\u00e9vu pour le PC ne fonctionne pas forc\\u00e9ment sur console.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Faut-il un cockpit pour bien d\\u00e9buter ?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Pas forc\\u00e9ment, mais un support stable est indispensable : m\\u00eame le meilleur volant perd tout son int\\u00e9r\\u00eat s'il bouge sur une table. Un support pliable suffit pour commencer ; un cockpit rigide devient vraiment utile d\\u00e8s qu'on passe sur une base direct drive puissante.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Quel budget pr\\u00e9voir pour un bon setup ?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Comptez environ 300 \\u00e0 500 \\u20ac pour un premier ensemble volant et p\\u00e9dalier correct, auquel il faut ajouter un support. Le direct drive accessible d\\u00e9marre un peu plus haut mais dure des ann\\u00e9es. Tout d\\u00e9pend de votre plateforme et de vos ambitions.\"\n            }\n        }\n    ]\n}<\/script><!--SRGX--><\/p>\n<div class=\"srg-clear\"><\/div>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El ClubSport Pedals V3 es el juego de pedales que nos hizo dar el salto al frenado por presi\u00f3n y que, a\u00f1os despu\u00e9s, sigue siendo una apuesta segura. Su freno con c\u00e9lula de carga de 90 kg y su estructura totalmente met\u00e1lica garantizan una frenada constante, siempre que el manillar sea r\u00edgido y, a ser posible, se utilice el Brake Performance Kit para conseguir un frenado bien firme. 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