Nel segmento dei volanti Direct Drive di fascia alta, l'Ascher Racing F64-V3 \u00e8 chiaramente uno dei punti di riferimento per i pi\u00f9 forti. Si tratta di un volante di tipo monoposto\/prototipo, con una forte inclinazione alle prestazioni, progettato per i piloti di simulazione pi\u00f9 esigenti che vogliono controllare tutto con la punta delle dita. \u00c8 attraente perch\u00e9 soddisfa quasi tutti i requisiti di un volante \"professionale\": struttura in alluminio, pannello frontale in carbonio, molti pulsanti, encoder e paddle magnetici.<\/p>\n
Sulla carta, promette una cosa molto semplice: dare accesso a un livello di controllo e precisione degno dei volanti usati nelle competizioni reali, a patto di avere dietro una base Direct Drive compatibile. Non si tratta di un prodotto che fa bella mostra di s\u00e9 su una scrivania, ma di uno strumento di lavoro per chiunque prenda sul serio le corse simulate. Il mio approccio \u00e8 quindi molto chiaro: ergonomia, sensazione meccanica, qualit\u00e0 dei comandi ed efficienza in pista. Tutto ci\u00f2 che ha un impatto reale sui tempi sul giro e sulla costanza.<\/p>\n
Se cercate un volante plug-and-play con un look versatile da GT, non \u00e8 questo il caso. Se volete uno strumento chirurgico per le gare di endurance, a ruote scoperte e prototipi, \u00e8 questo.<\/p>\n
In mano, l'Ascher F64-V3 sembra immediatamente un pezzo di ingegneria di precisione. Il frontale in carbonio \u00e8 spesso, i fianchi in alluminio lavorato ispirano fiducia, nulla si flette, nulla si spezza. La rigidit\u00e0 \u00e8 degna delle pi\u00f9 potenti basi Direct Drive: si pu\u00f2 davvero spaccare e non si muove. Il volante trasmette quella sensazione di densit\u00e0 e seriet\u00e0 che ci si aspetta da un'auto di alta gamma.<\/p>\n
Le manopole, in materiale sintetico testurizzato, offrono una presa salda senza essere troppo abrasive. La forma \u00e8 chiaramente progettata per una posizione \"mani a 9,15\" da monoposto o da LMP, con un buon bloccaggio del pollice. Con l'uso prolungato, l'impugnatura rimane confortevole, anche se chi preferisce impugnature pi\u00f9 spesse o pi\u00f9 rotonde potrebbe trovarla un po' troppo \"aggressiva\", quasi aggressiva.<\/p>\n
I pulsanti hanno un clic chiaro e abbastanza deciso, che \u00e8 rassicurante: si sente davvero ogni attivazione, anche nel bel mezzo di un giro. Gli encoder rotativi sulla parte anteriore ruotano con un fermo ben definito, per cui non si ha la sensazione di gioco fluttuante, e gli encoder sotto i pollici sono molto pratici una volta acquisita la memoria muscolare. Le palette magnetiche sono un vero successo: corsa breve, ritorno secco, rumore pulito ma non eccessivo. Chiaramente un livello superiore alla maggior parte dei volani \"mainstream\" e alla pari, se non migliore, di altri volani boutique dello stesso segmento.<\/p>\n
L'unica cosa che potrebbe essere un po' deludente \u00e8 la mancanza di fantasia visiva: nessuno schermo integrato, n\u00e9 gli stessi LED di spostamento integrati. Si ha la sensazione che le specifiche siano puramente funzionali. Un'altra piccola riserva: per alcuni, la fitta disposizione dei comandi pu\u00f2 sembrare intimidatoria all'inizio. \u00c8 ben lontano da un semplice volante GT entry-level.<\/p>\n
L'Ascher F64-V3 \u00e8 una ruota progettata principalmente per il PC. \u00c8 importante chiarirlo: non si comporta come un volante \"multipiattaforma per il grande pubblico\". Stiamo parlando di un hardware orientato alle corse simulate su PC, la cui compatibilit\u00e0 dipende dalla base utilizzata. Montato su una base Direct Drive attualmente in commercio (Simucube, Fanatec tramite adattatori specifici, altri sistemi di alta gamma), si integra in modo molto naturale, a patto di sapere almeno cosa si sta facendo in termini di configurazione.<\/p>\n
In termini di impostazioni, tutto avviene nel software di base o nei giochi stessi: mappatura dei pulsanti, degli encoder, dei rotori, gestione della frizione se si utilizzano i doppi paddle analogici (a seconda della versione). La ricchezza deriva dal numero di controlli disponibili. Si pu\u00f2 assegnare davvero di tutto: impostazione della polarizzazione dei freni al volo, miscela del motore, mappe ERS, controllo della trazione, ABS, radio, limitatore dei box, pagine di telemetria, ecc. Si sente che il volante \u00e8 stato progettato per le gare di durata e per le discipline in cui si manipolano costantemente i parametri in pista.<\/p>\n
La curva di apprendimento non \u00e8 immediata. Con tutti i pulsanti, le rotelle e gli encoder, ci vuole un po' di tempo per organizzare la logica: quali impostazioni sono per il pollice destro, quali controlli critici sono per la mano sinistra e cos\u00ec via. I primi giorni, spesso si guarda il volante per trovare un pulsante. Con la pratica e una buona mappatura, tutto diventa naturale ed \u00e8 qui che l'F64-V3 si fa notare.<\/p>\n
In termini di ecosistema, questo volante si rivolge a chi ha gi\u00e0 un setup serio: cockpit rigido, guarnitura ad alte prestazioni, base Direct Drive ad alta potenza. Chiaramente non \u00e8 un punto di ingresso, ma piuttosto il coronamento di un setup avanzato. D'altra parte, in questo contesto, rientra facilmente in una prospettiva a lungo termine: non c'\u00e8 bisogno di cambiarlo per molto tempo se ci si trova bene con il formato \"formula\".<\/p>\n
La prima cosa che si nota in pista non \u00e8 un dettaglio visivo, ma il modo in cui il volante trasmette le forze. La sua rigidit\u00e0 strutturale consente al feedback di forza proveniente dal fodero Direct Drive di passare senza alcun filtro parassita. Nessuna flessione nella struttura, nessun piccolo gioco nel mozzo: qualsiasi cosa la base trasmetta, la sentite. Su una base pi\u00f9 piccola, molti volanti hanno lo stesso aspetto. Su una base potente, questo tipo di ruota fa la differenza.<\/p>\n
Nelle curve veloci, la F64-V3 ha una sensazione di sterzo molto \"bloccato\". Si percepisce il minimo trasferimento di carico, l'inizio del sottosterzo, il momento in cui il retrotreno inizia ad alleggerirsi. Rispetto a un volante pi\u00f9 tradizionale, c'\u00e8 meno sfocatura intorno al punto neutro. Si ha una maggiore sensazione di sapere esattamente dove si trova l'auto, soprattutto nelle sequenze veloci o nelle lunghe curve in discesa. Si capisce subito cosa sta facendo l'auto.<\/p>\n
Quando si tratta di leggere l'aderenza, la combinazione base Direct Drive + F64-V3 fa un lavoro eccellente. Le micro-vibrazioni della pista, la consistenza degli pneumatici sull'asfalto e lo slittamento graduale sono molto facili da leggere. Si pu\u00f2 sentire che il pneumatico inizia a saturarsi prima di bloccarsi completamente, il che rende pi\u00f9 facile effettuare correzioni delicate piuttosto che brusche regolazioni. Nella trazione anteriore, in uscita dalle curve, questa leggibilit\u00e0 dell'aderenza aiuta a controllare pi\u00f9 finemente il volante, soprattutto con gli aiuti ridotti.<\/p>\n
I vibratori sono un altro punto di forza. Su questo tipo di volante rigido, il feedback dei bordi \u00e8 netto, ma non sgradevole se la base \u00e8 regolata correttamente. \u00c8 possibile percepire chiaramente la differenza tra un vibratore piatto, un vibratore aggressivo \"a salsicciotto\" o un'uscita leggermente larga nell'erba. Aiuta a posizionare l'auto al centimetro, soprattutto nelle chicane veloci. Se si proviene da un volante pi\u00f9 morbido o da una base meno potente, l'impatto sulla precisione di guida \u00e8 evidente.<\/p>\n
Durante le lunghe sessioni, due cose contano: l'affaticamento muscolare e la gestione del controllo. Per quanto riguarda l'affaticamento, la forma del volante e la presa rimangono confortevoli finch\u00e9 la forza di base viene regolata in modo intelligente. Non si tratta di un volante che vi sfinisce con i suoi materiali, ma non perdona un FFB esagerato. Per quanto riguarda i comandi, il gran numero di pulsanti ed encoder \u00e8 un vero vantaggio quando si \u00e8 in viaggio. \u00c8 possibile effettuare regolazioni in movimento senza cercare la tastiera e modificare la polarizzazione dei freni, la miscela e il TC con un semplice gesto del pollice. La concentrazione rimane concentrata sulla pista.<\/p>\n
Le correzioni rapide sono il punto in cui l'F64-V3 si sente a casa. Grazie al diametro ridotto e alla rigidit\u00e0, \u00e8 molto facile contrastare un improvviso sovrasterzo, riallineare l'auto dopo un piccolo sbandamento o rimetterla in carreggiata dopo un leggero contatto. Rispetto a un volante pi\u00f9 pesante o pi\u00f9 morbido, i movimenti richiedono una minore inerzia, il che rafforza la sensazione di controllo. \u00c8 qui che la combinazione di base Direct Drive + volante top di gamma cambia davvero l'esperienza.<\/p>\n
In termini di immersione, alcuni potrebbero sentire la mancanza di uno schermo o di LED integrati, soprattutto se si proviene da un volante molto \"spettacolare\". Ma in termini di puro pilotaggio, la sicurezza che ne deriva \u00e8 reale: si sa cosa sta succedendo, si ha tutto a portata di mano e si sente che l'attrezzatura non limita il pilotaggio. La sensazione generale \u00e8 quella di avere tra le mani uno strumento di lavoro serio, progettato per sfruttare appieno una base potente piuttosto che per impressionare visivamente.<\/p>\n
L'Ascher F64-V3 \u00e8 chiaramente rivolto ai piloti di simulazione di livello intermedio o avanzato, pi\u00f9 orientati al PC e che gareggiano principalmente con monoposto, LMP e moderne GT altamente elettroniche. Un principiante molto motivato pu\u00f2 adottarlo, ma non lo sfrutter\u00e0 appieno se la base o la configurazione generale rimane modesta. \u00c8 un prodotto coerente per chi ha gi\u00e0 investito in un abitacolo rigido, una pedaliera seria e una base Direct Drive decente o potente.<\/p>\n
Ci\u00f2 che apprezziamo davvero \u00e8 la qualit\u00e0 costruttiva e la rigidit\u00e0 generale: sia visivamente che nella mano, trasuda durata. Poi c'\u00e8 la precisione dei comandi: pulsanti, encoder e paddle sono tutti piacevoli da usare, con clic netti, nessun gioco sospetto e nessuna sensazione \"economica\". Infine, c'\u00e8 la ricchezza dell'ergonomia in pista: una volta tracciata correttamente, si pu\u00f2 accedere a tutto senza pensare, in modo da poter gestire un'auto moderna come nella vita reale, con una moltitudine di impostazioni dinamiche.<\/p>\n
Per quanto riguarda le limitazioni, il formato molto formulaico pu\u00f2 essere un ostacolo per chi corre anche con auto da rally o grandi GT classiche: il diametro e la forma non sono ideali per tutte le discipline. L'assenza di uno schermo integrato o di LED di cambio significa che bisogna affidarsi a un cruscotto esterno o all'interfaccia del gioco, che pu\u00f2 sembrare un po' austero a questo livello della gamma. Infine, il prezzo e l'ecosistema richiesto (base DD, cockpit) ne fanno un investimento complessivo significativo. Il valore percepito \u00e8 alto se si punta a prestazioni e durata, ma non \u00e8 una spesa banale.<\/p>\n
Chiaramente, \u00e8 pi\u00f9 adatto a coloro che considerano la propria configurazione come un investimento a lungo termine nelle corse simulate, non solo come un hobby occasionale.<\/p>\n
L'Ascher F64-V3 apporta qualcosa di fondamentale a una configurazione: un'interfaccia driver\/macchina veramente professionale. Non cambia la potenza della vostra base, ma cambia chiaramente il modo in cui ve la godete. La rigidit\u00e0, la precisione dei comandi e l'ergonomia completa consentono di sfruttare appieno il potenziale di un Direct Drive serio, soprattutto su discipline moderne e altamente regolabili.<\/p>\n
Sul mercato, si posiziona all'estremit\u00e0 superiore della gamma di prestazioni pure, senza fronzoli estetici. Non \u00e8 un prodotto di fascia media, n\u00e9 un volante \"perno\" da aggiornare lentamente da un bundle con la console. \u00c8 un volante per simulatori che sa dove vuole andare e ha gi\u00e0 una configurazione coerente intorno a s\u00e9.<\/p>\n
Lo consiglio chiaramente agli utenti di PC con una buona base di Direct Drive, che gareggiano principalmente in formula, LMP e nelle moderne GT3\/GT4, e che danno pi\u00f9 importanza alle sensazioni e al controllo che agli schermi integrati. D'altra parte, se giocate principalmente in modo occasionale, se utilizzate principalmente una console o se cercate un volante pi\u00f9 versatile in termini di forma e budget, ci sono opzioni pi\u00f9 adatte.<\/p>\n
Se siete alla ricerca di un volante formula ultra rigido e preciso, con il massimo controllo in punta di dita e la sensazione di un vero strumento da corsa, questo prodotto potrebbe fare la differenza per la vostra configurazione.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Questo volante mi ha dato la sensazione di avere tra le mani un vero strumento da corsa, che chiarisce cosa sta facendo l'auto e rende le regolazioni in pista molto pi\u00f9 naturali. Soprattutto, ha senso per i simulatori di PC gi\u00e0 ben equipaggiati con Direct Drive e orientati alle moderne monoposto\/proto\/GT. \u00c8 comunque un investimento che vale la pena fare se si punta a prestazioni e durata.<\/p>","protected":false},"featured_media":100302,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[157],"product_cat":[156],"product_tag":[149],"class_list":{"0":"post-100482","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_brand-ascher-racing","7":"product_cat-roue-de-volant","8":"product_tag-pc","10":"first","11":"instock","12":"shipping-taxable","13":"product-type-external"},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/100482","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=100482"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/100302"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=100482"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=100482"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=100482"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=100482"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}