{"id":100553,"date":"2025-05-15T07:46:00","date_gmt":"2025-05-15T07:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/simracergear.com\/products\/fanatec-clubsport-pedals-v3\/"},"modified":"2026-07-10T09:24:59","modified_gmt":"2026-07-10T09:24:59","slug":"fanatec-clubsport-pedals-v3","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/simracergear.com\/it\/products\/fanatec-clubsport-pedals-v3\/","title":{"rendered":"Pedali Fanatec ClubSport V3"},"content":{"rendered":"<p><style id=\"srg-review-css\">\n:root{--srg-accent:#ba0c00;--srg-or:#e2711d;--srg-gold:#f4a700;--srg-green:#2b7a16;--srg-red:#ba0c00;--srg-line:#e4e4e4;--srg-ink:#1a1a1a;--srg-ink2:#5b636c;--srg-panel:#fafafa}\n.srg-review{font-family:inherit;color:var(--srg-ink);margin:26px 0;display:flex;flex-direction:column;gap:26px}\n.srg-scorebox,.srg-pc,.srg-specs,.srg-verdict,.srg-faq{margin:24px 0}\n.srg-review h2,.srg-review h3{margin:0;line-height:1.2}\n.srg-scorebox{display:grid;grid-template-columns:190px 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class=\"srg-sn\">Impostazioni e personalizzazione<\/span><span class=\"srg-bar\"><i style=\"width:85%\"><\/i><\/span><span class=\"srg-sv\">8.5<\/span><\/div><div class=\"srg-subrow\"><span class=\"srg-sn\">Sensazioni e immersione<\/span><span class=\"srg-bar\"><i style=\"width:80%\"><\/i><\/span><span class=\"srg-sv\">8<\/span><\/div><div class=\"srg-subrow\"><span class=\"srg-sn\">Rapporto qualit\u00e0-prezzo<\/span><span class=\"srg-bar\"><i style=\"width:80%\"><\/i><\/span><span class=\"srg-sv\">8<\/span><\/div><\/div><\/div><div class=\"srg-pc\"><div class=\"srg-pcbox srg-pro\"><h3>Cosa ci \u00e8 piaciuto<\/h3><ul><li>Freno con cella di carico da 90 kg: frenata precisa, modulabile e, soprattutto, costante<\/li><li>Struttura interamente in metallo (alluminio lavorato), robusta e praticamente indistruttibile<\/li><li>Numerose regolazioni: rigidit\u00e0 e corsa del freno, piastre e molle in dotazione<\/li><li>Una frizione che simula il punto di slittamento: un vero valore aggiunto per l'immersione<\/li><li>Connessione RJ12 resistente + USB diretta al PC (funziona con qualsiasi volante)<\/li><li>Vibratori dei freni (ABS\/bloccaggio) e dell'acceleratore (slittamento)<\/li><\/ul><\/div><div class=\"srg-pcbox srg-con\"><h3>Le riserve<\/h3><ul><li>Il freno richiede molta forza: \u00e8 indispensabile un rig rigido<\/li><li>Il Brake Performance Kit (frenata pi\u00f9 decisa) non \u00e8 incluso, ma \u00e8 disponibile come optional<\/li><li>Il fissaggio della parte anteriore della base \u00e8 poco pratico<\/li><li>Vibrazioni un po' deboli e che si indeboliscono col passare del tempo<\/li><li>Piastre in plastica a forma di D opzionali che sembrano un po\u2019 scadenti<\/li><\/ul><\/div><\/div><details class=\"srg-specs-acc\"><summary>Scheda tecnica<\/summary><div class=\"srg-specs\"><table><tbody><tr><td class=\"srg-k\">Configurazione<\/td><td class=\"srg-v\">3 pedali (acceleratore, freno, frizione)<\/td><\/tr><tr><td class=\"srg-k\">Freno<\/td><td class=\"srg-v\">Cella di carico da 90 kg, durezza e corsa regolabili<\/td><\/tr><tr><td class=\"srg-k\">Sensori di accelerazione \/ frizione<\/td><td class=\"srg-v\">Magnetica senza contatto<\/td><\/tr><tr><td class=\"srg-k\">Risoluzione<\/td><td class=\"srg-v\">12 bit (4096 punti) tramite USB<\/td><\/tr><tr><td class=\"srg-k\">Costruzione<\/td><td class=\"srg-v\">Alluminio lavorato a CNC, circa 6,8 kg<\/td><\/tr><tr><td class=\"srg-k\">Connessione<\/td><td class=\"srg-v\">RJ12 (base Fanatec) o USB direttamente al PC; console tramite base Fanatec<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div><\/details><\/p>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<div class=\"srg-clear\"><\/div>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<h2>Fanatec ClubSport Pedals V3: e se il vero risparmio di tempo fosse proprio sotto il piede destro?<\/h2>\n<p>Si passano ore a scegliere il volante e il plancia, ma spesso ci si dimentica dell\u2019elemento che fa davvero la differenza sul tempo sul giro: la pedaliera e, soprattutto, il freno. Le ClubSport Pedals V3 sono rimaste per anni in cima alle raccomandazioni per un semplice motivo: offre un freno con cella di carico di alta qualit\u00e0 in una struttura interamente in metallo, senza richiedere il budget di una pedaliera artigianale. L\u2019abbiamo riprovata con un\u2019unica domanda in mente: ancora oggi cambia davvero il modo di frenare, e a quali condizioni?<\/p>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<div class=\"srg-clear\"><\/div>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<h2>Il freno: tutto parte da l\u00ec<\/h2>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<figure class=\"srg-float-r\"><a href=\"https:\/\/fanatec.sjv.io\/4Gn4j1\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow sponsored noopener\"><img fetchpriority=\"high\" width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-1024x614.jpgv1717610231\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" loading=\"eager\" decoding=\"async\" srcset=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-1024x614.jpgv1717610231 1024w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-600x360.jpgv1717610231 600w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-300x180.jpgv1717610231 300w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-150x90.jpgv1717610231 150w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-768x460.jpgv1717610231 768w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-1536x921.jpgv1717610231 1536w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-2048x1227.jpgv1717610231 2048w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-1080x647.jpgv1717610231 1080w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-1280x767.jpgv1717610231 1280w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-980x587.jpgv1717610231 980w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB1-480x288.jpgv1717610231 480w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<p>Su una pedaliera di fascia bassa, un potenziometro misura la distanza percorsa dal pedale. Sul modello V3, invece, una cella di carico misura la forza applicata, fino a 90 kg di pressione. La differenza pu\u00f2 sembrare puramente tecnica, ma cambia tutto nell\u2019uso: non si frena pi\u00f9 in base alla posizione del piede, ma alla pressione esercitata. E poich\u00e9 il corpo memorizza molto meglio una tensione muscolare che una posizione nel vuoto, la regolarit\u00e0 fa un balzo in avanti.<\/p>\n<p>In pratica, si fissa il tallone, si spinge con la gamba e si ritrova lo stesso punto d\u2019appoggio giro dopo giro. La durezza e la corsa del freno si regolano meccanicamente, la sensibilit\u00e0 si imposta tramite il software e si pu\u00f2 persino perfezionarla durante la sessione in base alla vettura. \u00c8 qui che la pedaliera smette di essere un semplice accessorio per diventare un vero e proprio strumento di guida.<\/p>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<div class=\"srg-clear\"><\/div>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<h2>In pista: cosa cambia, curva dopo curva<\/h2>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<figure class=\"srg-float-l\"><a href=\"https:\/\/fanatec.sjv.io\/4Gn4j1\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow sponsored noopener\"><img width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-1024x614.jpgv1717610232\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" loading=\"eager\" decoding=\"async\" srcset=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-1024x614.jpgv1717610232 1024w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-600x360.jpgv1717610232 600w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-300x180.jpgv1717610232 300w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-150x90.jpgv1717610232 150w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-768x460.jpgv1717610232 768w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-1536x921.jpgv1717610232 1536w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-2048x1227.jpgv1717610232 2048w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-1080x647.jpgv1717610232 1080w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-1280x767.jpgv1717610232 1280w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-980x587.jpgv1717610232 980w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB2-480x288.jpgv1717610232 480w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<p>La prima frenata \u00e8 un po\u2019 uno shock quando si proviene da un sistema di frenata a molla. All\u2019ingresso in curva, si punta a mantenere una percentuale di pressione costante, e l\u2019auto diventa subito pi\u00f9 stabile in frenata, soprattutto senza ABS o su un\u2019auto sensibile al trasferimento di massa. Non si bloccano le ruote per caso: lo si fa in modo controllato, perch\u00e9 si percepisce con quale forza la ruota perde aderenza e si riesce a mantenere la pressione appena al di sotto di quel punto.<\/p>\n<p>\u00c8 proprio nella frenata in curva che il vantaggio \u00e8 pi\u00f9 evidente. Quando si rilascia progressivamente il freno in curva, la costanza del pedale permette di dosare con precisione il passaggio dalla frenata all\u2019ingresso in curva. Si mantiene l\u2019asse anteriore in carreggiata, evitando quelle fastidiose situazioni di sottosterzo causate da una frenata mantenuta troppo a lungo o troppo forte. Soprattutto, si osa frenare pi\u00f9 tardi, semplicemente perch\u00e9 si sa che sar\u00e0 possibile modulare la frenata senza perdere il controllo.<\/p>\n<p>In fase di riaccelerazione, l\u2019acceleratore risponde con una bella progressivit\u00e0. Laddove un pedale di base offre una risposta un po\u2019 \u201ctutto o niente\u201d, qui \u00e8 possibile dosare con precisione la trazione in uscita da una curva lenta e recuperare meglio le piccole perdite di aderenza sulle auto potenti. La frizione, dal canto suo, riserva una bella sorpresa: il suo meccanismo simula il punto di slittamento di una frizione reale, rendendo le partenze e le scalate di marcia con il cambio manuale molto pi\u00f9 intuitive. \u00c8 il gioco a determinare autonomamente il punto di attrito reale, quindi si tratta soprattutto di immersione, ma che immersione!<\/p>\n<p>I vibratori aggiungono un ulteriore livello di informazioni se configurati correttamente: bloccaggio delle ruote e ABS in frenata, slittamento in accelerazione. In alcune simulazioni, aiutano a reagire un po\u2019 prima nelle frenate al limite. Siamo onesti, rimangono un po\u2019 deboli, si avvertono soprattutto quando non si \u00e8 concentrati sulla guida e tendono a perdere efficacia col passare del tempo. Non \u00e8 per questo che si acquista il V3, ma c\u2019\u00e8.<\/p>\n<p>Nelle sessioni lunghe, \u00e8 la costanza a fare la differenza. Si regola il freno in modo abbastanza rigido, le gambe lavorano un po\u2019 di pi\u00f9 rispetto a quando si usa un pedale morbido, ma in cambio non si deve pi\u00f9 cercare il punto di frenata durante la gara. La memoria muscolare fa il resto: ci si assesta su una determinata forza e si guadagna in regolarit\u00e0 giro dopo giro. Da una GT pesante a una monoposto nervosa, si ritrovano rapidamente i propri punti di riferimento semplicemente regolando la sensibilit\u00e0 nel software, senza intervenire sulla meccanica. \u00c8 anche questo il punto di forza del V3: si adatta all\u2019auto invece di imporci un unico comportamento.<\/p>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<div class=\"srg-clear\"><\/div>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<h2>Metallo, peso e regolazioni: la meccanica ispira fiducia<\/h2>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<figure class=\"srg-float-r\"><a href=\"https:\/\/fanatec.sjv.io\/4Gn4j1\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow sponsored noopener\"><img width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-1024x614.jpgv1717610231\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" loading=\"eager\" decoding=\"async\" srcset=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-1024x614.jpgv1717610231 1024w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-600x360.jpgv1717610231 600w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-300x180.jpgv1717610231 300w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-150x90.jpgv1717610231 150w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-768x460.jpgv1717610231 768w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-1536x921.jpgv1717610231 1536w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-2048x1227.jpgv1717610231 2048w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-1080x647.jpgv1717610231 1080w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-1280x767.jpgv1717610231 1280w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-980x587.jpgv1717610231 980w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB3-480x288.jpgv1717610231 480w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<p>Gi\u00e0 al momento di disimballarlo, il tono \u00e8 chiaro. \u00c8 tutto in alluminio lavorato, compreso il basamento e il poggiapiedi, e l\u2019insieme pesa quasi sette chili. Nulla si piega, nulla suona vuoto, e si capisce subito che questo peso \u00e8 un vantaggio: \u00e8 proprio ci\u00f2 che permette di premere con forza sul freno senza che il blocco si smuova di un millimetro. La sua reputazione di \"indistruttibile\" \u00e8 ben meritata.<\/p>\n<p>Per quanto riguarda le regolazioni, il V3 \u00e8 un vero e proprio parco giochi. Posizione laterale, altezza e angolazione delle piastre, molle dell\u2019acceleratore e della frizione pi\u00f9 rigide incluse nella confezione, piastre alternative a forma di D con prolunghe per perfezionare la tecnica tallone-punta: si trova sempre una configurazione che si adatta perfettamente al piede. Un unico dettaglio ci \u00e8 sembrato un po\u2019 scadente: queste piastre a D sono in plastica e stonano con il resto, interamente in metallo, ma sono opzionali. Il software Fanatec riconosce immediatamente i pedali e la calibrazione \u00e8 semplice. Il nostro consiglio pratico: regolate la forza massima del freno solo fino al livello che eserciterete effettivamente durante il gioco; \u00e8 inutile puntare alla compressione completa se non spingete mai cos\u00ec forte.<\/p>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<div class=\"srg-clear\"><\/div>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<h2>Gli accessori che contano davvero<\/h2>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<figure class=\"srg-float-l\"><a href=\"https:\/\/fanatec.sjv.io\/4Gn4j1\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow sponsored noopener\"><img width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-1024x614.jpgv1717610231\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" loading=\"eager\" decoding=\"async\" srcset=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-1024x614.jpgv1717610231 1024w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-600x360.jpgv1717610231 600w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-300x180.jpgv1717610231 300w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-150x90.jpgv1717610231 150w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-768x460.jpgv1717610231 768w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-1536x921.jpgv1717610231 1536w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-2048x1227.jpgv1717610231 2048w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-1080x647.jpgv1717610231 1080w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-1280x767.jpgv1717610231 1280w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-980x587.jpgv1717610231 980w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_banner_LB4-480x288.jpgv1717610231 480w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<p>Due opzioni meritano particolare attenzione, poich\u00e9 riguardano direttamente il freno. Il Brake Performance Kit sostituisce i fermi originali con elastomeri pi\u00f9 rigidi, per accorciare la corsa e rendere pi\u00f9 decisa la pressione, con diverse combinazioni di durezza. Di serie, il pedale pu\u00f2 sembrare un po\u2019 morbido a seconda dei gusti, e questo kit lo porta chiaramente a un livello superiore. Non \u00e8 incluso nella dotazione di serie, cosa che francamente ci dispiace, ma rimane comunque poco costoso e lo consideriamo volentieri il vero complemento della V3 per chi ama una frenata decisa con corsa breve.<\/p>\n<p>Il Damper Kit, invece, aggiunge una resistenza idraulica regolabile al pedale. Sul freno, conferisce quella piacevole sensazione di pedalata tipica di un\u2019auto vera. Sull\u2019acceleratore, invece, \u00e8 sconsigliato: anche al minimo, impedisce al pedale di tornare indietro in modo netto e complica le accelerazioni. Buone notizie: se montate il Brake Performance Kit, il Damper diventa in gran parte superfluo sul freno. Tanto vale risparmiare e concentrarsi sul kit di battute.<\/p>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<div class=\"srg-clear\"><\/div>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<h2>Prima dell'acquisto: tre cose da sapere<\/h2>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<figure class=\"srg-float-r\"><a href=\"https:\/\/fanatec.sjv.io\/4Gn4j1\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow sponsored noopener\"><img width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-1024x614.jpgv1717610231\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" loading=\"eager\" decoding=\"async\" srcset=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-1024x614.jpgv1717610231 1024w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-600x360.jpgv1717610231 600w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-300x180.jpgv1717610231 300w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-150x90.jpgv1717610231 150w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-768x460.jpgv1717610231 768w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-1536x921.jpgv1717610231 1536w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-2048x1227.jpgv1717610231 2048w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-1080x647.jpgv1717610231 1080w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-1280x767.jpgv1717610231 1280w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-980x587.jpgv1717610231 980w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSP_V3_prime2-480x288.jpgv1717610231 480w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<p>Innanzitutto, e questo \u00e8 fondamentale, questi pedali richiedono un supporto rigido. Il freno richiede una forza tale che una struttura che si flette renderebbe la sensazione incoerente, con un punto di frenata che sfugge. Su un semplice supporto leggero per volante e pedali, si perde gran parte dell\u2019interesse del prodotto. Su un rig serio, al contrario, la rigidit\u00e0 \u00e8 costante e rassicurante.<\/p>\n<p>Passiamo ora al montaggio. I collegamenti sono puliti e robusti, con connettori RJ12, ben pi\u00f9 affidabili rispetto ai piccoli connettori delle generazioni precedenti. Tuttavia, il fissaggio della parte anteriore della base ci ha dato qualche fastidio: i fori anteriori sono di difficile accesso e spesso \u00e8 necessario avvitare dal basso, con il dado sulla parte superiore. Niente di insormontabile, ma armatevi di pazienza e procuratevi viti della lunghezza giusta.<\/p>\n<p>Infine, la compatibilit\u00e0. Con il collegamento USB diretto al PC, i modelli V3 funzionano con qualsiasi volante, indipendentemente dalla marca. Sulla console, \u00e8 indispensabile collegarli a una base Fanatec tramite la porta RJ12. Una porta dedicata consente inoltre di collegarvi il freno a mano ClubSport, molto pratico quando si rimane nell\u2019ecosistema Fanatec.<\/p>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<div class=\"srg-clear\"><\/div>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<h2>A chi \u00e8 rivolto e il nostro giudizio<\/h2>\n<p><!--SRGX--><\/p>\n<figure class=\"srg-float-l\"><a href=\"https:\/\/fanatec.sjv.io\/4Gn4j1\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow sponsored noopener\"><img width=\"1024\" height=\"646\" src=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSPV3_detail-6_1280x1280_e0ca9462-3673-4875-a6aa-e025616b8b42-1024x646.jpgv1717610232\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" loading=\"eager\" decoding=\"async\" srcset=\"https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSPV3_detail-6_1280x1280_e0ca9462-3673-4875-a6aa-e025616b8b42-1024x646.jpgv1717610232 1024w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSPV3_detail-6_1280x1280_e0ca9462-3673-4875-a6aa-e025616b8b42-600x379.jpgv1717610232 600w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSPV3_detail-6_1280x1280_e0ca9462-3673-4875-a6aa-e025616b8b42-300x189.jpgv1717610232 300w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSPV3_detail-6_1280x1280_e0ca9462-3673-4875-a6aa-e025616b8b42-150x95.jpgv1717610232 150w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSPV3_detail-6_1280x1280_e0ca9462-3673-4875-a6aa-e025616b8b42-768x485.jpgv1717610232 768w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSPV3_detail-6_1280x1280_e0ca9462-3673-4875-a6aa-e025616b8b42-1080x682.jpgv1717610232 1080w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSPV3_detail-6_1280x1280_e0ca9462-3673-4875-a6aa-e025616b8b42-980x618.jpgv1717610232 980w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSPV3_detail-6_1280x1280_e0ca9462-3673-4875-a6aa-e025616b8b42-480x303.jpgv1717610232 480w, https:\/\/simracergear.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/CSPV3_detail-6_1280x1280_e0ca9462-3673-4875-a6aa-e025616b8b42.jpgv1717610232 1160w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>\n<p>I pedali ClubSport V3 sono pensati per il pilota che vuole fare un salto di qualit\u00e0 in frenata senza dover ricorrere a un set di pedali artigianali dal costo esorbitante. Bisogna semplicemente accettare le condizioni che comportano: un cockpit rigido, un po\u2019 di tempo per la regolazione e, idealmente, il Brake Performance Kit per una frenata davvero decisa. Per un principiante assoluto, non \u00e8 il primo acquisto da fare; per un appassionato gi\u00e0 esperto che sente che il proprio sistema frenante lo limita, \u00e8 un upgrade che cambia tutto.<\/p>\n<p>Non vogliamo certo affermare che si tratti della pedaliera pi\u00f9 recente n\u00e9 della pi\u00f9 realistica sul mercato. I fermi idraulici di fascia alta offrono una maggiore precisione, i vibratori mostrano i segni del tempo e il fissaggio anteriore rivela un design un po\u2019 datato. Ma l\u2019essenziale \u00e8 intatto, ed \u00e8 straordinario: un freno con cella di carico preciso e costante, una struttura in metallo praticamente indistruttibile e una gamma di regolazioni davvero ampia. Per migliorare proprio dove si guadagnano davvero i decimi, in frenata, e senza spendere una fortuna, rimane uno dei valori pi\u00f9 sicuri del sim racing.<\/p>\n<p><div class=\"srg-faq\"><h2>Domande frequenti<\/h2><details class=\"srg-q\" open><summary>Quale volante da sim racing scegliere per iniziare?<\/summary><div class=\"a\">Cercate un set composto da volante e pedali che sia compatibile con la vostra piattaforma, anche se poi dovrete passare a una gamma superiore. Per iniziare \u00e8 sufficiente un volante a cinghia o a ingranaggi; il sistema direct drive pi\u00f9 accessibile (tipo CSL DD) offre una sensazione di guida decisamente migliore, se il budget lo consente. Le nostre valutazioni su una scala da 1 a 10 vi aiutano a confrontare i prodotti senza sbagliare.<\/div><\/details><details class=\"srg-q\"><summary>Trasmissione diretta o a cinghia: qual \u00e8 la differenza?<\/summary><div class=\"a\">Una base a trasmissione diretta collega il volante direttamente al motore: il feedback \u00e8 pi\u00f9 potente, pi\u00f9 preciso e pi\u00f9 dettagliato rispetto a un sistema a cinghia o a ingranaggi. \u00c8 pi\u00f9 coinvolgente ma pi\u00f9 costoso e richiede un supporto pi\u00f9 robusto. Per chi \u00e8 alle prime armi, una base a cinghia rimane una scelta valida.<\/div><\/details><details class=\"srg-q\"><summary>Questo dispositivo funziona su PS5 e Xbox?<\/summary><div class=\"a\">Dipende dal prodotto, non dalla marca: ad esempio, nel caso di Fanatec, la compatibilit\u00e0 con PlayStation \u00e8 garantita dalla base, mentre quella con Xbox dal volante. Verificate sempre la compatibilit\u00e0 con la console indicata nella scheda di ogni prodotto prima dell'acquisto, poich\u00e9 un volante progettato per il PC non funziona necessariamente su console.<\/div><\/details><details class=\"srg-q\"><summary>\u00c8 necessario un cockpit per iniziare con il piede giusto?<\/summary><div class=\"a\">Non necessariamente, ma \u00e8 indispensabile un supporto stabile: anche il miglior volante perde tutto il suo fascino se si muove sul tavolo. Per iniziare basta un supporto pieghevole; un cockpit rigido diventa davvero utile non appena si passa a una potente base direct drive.<\/div><\/details><details class=\"srg-q\"><summary>Quanto bisogna mettere da parte per un buon setup?<\/summary><div class=\"a\">Prevedete una spesa compresa tra circa 300 e 500 \u20ac per un primo set di volano e pedali di buona qualit\u00e0, a cui va aggiunto un supporto. I modelli a trasmissione diretta pi\u00f9 accessibili partono da un prezzo leggermente pi\u00f9 alto, ma durano anni. Tutto dipende dalla vostra piattaforma e dalle vostre ambizioni.<\/div><\/details><\/div><script type=\"application\/ld+json\">{\n    \"@context\": \"https:\\\/\\\/schema.org\",\n    \"@type\": \"FAQPage\",\n    \"mainEntity\": [\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Quel volant sim racing choisir pour d\\u00e9buter ?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Visez un ensemble volant et p\\u00e9dalier coh\\u00e9rent avec votre plateforme, quitte \\u00e0 monter en gamme ensuite. Un volant \\u00e0 courroie ou engrenages suffit pour commencer ; le direct drive accessible (type CSL DD) offre un bien meilleur ressenti si le budget suit. Nos tests not\\u00e9s sur 10 vous aident \\u00e0 comparer sans vous tromper.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Direct drive ou courroie : quelle diff\\u00e9rence ?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Une base direct drive relie le volant directement au moteur : le retour de force est plus puissant, plus fin et plus d\\u00e9taill\\u00e9 qu'un syst\\u00e8me \\u00e0 courroie ou engrenages. C'est plus immersif mais plus cher, et cela demande un support plus solide. Pour d\\u00e9buter, une base \\u00e0 courroie reste un choix pertinent.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Ce mat\\u00e9riel fonctionne-t-il sur PS5 et Xbox ?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Cela d\\u00e9pend de la pi\\u00e8ce, pas de la marque : chez Fanatec par exemple, la compatibilit\\u00e9 PlayStation vient de la base, et la compatibilit\\u00e9 Xbox vient du volant. V\\u00e9rifiez toujours la compatibilit\\u00e9 console indiqu\\u00e9e sur chaque fiche avant d'acheter, car un volant pr\\u00e9vu pour le PC ne fonctionne pas forc\\u00e9ment sur console.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Faut-il un cockpit pour bien d\\u00e9buter ?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Pas forc\\u00e9ment, mais un support stable est indispensable : m\\u00eame le meilleur volant perd tout son int\\u00e9r\\u00eat s'il bouge sur une table. Un support pliable suffit pour commencer ; un cockpit rigide devient vraiment utile d\\u00e8s qu'on passe sur une base direct drive puissante.\"\n            }\n        },\n        {\n            \"@type\": \"Question\",\n            \"name\": \"Quel budget pr\\u00e9voir pour un bon setup ?\",\n            \"acceptedAnswer\": {\n                \"@type\": \"Answer\",\n                \"text\": \"Comptez environ 300 \\u00e0 500 \\u20ac pour un premier ensemble volant et p\\u00e9dalier correct, auquel il faut ajouter un support. Le direct drive accessible d\\u00e9marre un peu plus haut mais dure des ann\\u00e9es. Tout d\\u00e9pend de votre plateforme et de vos ambitions.\"\n            }\n        }\n    ]\n}<\/script><!--SRGX--><\/p>\n<div class=\"srg-clear\"><\/div>\n<p><!--\/SRGX--><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il ClubSport Pedals V3 \u00e8 il set di pedali che ci ha fatto passare alla frenata a pressione e che, a distanza di anni, rimane un punto di riferimento. Il suo freno con cella di carico da 90 kg e la struttura interamente in metallo garantiscono una frenata costante, a condizione che l\u2019abitacolo sia rigido e, idealmente, che si utilizzi il Brake Performance Kit per una frenata ben decisa. 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