Nella gamma Fanatec, il volante Podium Classic 2 gioca chiaramente la carta del \"classico premium\" per le basi Direct Drive. \u00c8 un volante rotondo, con un look ispirato alle auto da turismo e alle GT di vecchia generazione, progettato per chi desidera una sensazione autentica e pulita, senza un sovraccarico di gadget. Promette una rara combinazione di finiture di alta gamma, una sensazione molto pulita sul Direct Drive e un'ergonomia facile da imparare.<\/p>\n
Sulla carta, \u00e8 un prodotto che piacer\u00e0 tanto agli appassionati di guida analogica (modello H, punta del tacco, rally, vecchia scuola) quanto ai piloti di GT che desiderano un volante rotondo pi\u00f9 versatile di un moderno GT3 con un volante piatto. L'aspetto davvero interessante \u00e8 il mix di stile retr\u00f2 meticoloso e tecnologia Podium, con un'ampia compatibilit\u00e0 all'interno dell'ecosistema Fanatec.<\/p>\n
Il mio obiettivo per questo test \u00e8 semplice: questo volante aggiunge davvero sensazioni, comfort e controllo alle altre ruote rotonde del marchio, in particolare ai modelli pi\u00f9 economici? Si sente la differenza nelle lunghe sessioni, su basi potenti, ed \u00e8 logico l'investimento in una configurazione gi\u00e0 forte? Ecco su cosa mi sono concentrato.<\/p>\n
Visivamente, il Podium Steering Wheel Classic 2 si presenta subito come un'opera seria. Cerchio rotondo, diametro generoso, pelle o alcantara a seconda della versione scelta, aste in metallo a vista: lo stile \u00e8 volutamente sobrio, quasi senza tempo. Nella mano, la prima sensazione \u00e8 la densit\u00e0. Si percepisce che il mozzo, l'ingranaggio e i componenti non sono l\u00ec per fare scena: trasudano rigidit\u00e0.<\/p>\n
La pelle \u00e8 ben tesa, senza pieghe e con cuciture pulite. L'impugnatura \u00e8 abbastanza spessa, il che d\u00e0 un'immediata sensazione di controllo, soprattutto quando si guida con forza. Le aste in metallo non si piegano, anche quando le si costringe a farlo durante le correzioni pesanti o il supporto nei rally. Onestamente, la rigidit\u00e0 complessiva \u00e8 pari a quella che ci si aspetta da un volante Podium: non ci sono giochi parassiti n\u00e9 strani scricchiolii. Quando si blocca il volante su una base Direct Drive, l'intera struttura si tiene insieme.<\/p>\n
I pulsanti e gli encoder, integrati nell'area centrale, sono ben integrati: il clic \u00e8 chiaro, la corsa \u00e8 breve e non si ha l'impressione di plastica economica. Nulla si muove, nulla sembra vuoto. Le palette posteriori (se presenti, a seconda del mozzo utilizzato) hanno una sensazione metallica soddisfacente, con un feedback secco ma non brutale. Tutto ci\u00f2 ispira fiducia a lungo termine.<\/p>\n
Ci\u00f2 che sorprende immediatamente \u00e8 il mix di look vintage e sensazione moderna. Si ha davvero la sensazione di un volante analogico puro, montato su un'interfaccia di simulazione di gara molto moderna. Rispetto a un volante ClubSport rotondo pi\u00f9 economico, la sensazione in termini di solidit\u00e0 e regolazione \u00e8 chiaramente superiore. La costruzione \u00e8 meno flessibile e pi\u00f9 precisa. Il rovescio della medaglia \u00e8 una sensazione di leggera pesantezza, che si avverte soprattutto su basi meno potenti o con una messa a punto leggera.<\/p>\n
L'unico inconveniente \u00e8 che lo stile minimalista significa che il fattore visivo non \u00e8 cos\u00ec forte come quello di alcuni volanti GT pieni di LED, schermi e manopole dappertutto. Se cercate la sensazione di astronave di una LMP o di una F1, questo non \u00e8 il profilo giusto. Si tratta di un design classico, efficace e quasi sobrio per un prodotto premium.<\/p>\n
Come spesso accade con Fanatec, l'esperienza di regolazione dipende in gran parte dalla base e dal software, ma il volante Podium Classic 2 \u00e8 stato progettato per integrarsi facilmente in questo ecosistema. Le preimpostazioni delle basi Fanatec vi danno un vantaggio e potete regolare la forza, il filtraggio e la risposta in base al vostro stile di guida.<\/p>\n
Su questo particolare volante, le impostazioni che cambiano realmente l'esperienza sono la forza complessiva del FFB, l'attrito artificiale e il livello di smorzamento. Poich\u00e9 questo volante \u00e8 un po' pi\u00f9 pesante di alcuni modelli pi\u00f9 compatti, risponde molto bene a un FFB pulito e a un leggero smorzamento per evitare una sensazione di eccessivo nervosismo. Una volta calibrato correttamente, il risultato \u00e8 una sensazione molto naturale che si adatta bene al suo look classico.<\/p>\n
I pulsanti sono ben posizionati per mappare le funzioni essenziali senza dover continuamente smanettare: fari, tergicristalli, ABS, trazione, miscela di carburante, reset, tutto trova il suo posto senza dover togliere le mani dal volante. Gli encoder possono essere utilizzati per regolare con precisione alcune impostazioni. La curva di apprendimento \u00e8 dolce: non c'\u00e8 bisogno di passare ore a capire come funziona tutto, si impara in fretta.<\/p>\n
In termini di compatibilit\u00e0, il volante si inserisce logicamente nell'ecosistema Fanatec: basi Direct Drive, console a seconda della base utilizzata e PC senza particolari problemi. Funziona con i pedali, i comandi e i freni a mano del marchio, quindi si tratta di una configurazione coerente. La compatibilit\u00e0 con le console dipende dalla base a cui \u00e8 collegato, ma in pratica, per un uso misto PC\/console, svolge egregiamente il suo compito.<\/p>\n
Per quanto riguarda la personalizzazione, ci atteniamo a qualcosa di pi\u00f9 discreto di un volante modulare del tipo \"hub nudo\". \u00c8 possibile regolare la mappatura, le impostazioni di base e la sensazione generale, ma la piattaforma in s\u00e9 \u00e8 piuttosto fissa: non \u00e8 un volante con moduli intercambiabili sulla parte anteriore. D'altra parte, essendo un volante rotondo di qualit\u00e0 superiore in una configurazione Fanatec, \u00e8 chiaramente un pezzo durevole: si possono cambiare base, pedali e cockpit, ma il volante pu\u00f2 rimanere con voi per molto tempo senza diventare obsoleto.<\/p>\n
\u00c8 in pista che questo volante dimostra perch\u00e9 appartiene alla gamma Podium. Il primo punto di forza \u00e8 la lettura FFB. Il diametro e la forma rotonda rendono l'esperienza di guida molto progressiva, soprattutto nelle curve lunghe e nelle traiettorie fluide. La lettura dei trasferimenti di carico \u00e8 molto chiara, con una transizione naturale tra l'ingresso in curva, la met\u00e0 della curva e l'uscita di curva.<\/p>\n
La precisione del feedback \u00e8 eccellente se abbinata a una base Direct Drive. Il volante non \"sbava\": ogni micro-vibrazione, ogni variazione di aderenza, ogni asperit\u00e0 della pista viene percepita in modo pulito, senza essere annegata in una sfocatura artificiale. In pista, si percepisce esattamente quando l'avantreno inizia a slittare e a che punto si pu\u00f2 ancora sterzare o rinunciare. Si capisce immediatamente cosa sta facendo l'auto.<\/p>\n
Nelle curve strette e nei tornanti, il volante rotondo richiede un movimento delle braccia un po' pi\u00f9 accentuato rispetto a quello di un volante GT piatto, ma il controllo \u00e8 pi\u00f9 preciso. Per le derapate leggere, le correzioni del sovrasterzo della trazione posteriore o i passaggi di rally\/ghiaia, questo formato \u00e8 particolarmente piacevole. Il volante scivola tra le mani in modo molto fluido, per poi essere recuperato con precisione. Le correzioni rapide rimangono gestibili, a patto che il FFB non sia impostato troppo in alto.<\/p>\n
Sui vibratori, le informazioni sono ben dettagliate senza diventare aggressive. Si sente la consistenza, quando si sale e quando si scende, senza che il volante sbatta inutilmente. \u00c8 molto piacevole durante le lunghe sessioni, perch\u00e9 il volante non si stanca come in alcuni modelli pi\u00f9 aggressivi. Dopo diverse ore, le mani rimangono fresche e gli avambracci non bruciano, e questo \u00e8 un vero vantaggio quando si parla di resistenza.<\/p>\n
In termini di aderenza, il volante Podium Classic 2 fornisce una lettura molto accurata del limite di aderenza. \u00c8 possibile percepire la micro-perdita di aderenza all'anteriore, l'inizio del sottosterzo e quindi il passaggio allo slittamento. Per una guida pulita, \u00e8 l'ideale: si riesce a dosare meglio l'ingresso, la frenata decrescente e l'inversione di marcia. Il volante non maschera le informazioni con un \"giocattolo\" o una sensazione di morbidezza, in modo da rimanere in contatto con ci\u00f2 che l'auto sta facendo.<\/p>\n
Rispetto a un volante di fascia meno alta, entry-level o medio, la differenza sta soprattutto nella coerenza del feedback. Non ci sono zone morte, n\u00e9 sensazioni parassite, n\u00e9 rumori meccanici sospetti. Su una base potente, il volano sopporta le sollecitazioni senza vacillare, anche in presenza di una coppia elevata. La rigidit\u00e0 del mozzo e della struttura evita le piccole torsioni che possono interrompere l'immersione.<\/p>\n
Rispetto ad alcuni volanti pi\u00f9 estremi o puramente orientati alle competizioni (volanti ultraleggeri da GT o F1), perdiamo un po' in termini di reattivit\u00e0 grezza, semplicemente perch\u00e9 il volante \u00e8 pi\u00f9 pesante e pi\u00f9 largo. Di conseguenza, lo sterzo risulta un po' pi\u00f9 morbido e \"analogico\". Non si tratta di un difetto, ma di un carattere: questo volante privilegia la finezza e il comfort rispetto all'attacco costante. Per un uso misto (GT, turismo, rally, strada), questo compromesso funziona molto bene.<\/p>\n
In termini di immersione complessiva, la combinazione di un look classico e di un ritorno molto pulito funziona. Sembra pi\u00f9 di guidare un'auto vera che una macchina da corsa ultrafuturistica. Sulle vecchie GT, le auto da turismo, le modifiche stradali o le auto da rally, l'abbinamento \u00e8 quasi perfetto. \u00c8 qui che il volante cambia davvero l'esperienza.<\/p>\n
Il volante Fanatec Podium Classic 2 \u00e8 chiaramente rivolto ai piloti di livello intermedio ed esperto, gi\u00e0 dotati di una base seria (idealmente Direct Drive), che cercano un volante rotondo di alta gamma per una variet\u00e0 di usi. Se siete principalmente appassionati di gare moderne di GT, F1 o prototipi e volete cruscotti, schermi e LED ovunque, questo non sar\u00e0 l'abbinamento migliore per voi. D'altra parte, se fate molto turismo, vecchie GT, rally e persino corse su strada simulate, questo volante ha davvero senso.<\/p>\n
Tra i suoi punti di forza, il primo \u00e8 la qualit\u00e0 costruttiva. In mano \u00e8 solido, denso e rassicurante. Si ha davvero la sensazione di avere in mano un volante degno di un prodotto premium, costruito per durare nel tempo. In secondo luogo, l'esperienza di guida \u00e8 molto naturale: il feedback \u00e8 pulito, leggibile e senza fronzoli. Non si \u00e8 sommersi da effetti artificiosi; tutto ci\u00f2 che si sente ha senso in pista. Il terzo vantaggio \u00e8 la versatilit\u00e0: con un solo volante rotondo di questo tipo \u00e8 possibile coprire un numero enorme di discipline diverse, dal rally al GT classico e alle corse su strada simulate.<\/p>\n
Per quanto riguarda i limiti, il primo \u00e8 ovvio: non si tratta di una ruota entry-level. L'investimento \u00e8 reale, soprattutto se si proviene da una configurazione di base. Il valore percepito \u00e8 buono se si ha gi\u00e0 una base solida e si vuole salire di livello, ma per un primo volante pu\u00f2 sembrare eccessivo. Secondo punto: il peso leggermente superiore rispetto ad alcune ruote pi\u00f9 racing pu\u00f2 essere avvertito su basi meno potenti o se si viaggia con un FFB molto basso. Lo sterzo sar\u00e0 un po' pi\u00f9 morbido, un po' meno reattivo. Il terzo limite \u00e8 il suo design molto semplice: niente schermo, niente LED per i giri integrati in alcuni mozzi, quindi meno informazioni visive dirette se siete abituati a ruote ultra equipaggiate.<\/p>\n
In termini di rapporto qualit\u00e0-prezzo, questo volante ha perfettamente senso in un allestimento gi\u00e0 strutturato: base Direct Drive, buoni pedali, abitacolo stabile. In questo contesto, diventa un upgrade coerente, che offre un reale guadagno in termini di sensazioni e piacere di guida. Per gli utenti pi\u00f9 occasionali, tuttavia, il prezzo e il posizionamento premium potrebbero essere pi\u00f9 difficili da giustificare.<\/p>\n
Il volante Fanatec Podium Classic 2 non stravolge la filosofia delle corse simulate, ma cambia chiaramente il livello di seriet\u00e0 di una configurazione. \u00c8 il tipo di volante che porta la configurazione da \"divertente\" a \"veramente credibile\". La costruzione, la sensazione, la rigidit\u00e0 e la precisione ne fanno un pezzo forte per i piloti che amano i volanti rotondi e la guida analogica.<\/p>\n
Sul mercato, questo \u00e8 un prodotto premium, in linea con la gamma Podium: non \u00e8 un prodotto accessibile di fascia media, ma un pezzo pensato per chi sa cosa vuole in termini di sensazioni e ha gi\u00e0 una base seria. Non sostituir\u00e0 un volante da F1 o da GT per gli amanti dell'ergonomia ultramoderna, ma come volante rotondo top di gamma \u00e8 molto ben posizionato.<\/p>\n
Lo consiglio chiaramente ai simulatori di livello intermedio o avanzato che guidano molto, che amano una variet\u00e0 di discipline e che preferiscono la purezza dell'esperienza di guida all'eccesso di gadget. Per un principiante assoluto o un giocatore molto occasionale, l'investimento \u00e8 probabilmente sovradimensionato rispetto all'uso effettivo.<\/p>\n
Se siete alla ricerca di un volante rotondo di qualit\u00e0, rigido e versatile, che trasmetta fedelmente ci\u00f2 che l'auto sta facendo senza farvi saltare le mani, questo prodotto pu\u00f2 chiaramente fare la differenza nella vostra configurazione.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Questo volante mi ha dato una sensazione di guida molto \"pulita\" e analogica, con un reale guadagno in termini di comfort e di lettura del comportamento dell'auto in modalit\u00e0 Direct Drive. Soprattutto, ha senso per i simulatori intermedi\/avanzati che sono gi\u00e0 ben equipaggiati e che guidano auto da turismo, GT classiche o da rally. Con una solida configurazione, l'investimento rimane coerente e sostenibile.<\/p>","protected":false},"featured_media":101230,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[158],"product_cat":[156],"product_tag":[149,159],"class_list":["post-101229","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_brand-fanatec","product_cat-roue-de-volant","product_tag-pc","product_tag-playstation","first","instock","shipping-taxable","product-type-external"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/101229","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101229"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101230"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101229"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=101229"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=101229"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=101229"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}