A Direct Drive cs\u00facskorm\u00e1nyok kateg\u00f3ri\u00e1j\u00e1ban a Fanatec Podium korm\u00e1nyker\u00e9k BMW M4 GT3 nagyon k\u00fcl\u00f6nleges helyet foglal el: sz\u00f3 szerint ez egy modern GT3 hivatalos korm\u00e1nykereke, amelyet a szimul\u00e1toros versenyz\u00e9shez igaz\u00edtottak. Valami egyszer\u0171, de ambici\u00f3zus dolgot \u00edg\u00e9r: a lehet\u0151 legnagyobb m\u00e9rt\u00e9kben cs\u00f6kkenti a t\u00e1vols\u00e1got a kezedben tartott \u00e9s a val\u00f3s \u00e9letben egy versenyz\u0151 \u00e1ltal haszn\u00e1lt korm\u00e1ny k\u00f6z\u00f6tt. Pap\u00edron nagyon magas sz\u00ednvonalat l\u00e1tunk, ami a tapint\u00e1st, a kivitelez\u00e9st \u00e9s az elm\u00e9ly\u00fcl\u00e9st illeti.<\/p>\n
Ami azonnal vonz\u00f3, az a \"funkcion\u00e1lis m\u00e1solat\" aspektus, nem csak az \"ihletett\" aspektus. A gombok, a forg\u00f3k \u00e9s a lap\u00e1tok mind intenz\u00edv haszn\u00e1latra k\u00e9sz\u00fcltek, \u00e9s a filoz\u00f3fia ink\u00e1bb versenyorient\u00e1lt, mint alkalmi. Az embernek az a benyom\u00e1sa, hogy a term\u00e9k az ig\u00e9nyes szimul\u00e1torversenyz\u0151knek sz\u00f3l, azoknak, akik els\u0151sorban GT, endurance, LMP \/ GTD, egysz\u00f3val olyan aut\u00f3kkal versenyeznek, ahol a korm\u00e1nyker\u00e9k kezel\u00e9se k\u00f6zponti szerepet j\u00e1tszik.<\/p>\n
A magam r\u00e9sz\u00e9r\u0151l egy nagyon vil\u00e1gos szemsz\u00f6gb\u0151l k\u00f6zel\u00edtettem meg ezt a tesztet: vajon ez a korm\u00e1nyker\u00e9k val\u00f3ban hozz\u00e1ad-e a j\u00f3, hagyom\u00e1nyosabb GT-korm\u00e1nyker\u00e9k pontoss\u00e1g\u00e1hoz, ergon\u00f3mi\u00e1j\u00e1hoz \u00e9s vezet\u00e9si k\u00e9nyelm\u00e9hez? Az \"igazi versenykorm\u00e1ny\" \u00e9rz\u00e9se k\u00e9zzelfoghat\u00f3 el\u0151ny\u00f6kkel j\u00e1r-e a p\u00e1ly\u00e1n, vagy els\u0151sorban a realizmusra v\u00e1gy\u00f3 rajong\u00f3knak okoz \u00f6r\u00f6met?<\/p>\n
A BMW M4 GT3 Podiumot k\u00e9zben tartva azonnal \u00fagy \u00e9rzi, hogy a sz\u00f3 legszorosabb \u00e9rtelm\u00e9ben \"versenyfelszerel\u00e9s\". A sz\u00e9nsz\u00e1las el\u0151lap, a f\u00e9m alkatr\u00e9szek megmunk\u00e1l\u00e1sa, a v\u00e9dett gombok - minden komolys\u00e1got sug\u00e1roz. Semmi sem hangzik \u00fcresen, semmi sem mozog. Olyan s\u0171r\u0171s\u00e9g \u00e9s \u00e1ltal\u00e1nos merevs\u00e9g jellemzi, amely egy\u00e9rtelm\u0171en a megfizethet\u0151bb \"klubversenyz\u0151i\" kerekek f\u00f6l\u00e9 helyezi.<\/p>\n
A textur\u00e1lt gumi markolatok meglep\u0151ek. Ez nem Alcantara vagy b\u0151r, hanem egy nagyon tiszta markolat, amelyet keszty\u0171h\u00f6z \u00e9s hossz\u00fa \u00fcl\u00e9sekhez terveztek. Puszta k\u00e9zben a markolat szil\u00e1rd \u00e9s biztons\u00e1gos, egy kompakt blokk benyom\u00e1s\u00e1t kelti. Azonnal egy\u00e9rtelm\u0171, hogy ezt a korm\u00e1nyt \u00fagy tervezt\u00e9k, hogy meging\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl lehessen vele vissza\u00e9lni. Az oldalir\u00e1ny\u00fa nyom\u00e1s, a kar er\u0151s Direct Drive alapra helyezett karja, semmi sem okoz a legkisebb \u00e9rz\u00e9kelhet\u0151 hajl\u00edt\u00e1st.<\/p>\n
A gombok egy\u00e9rtelm\u0171 kattan\u00e1ssal rendelkeznek, ami nagyon jellemz\u0151 az ipari berendez\u00e9sekre, \u00e9s r\u00f6vid \u00fatjuk van. A k\u00f3dol\u00f3k m\u00e9rt, pontos ellen\u00e1ll\u00e1ssal, j\u00e1t\u00e9k n\u00e9lk\u00fcl forognak. A lap\u00e1tok viszont nagyon k\u00f6zvetlen mechanikus \u00e9rzetet keltenek, sz\u00e1raz zajjal, amely ink\u00e1bb hasonl\u00edt a l\u00f6ketre, mint a lounge-ra. Az \u00e9rz\u00e9kelt tart\u00f3ss\u00e1g szempontj\u00e1b\u00f3l ez igaz\u00e1n megnyugtat\u00f3: nyugodtan n\u00e9zhet\u00fcnk \u00e9vekig tart\u00f3 intenz\u00edv haszn\u00e1lat el\u00e9.<\/p>\n
Ami kiss\u00e9 csal\u00f3d\u00e1st okozhat, az nem is annyira a min\u0151s\u00e9g, mint ink\u00e1bb bizonyos, a versenydiz\u00e1jnhoz kapcsol\u00f3d\u00f3 korl\u00e1tok. A ker\u00e9k teljes s\u0171r\u0171s\u00e9ge \u00e9s sz\u00e9less\u00e9ge miatt nehezebb \u00e9s massz\u00edvabb, mint egy egyszer\u0171 GT felni. Ezt egy k\u00f6z\u00e9pkateg\u00f3ri\u00e1s ker\u00e9ken is \u00e9rezni lehet. A mainstreamebb korm\u00e1nyker\u00e9kkel \u00f6sszehasonl\u00edtva (amelyek k\u00f6nnyebbek \u00e9s n\u00e9ha puh\u00e1bbnak \u00e9rz\u0151dnek) a Podium BMW M4 GT3 ig\u00e9nyesebbnek, nyersebbnek, de egyben hitelesebbnek is t\u0171nik. Egy\u00e9rtelm\u0171en a pr\u00e9mium kateg\u00f3ri\u00e1ban vagyunk, a standard CSL\/ClubSport kerekek felett, \u00e9s \u00f6sszehasonl\u00edthat\u00f3 azzal, amit a dedik\u00e1lt fels\u0151 kateg\u00f3ri\u00e1s versenyszegmensben tal\u00e1lunk.<\/p>\n
Ez a korm\u00e1nyker\u00e9k teljes m\u00e9rt\u00e9kben kihaszn\u00e1lja a Fanatec \u00f6kosziszt\u00e9ma el\u0151nyeit. A kompatibilit\u00e1s szempontj\u00e1b\u00f3l mindenekel\u0151tt azokat c\u00e9lozza meg, akik m\u00e1r a Podium \/ ClubSport univerzum tagjai, vagy azok szeretn\u00e9nek lenni. Kompatibilis b\u00e1zisokkal gond n\u00e9lk\u00fcl m\u0171k\u00f6dik PC-n, \u00e9s konzolokon is, amennyiben maga a b\u00e1zis valid\u00e1lva van az adott platformra. A korm\u00e1nyker\u00e9k \u00f6nmag\u00e1ban nem \"konzolra korl\u00e1tozott\", de egy\u00e9rtelm\u0171en egy olyan term\u00e9k, amely PC-n teljesedik ki igaz\u00e1n, fejlett szimul\u00e1ci\u00f3kkal \u00e9s rengeteg be\u00e1ll\u00edt\u00e1si lehet\u0151s\u00e9ggel.<\/p>\n
A konfigur\u00e1ci\u00f3 a Fanatec szoftver\u00e9n kereszt\u00fcl t\u00f6rt\u00e9nik, ami a term\u00e9k ezen szintj\u00e9hez k\u00e9pest meglehet\u0151sen egy\u00e9rtelm\u0171. Vannak profilok, er\u0151-, sz\u0171r\u00e9si \u00e9s s\u00farl\u00f3d\u00e1si be\u00e1ll\u00edt\u00e1sok, valamint a korm\u00e1nyker\u00e9k bemeneteinek kezel\u00e9se: gombok, forg\u00f3k \u00e9s adott esetben anal\u00f3g lap\u00e1tok. A tanul\u00e1si g\u00f6rbe nem lek\u00fczdhetetlen, de ez nem egy leegyszer\u0171s\u00edtett \"plug and play\". Minim\u00e1lis id\u0151re van sz\u00fcks\u00e9g a finomhangol\u00e1shoz, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen, ha minden aut\u00f3t\u00edpust vagy szimul\u00e1ci\u00f3t optimaliz\u00e1lni akarsz.<\/p>\n
Ez a korm\u00e1nyker\u00e9k ink\u00e1bb funkcion\u00e1lis testreszabhat\u00f3s\u00e1g\u00e1ban, mint eszt\u00e9tik\u00e1j\u00e1ban t\u0171nik ki. A gombok \u00e9s gombok elrendez\u00e9se egy igazi \"versenyz\u0151i pil\u00f3taf\u00fclk\u00e9t\" ad az ujjaid al\u00e1: motorf\u00e9k, motort\u00e9rk\u00e9p, ABS, TC, r\u00e1di\u00f3, boxutca-korl\u00e1toz\u00f3 stb. Szinte mindent kezelhetsz an\u00e9lk\u00fcl, hogy levenn\u00e9d a kezed a korm\u00e1nyr\u00f3l. Ha egyszer megtal\u00e1ltad a feladatokat, a logika nagyon term\u00e9szetess\u00e9 v\u00e1lik. Val\u00f3ban hossz\u00fa t\u00e1v\u00fa vezet\u00e9sre tervezt\u00e9k, rengeteg kezelend\u0151 m\u0171velettel.<\/p>\n
Az \u00f6kosziszt\u00e9ma egy\u00e9rtelm\u0171en a ker\u00e9k mellett sz\u00f3l. Ha m\u00e1r van Fanatec ped\u00e1lja, v\u00e1lt\u00f3ja vagy k\u00e9zif\u00e9ke, az integr\u00e1ci\u00f3 z\u00f6kken\u0151mentes. Az az \u00e9rz\u00e9s\u00fcnk, hogy a Podium BMW M4 GT3 egyfajta \"cs\u00facs\" lehet egy Fanatec be\u00e1ll\u00edt\u00e1sban: ez nem igaz\u00e1n bel\u00e9p\u00e9si pont, ink\u00e1bb egy el\u00e9rend\u0151 c\u00e9l. Tart\u00f3s term\u00e9kkel van dolgunk, amely \u00e9rzet \u00e9s ergon\u00f3mia szempontj\u00e1b\u00f3l egyhamar nem fog elavulni, am\u00edg a modern GT\/prot\u00f3kn\u00e1l maradunk.<\/p>\n
Ez a korm\u00e1nyker\u00e9k a versenyp\u00e1ly\u00e1n igaz\u00e1n kiteljesedik. Az els\u0151 dolog, ami felt\u0171nik, az a visszajelz\u00e9s pontoss\u00e1ga. A forma, a merevs\u00e9g \u00e9s a tart\u00e1s m\u00f3dja az FFB minden mikro-v\u00e1ltoz\u00e1s\u00e1t olvashat\u00f3bb\u00e1 teszi. Egy er\u0151s Direct Drive alapon egy\u00e9rtelm\u0171en \u00e9rezhet\u0151 az \u00e1tmenet a tapad\u00e1s \u00e9s a sikl\u00e1s k\u00f6z\u00f6tt, an\u00e9lk\u00fcl, hogy er\u0151ltetni kellene a tapad\u00e1st. A keze a hely\u00e9n marad, a korm\u00e1nyker\u00e9k pedig elv\u00e9gzi a t\u00f6bbit.<\/p>\n
A gyors kanyarokban az \u00e1ltal\u00e1nos stabilit\u00e1s val\u00f3di bizalmat ad. A leszor\u00edt\u00f3er\u0151t nagyon j\u00f3l \u00e9rz\u00e9kelhetj\u00fck. Pontosan tudod, hogy mennyire tudod terhelni az elej\u00e9t, \u00e9s hogy mikor kezd el lebegni az aut\u00f3. Egy k\u00f6nnyebb vagy enyh\u00e9n hajl\u00edtott korm\u00e1nyker\u00e9kkel \u00f6sszehasonl\u00edtva \u00fagy t\u0171nik, hogy az inform\u00e1ci\u00f3 jobban \u00fcl a kez\u00e9ben, \u00e9s kev\u00e9sb\u00e9 hom\u00e1lyos a kanyar k\u00f6zep\u00e9n. T\u00e9nyleg \u00fagy \u00e9rzi, hogy kapcsolatban van az aut\u00f3val.<\/p>\n
A markolatolvas\u00e1s az egyik legnagyobb er\u0151ss\u00e9ge. Els\u0151ker\u00e9k-hajt\u00e1sn\u00e1l j\u00f3l \u00e9rezhet\u0151, hogy a h\u00e1ts\u00f3 kerekek mikor kapaszkodnak fel, \u00e9s hogyan egyenesedik ki az aut\u00f3. F\u00e9kez\u00e9skor az alap \u00e1ltal k\u00f6z\u00f6lt apr\u00f3 rezg\u00e9sek \u00e9s mikrokorrekci\u00f3k t\u00f6k\u00e9letesen \u00e1tad\u00f3dnak. A korm\u00e1ny nem sz\u0171r, hanem ford\u00edt. Azonnal meg\u00e9rti, hogy mit csin\u00e1l az aut\u00f3. Ez az a fajta \u00e9rz\u00e9s, amely seg\u00edt tiszt\u00e1bban, egyenletesebben, kevesebb \"t\u00falhajt\u00e1ssal\" vezetni.<\/p>\n
A vibr\u00e1torokon a viselked\u00e9s el\u00e9gg\u00e9 jellemz\u0151 a versenyz\u00e9sre: sz\u00e1raz, tiszta, l\u00e1gys\u00e1g n\u00e9lk\u00fcl. Ha agressz\u00edv vibr\u00e1torra m\u00e1szol, a visszajelz\u00e9s \u0151szinte, szinte brut\u00e1lis, ha az FFB be\u00e1ll\u00edt\u00e1sok magasak, de soha nem zavar\u00f3. Vil\u00e1gosan l\u00e1thatja a vibr\u00e1tor \u00e9leit, szegmenseit \u00e9s szerkezet\u00e9t. Nem a korm\u00e1nyker\u00e9k sim\u00edtja el az \u00e9leket, \u00e9pp ellenkez\u0151leg. Azok, akik szeretik a \"seb\u00e9szi\" visszajelz\u00e9seket, el lesznek ragadtatva. Akik a visszafogottabb korm\u00e1nykereket kedvelik, azoknak tal\u00e1n egy kicsit cs\u00f6kkenteni\u00fck kell az intenzit\u00e1st, hogy fenntarts\u00e1k a k\u00e9nyelmet.<\/p>\n
Hossz\u00fa munkamenetek sor\u00e1n az ergon\u00f3mia igaz\u00e1n kifizet\u0151d\u0151. A markolatok megakad\u00e1lyozz\u00e1k a t\u00falzott f\u00e1radts\u00e1got, a korm\u00e1nyker\u00e9k \u00e1tm\u00e9r\u0151je \u00e9s sz\u00e9less\u00e9ge pedig lehet\u0151v\u00e9 teszi, hogy m\u00e9g a hossz\u00fa etapok ut\u00e1n is term\u00e9szetes poz\u00edci\u00f3ban maradjon. A tapint\u00e1s \u00e1lland\u00f3s\u00e1ga \u00e9rt\u00e9kelhet\u0151: az \u00e9rz\u00e9s nem romlik az id\u0151 m\u00fal\u00e1s\u00e1val, \u00e9s nem alakulnak ki furcsa f\u00e1jdalmak a kezedben vagy a csukl\u00f3dban, ha az alaphelyzet megfelel\u0151. Ez nagyon fontos azok sz\u00e1m\u00e1ra, akik \u00e1ll\u00f3k\u00e9pess\u00e9gi munk\u00e1t v\u00e9geznek vagy versenyr\u0151l versenyre futnak.<\/p>\n
Ha gyors korrekci\u00f3kr\u00f3l van sz\u00f3, ez a korm\u00e1nyker\u00e9k val\u00f3di k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9get jelent egy egyszer\u0171bb vagy k\u00f6nnyebb modellhez k\u00e9pest. Sz\u00e1raz, prec\u00edz ellenkorm\u00e1nyokat k\u00fcldhet, an\u00e9lk\u00fcl, hogy torzul\u00e1st\u00f3l vagy rezg\u00e9st\u0151l kellene tartania. A markolatok tapad\u00e1sa megakad\u00e1lyozza a cs\u00fasz\u00e1st, m\u00e9g er\u0151s FFB-k eset\u00e9n is. Az eredm\u00e9ny: a t\u00falkorm\u00e1nyozotts\u00e1g visszaszerz\u00e9se term\u00e9szetesebb\u00e9, \u00f6szt\u00f6n\u00f6sebb\u00e9 v\u00e1lik. \u00d6n reag\u00e1l, \u00e9s a korm\u00e1nyker\u00e9k k\u00e9sedelem n\u00e9lk\u00fcl, elfordul\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl, mindenf\u00e9le parazita j\u00e1t\u00e9k n\u00e9lk\u00fcl k\u00f6veti. Ez az a pont, ahol az alap val\u00f3ban megv\u00e1ltoztatja az \u00e9lm\u00e9nyt, de a korm\u00e1nynak \u00f3ri\u00e1si szerepe van az \u00e1ltal\u00e1nos magabiztoss\u00e1gban.<\/p>\n
Egy kev\u00e9sb\u00e9 er\u0151s alapra szerelt k\u00f6z\u00e9pkateg\u00f3ri\u00e1s korm\u00e1nyker\u00e9khez k\u00e9pest a Podium BMW M4 GT3 egy professzion\u00e1lis kezel\u0151egys\u00e9g benyom\u00e1s\u00e1t kelti. Minden \u00e9lesebb, k\u00f6zvetlenebb \u00e9s tiszt\u00e1bb. Nagyon er\u0151s alapon a korm\u00e1nyker\u00e9k meging\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl viseli a terhel\u00e9st, de el kell fogadni, hogy az \u00e9rz\u00e9s fizikailag megterhel\u0151, ha az FFB-t nyomjuk. Ezzel szemben egy elfogadhat\u00f3bb alapon egy igazi GT korm\u00e1nyker\u00e9k pontoss\u00e1g\u00e1t \u00e9s ergon\u00f3mi\u00e1j\u00e1t ny\u00fajtja, m\u00e9g akkor is, ha nem tudod kihaszn\u00e1lni az er\u0151visszacsatol\u00e1s minden lehets\u00e9ges er\u0151szakoss\u00e1g\u00e1t.<\/p>\n
V\u00e9g\u00fcl is, az elm\u00e9ly\u00fcl\u00e9s val\u00f3di, de nem csak az\u00e9rt, mert a diz\u00e1jn hasonl\u00edt az igazi GT3-asra. Mindenekel\u0151tt a csomag k\u00f6vetkezetess\u00e9ge - forma, visszajelz\u00e9s, ergon\u00f3mia - adja azt az \u00e9rz\u00e9st, hogy egy versenyz\u00e9sre tervezett eszk\u00f6zzel dolgozol. Hamar otthon \u00e9rzi mag\u00e1t, amint egy modern GT3 \/ GT4 \/ LMP-t vezet. Az F1-hez vagy a raliversenyz\u00e9shez egy\u00e9rtelm\u0171en nem ez az ide\u00e1lis form\u00e1tum, de mindenhez, ami a modern GT-k k\u00f6r\u00fcl forog, nagyon neh\u00e9z visszal\u00e9pni.<\/p>\n
A Podium korm\u00e1nyker\u00e9k BMW M4 GT3 mindenekel\u0151tt a k\u00f6z\u00e9phalad\u00f3 \u00e9s halad\u00f3 szimul\u00e1torversenyz\u0151knek sz\u00f3l, akik m\u00e1r rendelkeznek egy komoly Fanatec alapfelszerelts\u00e9ggel, vagy k\u00e9szen \u00e1llnak a friss\u00edt\u00e9sre. Egy teljesen kezd\u0151, sz\u0171k\u00f6s k\u00f6lts\u00e9gvet\u00e9s\u0171 konzolos sz\u00e1m\u00e1ra nem a leglogikusabb v\u00e1laszt\u00e1s. A befektet\u00e9s magas, \u00e9s akkor tudod igaz\u00e1n kihozni a legt\u00f6bbet a term\u00e9kb\u0151l, ha m\u00e1r tudod, hogy mit szeretn\u00e9l a fegyelem (GT, endurance) \u00e9s a j\u00e1t\u00e9k\u00e9rzet tekintet\u00e9ben.<\/p>\n
Egy PC-orient\u00e1lt versenyz\u0151 sz\u00e1m\u00e1ra, aki sok id\u0151t t\u00f6lt fejlett szimul\u00e1ci\u00f3kkal GT3 \/ GT4 \/ modern protot\u00edpusokkal, ennek a korm\u00e1nyker\u00e9knek sok \u00e9rtelme van. A sz\u00e1mos kezel\u0151szerv integr\u00e1l\u00e1sa az el\u0151lapon igazi pluszt jelent. Jobb versenymenedzsmentet \u00e9s sim\u00e1bb be\u00e1ll\u00edt\u00e1sv\u00e1lt\u00e1sokat kap, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a hossz\u00fa \u00fcl\u00e9sek sor\u00e1n. A kivitelez\u00e9s sz\u00ednvonala is nagy bizalmat ad: az a benyom\u00e1sod, hogy olyasmit v\u00e1s\u00e1rolsz, amit sok\u00e1ig meg fogsz tartani, m\u00e9g akkor is, ha friss\u00edted az alapot.<\/p>\n
Ami k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen tetszett, az a korm\u00e1nyker\u00e9k \u00e1ltal\u00e1nos merevs\u00e9ge \u00e9s a visszajelz\u00e9sek olvashat\u00f3s\u00e1ga a k\u00e9zben. Nagyon tiszt\u00e1n \u00e9rezhet\u0151, hogy mit csin\u00e1l az aut\u00f3, mindenf\u00e9le idegen zaj n\u00e9lk\u00fcl. A kezel\u0151szervek ergon\u00f3mi\u00e1ja is nagyon j\u00f3l \u00e1tgondolt: minden k\u00f6nnyen k\u00e9zre esik, an\u00e9lk\u00fcl, hogy le kellene venni a kez\u00fcnket a korm\u00e1nyr\u00f3l. V\u00e9g\u00fcl pedig a \"professzion\u00e1lis\" term\u00e9k \u00e9rz\u00e9se, a massz\u00edv anyagokkal \u00e9s a koherens kialak\u00edt\u00e1ssal val\u00f3ban azt a benyom\u00e1st kelti, hogy val\u00f3di versenyfelszerel\u00e9st vezetsz, nem pedig egy j\u00e1t\u00e9kkieg\u00e9sz\u00edt\u0151t.<\/p>\n
M\u00e1sr\u00e9szr\u0151l azonban van n\u00e9h\u00e1ny korl\u00e1toz\u00e1s, amit szem el\u0151tt kell tartani. A form\u00e1tum \u00e9s a \"csak GT3-as\" megk\u00f6zel\u00edt\u00e9s miatt ez egy meglehet\u0151sen speci\u00e1lis ker\u00e9k. Ha rallyban, F1-ben \u00e9s GT-ben vezetsz, nem felt\u00e9tlen\u00fcl ez lesz a legsokoldal\u00fabb, \u00e9s m\u00e1s, \u00e1ltal\u00e1nosabb kerekeknek t\u00f6bb \u00e9rtelme lesz. A s\u00faly \u00e9s a s\u0171r\u0171s\u00e9g is t\u00e9nyez\u0151 lehet a kev\u00e9sb\u00e9 er\u0151s kerekekn\u00e9l: a kezelhet\u0151s\u00e9g m\u00e9g mindig j\u00f3, de nem \u00e9lvezheted ki teljes m\u00e9rt\u00e9kben a dinamikai potenci\u00e1lj\u00e1t. V\u00e9g\u00fcl az \u00e1r egy\u00e9rtelm\u0171en a komoly befektet\u00e9s kateg\u00f3ri\u00e1ba sorolja. A v\u00e9lt \u00e9rt\u00e9k megvan, ha a kereket az \u00e1ltalad prefer\u00e1lt sport\u00e1gban haszn\u00e1lod, de alkalmi vagy k\u00f6nny\u0171, t\u00f6bb sport\u00e1gban val\u00f3 haszn\u00e1latra nem racion\u00e1lis v\u00e1s\u00e1rl\u00e1s.<\/p>\n
A Fanatec Podium korm\u00e1nyker\u00e9k BMW M4 GT3 nem csak \"jobban n\u00e9z ki\" egy be\u00e1ll\u00edt\u00e1sban. T\u00e9nyleg megv\u00e1ltoztatja az aut\u00f3val val\u00f3 interakci\u00f3t, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen, ha GT3 \/ GT4 \/ modern endurance versenyeken indulsz. A tapad\u00e1s leolvas\u00e1sa, a korrekci\u00f3k pontoss\u00e1ga, a stabilit\u00e1s a kanyarokban \u00e9s a kezel\u0151szervek ergon\u00f3mi\u00e1ja a korm\u00e1nykereket val\u00f3di ir\u00e1ny\u00edt\u00f3\u00e1llom\u00e1ss\u00e1 alak\u00edtja. Egyszer\u0171 perif\u00e9ri\u00e1s eszk\u00f6zb\u0151l nagyon komoly munkaeszk\u00f6zz\u00e9 v\u00e1lik.<\/p>\n
A piacon egy\u00e9rtelm\u0171en a pr\u00e9mium szegmensben van, a fogyaszt\u00f3i GT kerekek felett, s\u0151t a k\u00f6z\u00e9pkateg\u00f3ria j\u00f3 r\u00e9sz\u00e9n\u00e9l is. Ez egy k\u00fcl\u00f6nleges term\u00e9k, kev\u00e9sb\u00e9 univerz\u00e1lis, mint egy hagyom\u00e1nyosabb GT korm\u00e1nyker\u00e9k, de sokkal k\u00f6zelebb \u00e1ll az igazi versenyfelszerel\u00e9sekhez. Igaz\u00e1n egy szil\u00e1rd Direct Drive b\u00e1zissal \u00e9s egy olyan felhaszn\u00e1l\u00f3val ker\u00fcl igaz\u00e1n a hely\u00e9re, aki tudja, hogy mit akar, mint f\u0151 diszcipl\u00edna.<\/p>\n
Azoknak aj\u00e1nlan\u00e1m, akik m\u00e1r j\u00f3csk\u00e1n benne vannak a szimul\u00e1toros versenyz\u00e9sben, GT\/endurance orient\u00e1ltak, Fanatec be\u00e1ll\u00edt\u00e1sokkal vagy egy \u00f6sszef\u00fcgg\u0151 projektet terveznek egy Podium vagy ClubSport alap k\u00f6r\u00fcl. Az alkalmi, t\u00f6bb szak\u00e1gban j\u00e1tsz\u00f3 j\u00e1t\u00e9kosok sz\u00e1m\u00e1ra, vagy els\u0151 konzolos telep\u00edt\u00e9s eset\u00e9n vannak olcs\u00f3bb \u00e9s sokoldal\u00fabb lehet\u0151s\u00e9gek. Ha olyan GT3-as korm\u00e1nykereket keresel, amelyek ultra-hitelesek, prec\u00edzek \u00e9s tiszta teljes\u00edtm\u00e9nyre tervezt\u00e9k \u0151ket, akkor ez a term\u00e9k egy\u00e9rtelm\u0171en k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9get jelenthet a be\u00e1ll\u00edt\u00e1sodban.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ez a korm\u00e1nyker\u00e9k olyan, mint egy igazi versenyeszk\u00f6z: a visszajelz\u00e9s k\u00f6nnyebben leolvashat\u00f3, a korrekci\u00f3k term\u00e9szetesebbek, \u00e9s az ergon\u00f3mi\u00e1t val\u00f3ban a versenyir\u00e1ny\u00edt\u00e1shoz tervezt\u00e9k. Mindenekel\u0151tt a m\u00e1r elk\u00f6telezett, GT3\/GT4\/endurance-orient\u00e1lt, szil\u00e1rd Fanatec-b\u00e1zissal rendelkez\u0151 szimul\u00e1torversenyz\u0151knek van \u00e9rtelme. A befektet\u00e9s magas, de koherens, ha teljes m\u00e9rt\u00e9kben kihaszn\u00e1lod ezt a specializ\u00e1ci\u00f3t.<\/p>","protected":false},"featured_media":101220,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[158],"product_cat":[156],"product_tag":[149,159],"class_list":{"0":"post-101219","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_brand-fanatec","7":"product_cat-roue-de-volant","8":"product_tag-pc","9":"product_tag-playstation","11":"first","12":"instock","13":"shipping-taxable","14":"product-type-external"},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/product\/101219","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101219"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101220"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101219"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=101219"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=101219"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=101219"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}