No segmento dos volantes Diret Drive de topo de gama, o Ascher Racing F64-V3 \u00e9 claramente uma das refer\u00eancias mais fortes. Trata-se de um volante do tipo monolugar\/prot\u00f3tipo, com uma forte tend\u00eancia para o desempenho, concebido para pilotos de simula\u00e7\u00e3o exigentes que querem controlar tudo com a ponta dos dedos. \u00c9 atraente porque preenche quase todos os requisitos de um volante \"profissional\": constru\u00e7\u00e3o em alum\u00ednio, painel frontal em carbono, muitos bot\u00f5es, codificadores e patilhas magn\u00e9ticas.<\/p>\n
No papel, promete uma coisa muito simples: dar acesso a um n\u00edvel de controlo e precis\u00e3o digno dos volantes utilizados na competi\u00e7\u00e3o real, desde que tenha uma base Diret Drive compat\u00edvel por tr\u00e1s. N\u00e3o se trata de um produto para \"ficar bem\" numa secret\u00e1ria, mas sim de uma ferramenta de trabalho para quem leva as corridas de simuladores a s\u00e9rio. Por isso, o \u00e2ngulo de abordagem \u00e9 muito claro: ergonomia, sensa\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica, qualidade dos controlos e efici\u00eancia em pista. Tudo o que tem um impacto real nos tempos por volta e na consist\u00eancia.<\/p>\n
Se procura um volante \"plug-and-play\" com um visual GT vers\u00e1til, n\u00e3o \u00e9 este. Se pretende um instrumento cir\u00fargico para corridas de resist\u00eancia, de roda aberta e de prot\u00f3tipos, \u00e9 este.<\/p>\n
Na m\u00e3o, o Ascher F64-V3 parece imediatamente uma pe\u00e7a de engenharia de precis\u00e3o. A placa frontal em carbono \u00e9 espessa, as laterais em alum\u00ednio maquinado inspiram confian\u00e7a, nada flecte, nada racha. A rigidez \u00e9 digna das bases Diret Drive mais potentes: pode bater-lhe com for\u00e7a que ele n\u00e3o se mexe. O volante transmite aquela sensa\u00e7\u00e3o de densidade e seriedade que se espera de um autom\u00f3vel topo de gama.<\/p>\n
Os punhos, em material sint\u00e9tico texturado, oferecem uma ader\u00eancia firme sem serem demasiado abrasivos. A forma foi claramente concebida para uma posi\u00e7\u00e3o de \"m\u00e3os a 9,15\" do tipo monolugar ou LMP, com um bom bloqueio do polegar. Com uma utiliza\u00e7\u00e3o prolongada, o punho mant\u00e9m-se confort\u00e1vel, embora aqueles que preferem punhos mais grossos ou redondos possam achar que \u00e9 um pouco \"atrevido\", quase agressivo.<\/p>\n
Os bot\u00f5es de press\u00e3o t\u00eam um clique claro e bastante firme, o que \u00e9 tranquilizador: sente-se realmente cada ativa\u00e7\u00e3o, mesmo a meio de uma volta. Os codificadores rotativos na parte da frente rodam com um detentor bem definido, pelo que n\u00e3o h\u00e1 qualquer sensa\u00e7\u00e3o de jogo flutuante, e os codificadores de polegar por baixo dos polegares s\u00e3o muito pr\u00e1ticos quando se tem a mem\u00f3ria muscular no lugar. As p\u00e1s magn\u00e9ticas s\u00e3o um verdadeiro sucesso: curso curto, retorno seco, ru\u00eddo limpo mas n\u00e3o excessivo. Claramente um corte acima da maioria dos volantes de in\u00e9rcia \"mainstream\", e em p\u00e9 de igualdade com - se n\u00e3o melhor do que - outros volantes de in\u00e9rcia de boutique no mesmo segmento.<\/p>\n
A \u00fanica coisa que pode ser um pouco dececionante \u00e9 a falta de imagina\u00e7\u00e3o visual: sem ecr\u00e3 integrado, sem LEDs de mudan\u00e7a integrados. Fica-se com a sensa\u00e7\u00e3o de que as especifica\u00e7\u00f5es s\u00e3o meramente funcionais. Outra pequena reserva: para alguns, a densa disposi\u00e7\u00e3o dos comandos pode parecer intimidante \u00e0 primeira vista. Est\u00e1 muito longe de ser um simples volante GT de entrada de gama.<\/p>\n
O Ascher F64-V3 \u00e9 um volante concebido principalmente para PC. \u00c9 importante que isto fique claro: n\u00e3o se comporta como um volante \"multiplataforma para o p\u00fablico em geral\". Estamos a falar de hardware de simula\u00e7\u00e3o de corridas para PC, cuja compatibilidade depende da base utilizada. Montado numa base Diret Drive atualmente no mercado (Simucube, Fanatec atrav\u00e9s de adaptadores espec\u00edficos, outros sistemas topo de gama), integra-se muito naturalmente, desde que se saiba pelo menos o que se est\u00e1 a fazer em termos de configura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Em termos de defini\u00e7\u00f5es, tudo se passa no software de base ou nos pr\u00f3prios jogos: mapeamento de bot\u00f5es, codificadores, rotaries, gest\u00e3o da embraiagem se utilizar as p\u00e1s anal\u00f3gicas duplas (dependendo da vers\u00e3o). A riqueza vem do n\u00famero de controlos dispon\u00edveis. \u00c9 poss\u00edvel atribuir tudo: regula\u00e7\u00e3o da inclina\u00e7\u00e3o dos trav\u00f5es em tempo real, mistura do motor, mapas do ERS, controlo de tra\u00e7\u00e3o, ABS, r\u00e1dio, limitador de boxes, p\u00e1ginas de telemetria, etc. Sente-se que o volante foi concebido para corridas de resist\u00eancia e disciplinas em que se manipulam constantemente par\u00e2metros na pista.<\/p>\n
A curva de aprendizagem n\u00e3o \u00e9 imediata. Com todos os bot\u00f5es, rotores e codificadores, leva algum tempo a organizar a sua l\u00f3gica: que defini\u00e7\u00f5es s\u00e3o para o polegar direito, que controlos cr\u00edticos s\u00e3o para a m\u00e3o esquerda, e assim por diante. Nos primeiros dias, \u00e9 frequente olhar para o volante para encontrar um bot\u00e3o. Com a pr\u00e1tica e um bom mapeamento, tudo se torna natural, e \u00e9 a\u00ed que o F64-V3 se destaca.<\/p>\n
Em termos de ecossistema, este volante destina-se a quem j\u00e1 tem uma configura\u00e7\u00e3o s\u00e9ria: cockpit r\u00edgido, pedaleira de alto desempenho, base Diret Drive de alta pot\u00eancia. N\u00e3o se trata claramente de um ponto de entrada, mas sim da pe\u00e7a de coroa\u00e7\u00e3o de uma configura\u00e7\u00e3o avan\u00e7ada. Por outro lado, neste contexto, faz facilmente parte de uma perspetiva a longo prazo: n\u00e3o h\u00e1 necessidade de o mudar durante muito tempo se estiveres confort\u00e1vel com o formato da \"f\u00f3rmula\".<\/p>\n
A primeira coisa que se destaca na pista n\u00e3o \u00e9 um pormenor visual, mas a forma como o volante transmite as for\u00e7as. A sua rigidez estrutural permite que o feedback de for\u00e7a da sua escora Diret Drive passe sem um filtro parasita. N\u00e3o h\u00e1 flex\u00e3o na estrutura, nem pequena folga no cubo: o que quer que a base envie, sente-se. Numa base mais pequena, muitos volantes t\u00eam o mesmo aspeto. Numa base potente, este tipo de volante faz toda a diferen\u00e7a.<\/p>\n
Em curvas r\u00e1pidas, o F64-V3 tem uma sensa\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o muito \"bloqueada\". Sente-se a mais pequena transfer\u00eancia de carga, o in\u00edcio da subviragem, o momento em que a traseira come\u00e7a a ficar mais leve. Em compara\u00e7\u00e3o com um volante mais convencional, h\u00e1 menos confus\u00e3o em torno do ponto neutro. H\u00e1 uma maior sensa\u00e7\u00e3o de saber exatamente onde est\u00e1 o carro, especialmente em sequ\u00eancias r\u00e1pidas ou curvas longas com downforce. Percebe-se rapidamente o que o carro est\u00e1 a fazer.<\/p>\n
Quando se trata de ler a ader\u00eancia, a combina\u00e7\u00e3o Diret Drive base + F64-V3 faz um excelente trabalho. As micro-vibra\u00e7\u00f5es da pista, a textura dos pneus no asfalto e a derrapagem gradual s\u00e3o muito f\u00e1ceis de ler. \u00c9 poss\u00edvel sentir o pneu a come\u00e7ar a saturar antes de parar completamente, o que torna mais f\u00e1cil fazer correc\u00e7\u00f5es suaves em vez de ajustes abruptos. Na tra\u00e7\u00e3o dianteira, \u00e0 sa\u00edda das curvas, esta facilidade de leitura da ader\u00eancia ajuda-o a controlar o volante com mais precis\u00e3o, especialmente com ajudas reduzidas.<\/p>\n
Os vibradores s\u00e3o outro ponto forte. Neste tipo de volante r\u00edgido, o feedback das arestas \u00e9 n\u00edtido, mas n\u00e3o desagrad\u00e1vel, desde que a base esteja corretamente ajustada. Sente-se claramente a diferen\u00e7a entre um vibrador plano, um vibrador \"salsicha\" agressivo ou uma sa\u00edda ligeiramente larga na relva. Ajuda a posicionar o carro ao cent\u00edmetro, especialmente em chicanas r\u00e1pidas. Se vier de um volante mais macio ou de uma base menos potente, o impacto na precis\u00e3o da condu\u00e7\u00e3o \u00e9 evidente.<\/p>\n
Durante longas sess\u00f5es, h\u00e1 duas coisas que contam: a fadiga muscular e a gest\u00e3o do controlo. No que diz respeito \u00e0 fadiga, a forma do volante e a ader\u00eancia mant\u00eam-se confort\u00e1veis, desde que a for\u00e7a de base seja ajustada de forma inteligente. N\u00e3o \u00e9 um volante que o esgote com os seus materiais, mas n\u00e3o perdoa um FFB exagerado. Quanto aos comandos, o grande n\u00famero de bot\u00f5es e codificadores \u00e9 uma verdadeira vantagem quando se est\u00e1 na estrada. Pode fazer ajustes em movimento, sem ter de procurar o teclado, e alterar a inclina\u00e7\u00e3o dos trav\u00f5es, a mistura e o TC com um simples movimento do polegar. A sua concentra\u00e7\u00e3o mant\u00e9m-se na pista.<\/p>\n
\u00c9 nas correc\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas que o F64-V3 se sente em casa. Gra\u00e7as ao seu pequeno di\u00e2metro e rigidez, \u00e9 muito f\u00e1cil contrariar uma sobreviragem s\u00fabita, realinhar o carro ap\u00f3s uma pequena inclina\u00e7\u00e3o ou voltar a coloc\u00e1-lo na trajet\u00f3ria ap\u00f3s um ligeiro contacto. Em compara\u00e7\u00e3o com um volante mais pesado ou mais macio, os movimentos requerem menos in\u00e9rcia, o que refor\u00e7a a sensa\u00e7\u00e3o de controlo. \u00c9 aqui que a combina\u00e7\u00e3o da base Diret Drive + volante topo de gama muda realmente a experi\u00eancia.<\/p>\n
Em termos de imers\u00e3o, alguns podem sentir falta da aus\u00eancia de um ecr\u00e3 integrado ou de LEDs, especialmente se vier de um volante muito \"espetacular\". Mas, em termos de pilotagem pura, a confian\u00e7a que traz \u00e9 real: sabe-se o que se passa, tem-se tudo na ponta dos dedos e sente-se que o equipamento n\u00e3o limita a pilotagem. A sensa\u00e7\u00e3o geral \u00e9 a de ter nas m\u00e3os uma ferramenta de trabalho s\u00e9ria, concebida para tirar o m\u00e1ximo partido de uma base potente e n\u00e3o para impressionar visualmente.<\/p>\n
O Ascher F64-V3 destina-se claramente a pilotos de simula\u00e7\u00e3o interm\u00e9dios a avan\u00e7ados, mais orientados para o PC e que correm principalmente em monolugares, LMPs e GTs modernos e altamente electr\u00f3nicos. Um principiante altamente motivado pode adopt\u00e1-lo, mas n\u00e3o ser\u00e1 explorado ao m\u00e1ximo se a configura\u00e7\u00e3o de base ou global for modesta. \u00c9 um produto coerente para quem j\u00e1 investiu num cockpit r\u00edgido, num conjunto de pedais s\u00e9rio e numa base Diret Drive decente ou potente.<\/p>\n
O que realmente apreciamos \u00e9 a qualidade de constru\u00e7\u00e3o e a rigidez geral: tanto visualmente como na m\u00e3o, exala durabilidade. Depois, h\u00e1 a precis\u00e3o dos controlos: os bot\u00f5es, os codificadores e as p\u00e1s s\u00e3o todos agrad\u00e1veis de utilizar, com cliques limpos, sem qualquer jogo suspeito e sem qualquer sensa\u00e7\u00e3o de \"barato\". Por fim, h\u00e1 a riqueza da ergonomia em pista: depois de o mapear corretamente, pode aceder a tudo sem pensar, pelo que pode gerir um autom\u00f3vel moderno como o faria na vida real, com uma multiplicidade de defini\u00e7\u00f5es din\u00e2micas.<\/p>\n
No que diz respeito \u00e0s limita\u00e7\u00f5es, o formato muito estereotipado pode ser um obst\u00e1culo para aqueles que tamb\u00e9m correm em carros de rali ou em grandes GT cl\u00e1ssicos: o di\u00e2metro e a forma n\u00e3o s\u00e3o ideais para todas as disciplinas. A aus\u00eancia de um ecr\u00e3 integrado ou de LEDs de mudan\u00e7a de velocidades obriga a recorrer a um painel de instrumentos externo ou \u00e0 interface do jogo, o que pode parecer um pouco austero a este n\u00edvel da gama. Por \u00faltimo, o pre\u00e7o e o ecossistema necess\u00e1rio \u00e0 sua volta (base DD, cockpit) tornam-no num investimento global significativo. O valor percebido \u00e9 elevado se o objetivo for o desempenho e a durabilidade, mas n\u00e3o \u00e9 uma despesa trivial.<\/p>\n
Claramente, \u00e9 mais adequado para aqueles que v\u00eaem a sua configura\u00e7\u00e3o como um investimento a longo prazo em corridas de simuladores e n\u00e3o apenas como um passatempo ocasional.<\/p>\n
O Ascher F64-V3 traz algo fundamental para uma configura\u00e7\u00e3o: uma interface driver\/m\u00e1quina verdadeiramente profissional. N\u00e3o altera a pot\u00eancia da sua base, mas muda claramente a forma como a desfruta. A rigidez, a precis\u00e3o dos controlos e a ergonomia abrangente permitem-lhe tirar todo o potencial de uma Diret Drive s\u00e9ria, especialmente em disciplinas modernas e altamente ajust\u00e1veis.<\/p>\n
No mercado, est\u00e1 posicionado no extremo superior da gama de desempenho puro, sem qualquer tipo de pormenor est\u00e9tico. N\u00e3o se trata de um produto de gama m\u00e9dia, nem de um volante \"pivot\" que deve ser melhorado lentamente a partir de um pacote de consola. \u00c9 um volante de simula\u00e7\u00e3o empenhado que sabe para onde quer ir e j\u00e1 tem uma configura\u00e7\u00e3o coerente \u00e0 sua volta.<\/p>\n
Recomendo-o claramente aos utilizadores de PC com uma boa base Diret Drive, que correm principalmente em f\u00f3rmula, LMP e GT3\/GT4 modernos, e que d\u00e3o mais import\u00e2ncia \u00e0 sensa\u00e7\u00e3o e ao controlo do que aos ecr\u00e3s integrados. Por outro lado, se joga ocasionalmente, se utiliza principalmente uma consola ou se procura um volante mais vers\u00e1til em termos de forma e de or\u00e7amento, existem op\u00e7\u00f5es mais adequadas.<\/p>\n
Se procura um volante de f\u00f3rmula ultra-r\u00edgido e preciso com o m\u00e1ximo controlo na ponta dos dedos e a sensa\u00e7\u00e3o de uma verdadeira ferramenta de corrida, este produto pode fazer toda a diferen\u00e7a na sua configura\u00e7\u00e3o.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Este volante deu-me a sensa\u00e7\u00e3o de ter uma verdadeira ferramenta de corrida nas m\u00e3os, que esclarece o que o carro est\u00e1 a fazer e torna os ajustes em pista muito mais naturais. Acima de tudo, faz sentido para os simuladores de PC j\u00e1 bem equipados com Diret Drive e orientados para os monolugares\/proto\/GT modernos. Continua a ser um investimento que vale a pena se o objetivo for o desempenho e a durabilidade.<\/p>","protected":false},"featured_media":100302,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[157],"product_cat":[156],"product_tag":[149],"class_list":["post-100482","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_brand-ascher-racing","product_cat-roue-de-volant","product_tag-pc","first","instock","shipping-taxable","product-type-external"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product\/100482","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=100482"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/100302"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=100482"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=100482"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=100482"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=100482"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}