W \u015bwiecie op\u0142ywowych aluminiowych kokpit\u00f3w Sim-Lab GT1 Evo sta\u0142 si\u0119 czym\u015b w rodzaju \"rozs\u0105dnego\" punktu odniesienia. Nie jest to drogie, ultra high-endowe monstrum, ale zdecydowanie bardziej proste podwozie klasy podstawowej. Jest skierowana do serc powa\u017cnych simracing\u00f3w: pot\u0119\u017cnych baz Direct Drive, ogniw obci\u0105\u017cnikowych lub hydraulicznych mechanizm\u00f3w korbowych oraz u\u017cytkownik\u00f3w, kt\u00f3rzy chc\u0105 czego\u015b czystego, sztywnego i z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 rozbudowy.<\/p>\n
Na papierze, GT1 Evo obiecuje aluminiowe podwozie o przekroju 8020, wystarczaj\u0105co sztywne, aby przyj\u0105\u0107 podstawy do ju\u017c du\u017cych si\u0142, z wszechstronn\u0105 pozycj\u0105 GT, wieloma mo\u017cliwo\u015bciami regulacji i \"logicznym\" monta\u017cem dla tego typu produkt\u00f3w. Jest atrakcyjny, poniewa\u017c cz\u0119sto stanowi pierwszy \"prawdziwy\" solidny kokpit po sk\u0142adanych podstawkach lub lekkich konstrukcjach rurowych.<\/p>\n
M\u00f3j punkt widzenia jest prosty: prawdziwa sztywno\u015b\u0107, komfort pozycjonowania, \u0142atwo\u015b\u0107 regulacji i zdolno\u015b\u0107 do obs\u0142ugi prawdziwego nap\u0119du bezpo\u015bredniego i mocnego mechanizmu korbowego bez wibracji i skr\u0119cania. Kr\u00f3tko m\u00f3wi\u0105c: czy GT1 Evo naprawd\u0119 sprawdza si\u0119 w codziennym u\u017cytkowaniu, czy jest to tylko kolejny aluminiowy profil po\u015br\u00f3d obecnej gamy?<\/p>\n
Wizualnie GT1 Evo emanuje powag\u0105: anodyzowane sekcje aluminiowe, du\u017ce przekroje, mn\u00f3stwo \u015brub i wkr\u0119t\u00f3w, grube p\u0142yty tam, gdzie s\u0105 potrzebne. W d\u0142oni dr\u0105\u017cki sprawiaj\u0105 wra\u017cenie g\u0119sto\u015bci i precyzyjnej obr\u00f3bki, jakiej mo\u017cna oczekiwa\u0107 od prawdziwego aluminiowego kokpitu. Kraw\u0119dzie s\u0105 czyste, otwory na og\u00f3\u0142 dobrze wywiercone i szybko wida\u0107, \u017ce nie jest to zabawka.<\/p>\n
Po zamontowaniu uderzaj\u0105ca jest og\u00f3lna sztywno\u015b\u0107 ramy. Wspornik \u0142a\u0144cucha Direct Drive mo\u017cna mocno nacisn\u0105\u0107, ale prawie w og\u00f3le nie drgnie. Suport pozostaje na swoim miejscu, a kolumna kierownicy (lub przednia rama, w zale\u017cno\u015bci od konfiguracji) nie zaczyna pompowa\u0107 przy ka\u017cdej agresywnej korekcie. Mo\u017cna poczu\u0107, \u017ce architektura zosta\u0142a zaprojektowana tak, aby wytrzyma\u0107 do\u015b\u0107 du\u017ce napr\u0119\u017cenia poprzeczne i wzd\u0142u\u017cne.<\/p>\n
Wyko\u0144czenie jest bardziej \"industrialne\" ni\u017c designerskie. To nie s\u0105 luksusowe meble, to profile techniczne. Z bliska wida\u0107 \u0142by \u015brub, wsporniki i rowki. Dla mnie idealnie pasuje to do jego przeznaczenia: to narz\u0119dzie, a nie dzie\u0142o sztuki. P\u0142yty podporowe (siode\u0142ko, kierownica, peda\u0142y) budz\u0105 zaufanie dzi\u0119ki swojej grubo\u015bci i wielu mocowaniom.<\/p>\n
Mo\u017ce to by\u0107 nieco rozczarowuj\u0105ce, z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 wyst\u0105pienia kilku ma\u0142ych szczelin, je\u015bli nie dokr\u0119cisz wszystkiego metodycznie, oraz tolerancj\u0105, kt\u00f3ra czasami wymaga dostosowania k\u0105t\u00f3w, zabawy z kwadratami lub ponownego wyr\u00f3wnania. Nie da si\u0119 uciec od aspektu \"Meccano\" profili aluminiowych. W por\u00f3wnaniu do niekt\u00f3rych wst\u0119pnie zmontowanych podwozi rurowych, GT1 Evo wymaga nieco wi\u0119cej uwagi, ale w zamian wyra\u017anie zyskujesz na solidno\u015bci i mo\u017cliwo\u015bci rozbudowy.<\/p>\n
W por\u00f3wnaniu do innych aluminiowych kokpit\u00f3w w tym samym segmencie, jest on na szczycie zakresu pod wzgl\u0119dem sztywno\u015bci po prawid\u0142owym monta\u017cu. Nie m\u00f3wimy o ogromnym, ponadwymiarowym podwoziu zaprojektowanym dla najbardziej ekstremalnych baz, ale do u\u017cytku \"GT \/ GT3 \/ prototypowego\" z mocnym nap\u0119dem bezpo\u015brednim, postrzegana jako\u015b\u0107 jest szczerze bardzo dobra.<\/p>\n
Jednym z najwi\u0119kszych atut\u00f3w GT1 Evo jest zakres mo\u017cliwo\u015bci regulacji. Pozycja do jazdy mo\u017ce by\u0107 regulowana niemal co do milimetra: d\u0142ugo\u015b\u0107 podwozia, wysoko\u015b\u0107 p\u0142yty kierownicy, nachylenie i odleg\u0142o\u015b\u0107 peda\u0142\u00f3w, podparcie siedzenia regulowane na g\u0142\u0119boko\u015b\u0107, a czasem na wysoko\u015b\u0107 w zale\u017cno\u015bci od zastosowanej p\u0142yty. Mo\u017cesz naprawd\u0119 dostosowa\u0107 konfiguracj\u0119 do swojego kszta\u0142tu cia\u0142a i stylu.<\/p>\n
Regulacje, kt\u00f3re maj\u0105 najwi\u0119ksze znaczenie na co dzie\u0144, s\u0105 \u0142atwe do zrozumienia: przesu\u0144 mechanizm korbowy do przodu \/ do ty\u0142u, dostosuj k\u0105t podparcia pi\u0119ty, podnie\u015b lub obni\u017c podstaw\u0119 kierownicy, aby zasymulowa\u0107 nisk\u0105 pozycj\u0119 GT lub co\u015b bardziej wyprostowanego, jak rower turystyczny. Po zrozumieniu logiki profili (rowki + \u015bruby m\u0142otkowe) krzywa uczenia si\u0119 jest rozs\u0105dna. Trzeba tylko by\u0107 przygotowanym na po\u015bwi\u0119cenie troch\u0119 czasu na monta\u017c i wst\u0119pne regulacje.<\/p>\n
Je\u015bli chodzi o kompatybilno\u015b\u0107, obudowa jest wyra\u017anie zaprojektowana przede wszystkim dla komputer\u00f3w PC, ale mechanicznie akceptuje wi\u0119kszo\u015b\u0107 dost\u0119pnych na rynku kierownic, niezale\u017cnie od tego, czy s\u0105 one przeznaczone dla komputer\u00f3w PC, czy konsol. Prawdziwym ograniczeniem s\u0105 cz\u0119sto marki kierownic, a nie sama obudowa. Otwory i p\u0142yty s\u0105 zaprojektowane dla najwi\u0119kszych marek w bran\u017cy, a profilowane aluminium oznacza, \u017ce zawsze mo\u017cna dostosowa\u0107 lub doda\u0107 p\u0142yt\u0119, je\u015bli zajdzie taka potrzeba.<\/p>\n
To samo dotyczy mechanizm\u00f3w korbowych: ogniwa obci\u0105\u017cnikowe, hydraulika, pe\u0142ne trzypeda\u0142owe mechanizmy korbowe - konstrukcja jest w stanie to wszystko ud\u017awign\u0105\u0107. Mo\u017cesz tak\u017ce zamontowa\u0107 manetk\u0119, hamulec r\u0119czny i uchwyt ekranu, niezale\u017cny lub zamontowany na ramie, w zale\u017cno\u015bci od opcji. Ekosystem Sim-Lab zapewnia szereg gotowych do monta\u017cu rozwi\u0105za\u0144, a standardowy profil otwiera drzwi dla akcesori\u00f3w innych marek lub wykonanych samodzielnie.<\/p>\n
Pod wzgl\u0119dem mo\u017cliwo\u015bci rozbudowy GT1 Evo jest naprawd\u0119 d\u0142ugoterminow\u0105 baz\u0105. Mo\u017cesz zacz\u0105\u0107 od bazy \u015bredniej klasy i standardowego pedalboardu, a nast\u0119pnie przej\u015b\u0107 do wy\u017cszego zakresu bez konieczno\u015bci zmiany kokpitu. Czuje si\u0119 bardziej jak \"powa\u017cny\" punkt konfiguracji ni\u017c tylko tymczasowy punkt wej\u015bcia.<\/p>\n
Jedn\u0105 rzecz\u0105 jest mie\u0107 pi\u0119kny aluminiowy kokpit, a zupe\u0142nie inn\u0105 poczu\u0107 r\u00f3\u017cnic\u0119 na torze. W GT1 Evo pierwsz\u0105 rzecz\u0105, kt\u00f3ra si\u0119 wyr\u00f3\u017cnia, jest stabilno\u015b\u0107 punktu kontrolnego. Kierownica pozostaje w tym samym miejscu, bez bocznych lub pionowych mikroprzechy\u0142\u00f3w. W szybkich zakr\u0119tach mo\u017cna naprawd\u0119 oprze\u0107 si\u0119 na podstawie, fizycznie, bez odczuwania paso\u017cytniczego p\u0142ywania.<\/p>\n
Dzi\u0119ki nap\u0119dowi Direct Drive si\u0142owe sprz\u0119\u017cenie zwrotne jest tak precyzyjne, jak nigdy dot\u0105d. Mo\u017cna wyczu\u0107 zmiany przyczepno\u015bci, niewielkie utraty przyczepno\u015bci z przodu, a mikro-korekty staj\u0105 si\u0119 bardziej naturalne, poniewa\u017c podwozie nie filtruje informacji poprzez skr\u0119canie. Natychmiast rozumiesz, co robi samoch\u00f3d. Podstawowe reakcje s\u0105 czystsze ni\u017c w przypadku lekkiego podwozia, kt\u00f3re poch\u0142ania cz\u0119\u015b\u0107 energii.<\/p>\n
GT1 Evo bardzo dobrze radzi sobie z wolnymi zakr\u0119tami, ci\u0119\u017ckim sterowaniem i ostrym hamowaniem. Po\u0142\u0105czenie sztywnego mechanizmu korbowego i stabilnej konstrukcji daje prawdziw\u0105 pewno\u015b\u0107 podczas modulowania ci\u015bnienia. Nie musisz walczy\u0107 z pod\u0142og\u0105, kt\u00f3ra si\u0119 cofa lub wibruje. Prze\u0142o\u017cenia symulowane przez FFB s\u0105 \u0142atwiejsze w obs\u0142udze, a samoch\u00f3d nadal czuje si\u0119 \"osadzony\" na wszystkich czterech ko\u0142ach.<\/p>\n
W przypadku wibrator\u00f3w, to w\u0142a\u015bnie tam tandetny kokpit zwykle daje o sobie zna\u0107. Tutaj wibracje pozostaj\u0105 w kierownicy i ewentualnie w mechanizmie korbowym, ale rama nie trz\u0119sie si\u0119 nadmiernie. Mo\u017cna wyczu\u0107 agresywne wibracje, \u0142agodniejsze kraw\u0119dzie i lekkie przeci\u0105gni\u0119cia. Podwozie dzia\u0142a jak neutralna podstawa i w\u0142a\u015bnie tego szukamy: nie dodaje w\u0142asnego paso\u017cytniczego sprz\u0119\u017cenia zwrotnego.<\/p>\n
Podczas d\u0142ugich sesji g\u0142\u00f3wn\u0105 zalet\u0105 jest sp\u00f3jno\u015b\u0107. Gdy pozycja jest ustawiona prawid\u0142owo, zachowujesz t\u0119 sam\u0105 ergonomi\u0119 okr\u0105\u017cenie po okr\u0105\u017ceniu. Nie ma lataj\u0105cej kolumny, kt\u00f3ra tonie, nie ma peda\u0142\u00f3w, kt\u00f3re graj\u0105. Zm\u0119czenie pochodzi z jazdy, a nie z walki z niestabiln\u0105 konfiguracj\u0105. Zyskujesz tak\u017ce komfort psychiczny: wiesz, \u017ce wszystko pozostaje na swoim miejscu.<\/p>\n
Je\u015bli chodzi o szybkie korekty, takie jak nadrabianie nadsterowno\u015bci na wyj\u015bciu z zakr\u0119tu, brak wyczuwalnego ugi\u0119cia daje przewag\u0119. Rami\u0119 natychmiast przekazuje korekt\u0119, podstawa reaguje, ale podwozie nie \"pompuje\". Czuje si\u0119 bezpo\u015brednie po\u0142\u0105czenie mi\u0119dzy m\u00f3zgiem, r\u0119kami i wirtualnymi oponami. W tym miejscu struktura naprawd\u0119 wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 w por\u00f3wnaniu z bardziej podstawowym kokpitem.<\/p>\n
W por\u00f3wnaniu z lekkim podwoziem rurowym lub podstawowym wspornikiem kierownicy, r\u00f3\u017cnica jest wyra\u017ana: zyskujesz na precyzji, stabilno\u015bci i pewno\u015bci siebie. W por\u00f3wnaniu z jeszcze masywniejszym i dro\u017cszym kokpitem aluminiowym, r\u00f3\u017cnica jest bardziej ekstremalna, z bardzo mocnymi wide\u0142kami \u0142a\u0144cuchowymi lub bardzo twardymi mechanizmami korbowymi. W przypadku g\u0142\u00f3wnie GT\/endurance\/rally ze standardowym lub mocnym DD chainstayem, GT1 Evo pokonuje dystans bez upokorzenia.<\/p>\n
W og\u00f3lnej immersji fakt bycia w czystej, stabilnej, dobrze ustawionej pozycji wyra\u017anie zmienia tw\u00f3j stosunek do gry. Koncentrujesz si\u0119 na trajektoriach, a nie na sprz\u0119cie. Kokpit znika w tle i tego w\u0142a\u015bnie oczekujesz od dobrego systemu wsparcia: sta\u0107 si\u0119 niewidocznym w do\u015bwiadczeniu, pozostaj\u0105c nienagannym za kulisami.<\/p>\n
Sim-Lab GT1 Evo jest skierowany przede wszystkim do \u015brednio zaawansowanych i zaawansowanych symulator\u00f3w, kt\u00f3rzy wyszli ju\u017c poza proste stanowisko do latania i chc\u0105 powa\u017cnego, kompatybilnego z Direct Drive kokpitu, nie przechodz\u0105c jeszcze do ultra-wysokiej p\u00f3\u0142ki rynku. Jest to r\u00f3wnie\u017c logiczna opcja dla wysoce zmotywowanych pocz\u0105tkuj\u0105cych, kt\u00f3rzy wiedz\u0105, \u017ce zamierzaj\u0105 pozosta\u0107 przy simracingu i wol\u0105 zainwestowa\u0107 raz, ni\u017c kupowa\u0107 dwa razy.<\/p>\n
Szczeg\u00f3lnie podoba mi si\u0119 og\u00f3lna sztywno\u015b\u0107 w por\u00f3wnaniu do ceny podwozia. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce jest zbudowany do intensywnego u\u017cytkowania, z prawdziwymi peda\u0142ami i mocnymi tylnymi wide\u0142kami. Po drugie, modu\u0142owo\u015b\u0107 jest bardzo przyjemna: mo\u017cna precyzyjnie regulowa\u0107 pozycj\u0119, dodawa\u0107 podpory i dostosowywa\u0107 ergonomi\u0119 w miar\u0119 up\u0142ywu czasu. Wreszcie, stosunek przestrzeni do stabilno\u015bci jest dobrze zarz\u0105dzany: nie jest to potw\u00f3r nie do opanowania w pokoju, ale pozostaje niezwykle stabilny w u\u017cyciu. Jest to sp\u00f3jna inwestycja, kt\u00f3ra ma sens w konfiguracji nastawionej na rozw\u00f3j przez kilka lat.<\/p>\n
Z drugiej strony nale\u017cy pami\u0119ta\u0107 o kilku ograniczeniach. Monta\u017c wymaga czasu, miejsca i minimum cierpliwo\u015bci. Pomi\u0119dzy monta\u017cem, wyr\u00f3wnaniem i wst\u0119pnymi regulacjami, nie mo\u017cna oczekiwa\u0107, \u017ce po godzinie od otwarcia pude\u0142ek b\u0119dziesz w drodze. Kolejna kwestia: bardzo \"przemys\u0142owy\" wygl\u0105d nie ka\u017cdemu przypadnie do gustu, zw\u0142aszcza je\u015bli kokpit znajduje si\u0119 w widocznym salonie. Wreszcie, dla najbardziej ekstremalnych u\u017cytkownik\u00f3w, ze zbyt mocnymi wide\u0142kami \u0142a\u0144cuchowymi i bardzo twardymi mechanizmami korbowymi, niekt\u00f3rzy nadal b\u0119d\u0105 szuka\u0107 wy\u017cszego poziomu przewymiarowania, bli\u017cszego prawdziwie niszowym podwoziom premium.<\/p>\n
Je\u015bli chodzi o postrzegan\u0105 warto\u015b\u0107, masz wra\u017cenie, \u017ce p\u0142acisz za substancj\u0119, sztywno\u015b\u0107 i mo\u017cliwo\u015b\u0107 rozbudowy, a nie za kosmetyczny marketing. W przypadku powa\u017cnej konfiguracji zorientowanej na PC jest to inwestycja, kt\u00f3ra ma sens. Trzeba tylko zaakceptowa\u0107 techniczn\u0105 stron\u0119 pocz\u0105tkowej konfiguracji i regulacji.<\/p>\n
Sim-Lab GT1 Evo wyra\u017anie zmienia podstaw\u0119 konfiguracji simracingowej. Przechodzimy od mniej lub bardziej kompromisowego wsparcia do prawdziwego podwozia strukturalnego, zdolnego do obs\u0142ugi nap\u0119du bezpo\u015bredniego, wysokowydajnego mechanizmu korbowego i wielu godzin jazdy bez wzdrygni\u0119cia si\u0119. Wzrost komfortu, sp\u00f3jno\u015bci i pewno\u015bci siebie jest namacalny, zw\u0142aszcza je\u015bli korzystasz z l\u017cejszego kokpitu lub prostej podstawki.<\/p>\n
Na rynku pozycjonowany jest w segmencie \"racjonalny mid-range\/high-end\": powa\u017cniejszy i sztywniejszy ni\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 podstawowych rozwi\u0105za\u0144, mniej ekstremalny i ta\u0144szy ni\u017c przero\u015bni\u0119te potwory przeznaczone do najbardziej szalonych konfiguracji. To bardzo solidny punkt podparcia, na kt\u00f3rym mo\u017cna zbudowa\u0107 sp\u00f3jn\u0105 konfiguracj\u0119.<\/p>\n
Poleci\u0142bym go osobom, kt\u00f3re graj\u0105 g\u0142\u00f3wnie na komputerach PC, z nap\u0119dem Direct Drive lub bez, i kt\u00f3re chc\u0105 mie\u0107 obudow\u0119, na kt\u00f3rej b\u0119d\u0105 mog\u0142y modernizowa\u0107 reszt\u0119 sprz\u0119tu przez kilka lat. Dla kogo\u015b, kto gra okazjonalnie, w salonie, ze skromniejsz\u0105 kierownic\u0105 i kto chce czego\u015b bardzo dyskretnego, niekoniecznie b\u0119dzie to najlepszy wyb\u00f3r.<\/p>\n
Je\u015bli szukasz sztywnego, aluminiowego kokpitu z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 rozbudowy, kt\u00f3ry jest naprawd\u0119 powa\u017cny, ale nie przesadza, Sim-Lab GT1 Evo mo\u017ce zrobi\u0107 r\u00f3\u017cnic\u0119 w Twojej konfiguracji.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
GT1 Evo da\u0142 mi poczucie przekszta\u0142cenia \"przyzwoitej\" konfiguracji w naprawd\u0119 solidn\u0105, stabiln\u0105 podstaw\u0119, kt\u00f3ra znika podczas jazdy. Ma to sens dla zmotywowanych simracer\u00f3w (od \u015brednio zaawansowanych do zaawansowanych), kt\u00f3rzy chc\u0105 trwa\u0142ego podwozia gotowego na nap\u0119d bezpo\u015bredni, bez konieczno\u015bci modernizacji do najwy\u017cszej klasy. To solidna inwestycja d\u0142ugoterminowa.<\/p>","protected":false},"featured_media":101782,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[174],"product_cat":[163],"product_tag":[149,159,160],"class_list":{"0":"post-101781","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_brand-sim-lab","7":"product_cat-cockpit","8":"product_tag-pc","9":"product_tag-playstation","10":"product_tag-xbox","12":"first","13":"instock","14":"shipping-taxable","15":"product-type-external"},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product\/101781","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101781"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101782"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101781"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=101781"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=101781"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=101781"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}