O trav\u00e3o de m\u00e3o MME Motorsport destina-se claramente aos pilotos de simuladores que pretendem algo s\u00e9rio para o rali, o drifting e todas as disciplinas em que o controlo do deslizamento \u00e9 fundamental. Trata-se de um produto \"semi-profissional\/profissional\", com uma abordagem muito semelhante \u00e0 dos carros de corrida e muito menos como um \"brinquedo melhorado\" do que alguns trav\u00f5es de m\u00e3o de n\u00edvel b\u00e1sico.<\/p>\n
O que promete: uma sensa\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima da de um verdadeiro trav\u00e3o de m\u00e3o hidr\u00e1ulico, uma estrutura ultra-r\u00edgida e um comportamento consistente, quer em curtas sess\u00f5es de drift, quer em etapas de rali encadeadas. Destina-se a quem j\u00e1 tem uma configura\u00e7\u00e3o forte (Diret Drive, pedaleira loadcell, cockpit r\u00edgido) e quer acrescentar um tijolo realmente cred\u00edvel.<\/p>\n
O meu objetivo \u00e9 simples: precis\u00e3o, progressividade e confian\u00e7a. O MME Motorsport permite um deslizamento preciso ou \u00e9 apenas uma alavanca de ligar\/desligar ligeiramente mais premium? Mant\u00e9m-se consistente e agrad\u00e1vel durante v\u00e1rias horas? E, sobretudo, ser\u00e1 que a qualidade percebida justifica o investimento, numa altura em que a gama de trav\u00f5es de m\u00e3o se tornou claramente mais densa nos \u00faltimos anos?<\/p>\n
Assim que se pega no trav\u00e3o de m\u00e3o MME Motorsport, a primeira impress\u00e3o \u00e9 de densidade. Estrutura met\u00e1lica maquinada, alavanca s\u00f3lida, sem partes flutuantes ou ocas. Faz lembrar os perif\u00e9ricos orientados para a competi\u00e7\u00e3o, com uma verdadeira sensa\u00e7\u00e3o de compacidade e rigidez.<\/p>\n
No geral, o acabamento \u00e9 muito limpo, com arestas bem maquinadas, pintura ou anodiza\u00e7\u00e3o uniformes e parafusos e pernos s\u00e9rios. N\u00e3o h\u00e1 nada que se pare\u00e7a com bricolage ou impress\u00e3o 3D grosseira. A alavanca n\u00e3o tem qualquer folga percet\u00edvel no seu eixo e n\u00e3o existem pontos duros que interfiram com o curso. Quando se puxa mesmo por ela, sente-se que o chassis interno aguenta sem vacilar. \u00c9 poss\u00edvel agarr\u00e1-la sem pensar duas vezes.<\/p>\n
O tato mec\u00e2nico \u00e9 bastante seco e preciso. Sente-se claramente a resist\u00eancia da mola ou do elemento el\u00e1stico, com uma progress\u00e3o leg\u00edvel e repet\u00edvel. N\u00e3o \u00e9 suave, n\u00e3o \u00e9 difuso. Se veio de um trav\u00e3o de m\u00e3o de n\u00edvel b\u00e1sico em chapa fina, sentir\u00e1 imediatamente a diferen\u00e7a de solidez. Esta \u00e9 uma alavanca que inspira confian\u00e7a, mesmo quando montada num cockpit de alum\u00ednio r\u00edgido.<\/p>\n
O que pode ser um pouco dececionante \u00e9 o aspeto um pouco rudimentar de certos elementos, consoante a configura\u00e7\u00e3o escolhida: parafusos vis\u00edveis, aspeto muito industrial. Trata-se mais de uma ferramenta de trabalho do que de um objeto de design a apresentar numa feira. Em compara\u00e7\u00e3o com os produtos mais \"convencionais\", que s\u00e3o um pouco mais polidos em termos visuais, o MME Motorsport assume um car\u00e1cter de corrida sem frescuras.<\/p>\n
Em compara\u00e7\u00e3o com os trav\u00f5es de m\u00e3o de gama m\u00e9dia, a sensa\u00e7\u00e3o de rigidez e de coer\u00eancia mec\u00e2nica \u00e9 claramente superior. Em compara\u00e7\u00e3o com alguns dos modelos topo de gama do mercado, aplica-se a mesma filosofia: a prioridade \u00e9 dada \u00e0 estrutura, \u00e0 sensa\u00e7\u00e3o da alavanca e \u00e0 durabilidade percepcionada, em vez de efeitos de estilo.<\/p>\n
O MME Motorsport n\u00e3o tenta ser tudo para todas as pessoas. Concentra-se no essencial: oferecer corridas utiliz\u00e1veis, resist\u00eancia adaptada ao seu estilo e uma integra\u00e7\u00e3o clara numa configura\u00e7\u00e3o de PC orientada para a simula\u00e7\u00e3o de corridas. A compatibilidade \u00e9 tipicamente PC, via USB, com reconhecimento como um perif\u00e9rico independente nos principais jogos. Nas consolas, tudo depender\u00e1 da sua base e das limita\u00e7\u00f5es de cada ecossistema, mas \u00e9 evidente que o produto se destina principalmente aos utilizadores de PC.<\/p>\n
Em termos de defini\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas, \u00e9 poss\u00edvel ajustar a resist\u00eancia geral e, por vezes, o curso \u00fatil, consoante a vers\u00e3o. Em geral, \u00e9 poss\u00edvel passar de uma sensa\u00e7\u00e3o bastante firme, muito \"rally de asfalto\", para algo um pouco mais progressivo para drifting ou rally de gravilha, onde se joga mais com a modula\u00e7\u00e3o. As regula\u00e7\u00f5es s\u00e3o efectuadas com ferramentas simples, mas, no in\u00edcio, \u00e9 necess\u00e1rio ter algum tempo para encontrar a configura\u00e7\u00e3o mais adequada ao seu estilo.<\/p>\n
O sensor utilizado d\u00e1 geralmente uma leitura anal\u00f3gica limpa, sem zonas mortas disfar\u00e7adas. Nos jogos, obt\u00e9m-se uma curva utiliz\u00e1vel que pode ser afinada nos menus de simula\u00e7\u00e3o: satura\u00e7\u00e3o, sensibilidade, zona morta no in\u00edcio ou no fim da corrida. A maioria dos t\u00edtulos mais s\u00e9rios (rally, drift, circuitos) permite calibrar o trav\u00e3o de m\u00e3o na perfei\u00e7\u00e3o, e \u00e9 aqui que o MME se destaca.<\/p>\n
A curva de aprendizagem depende muito da sua experi\u00eancia. Se j\u00e1 tiver conduzido com um trav\u00e3o de m\u00e3o anal\u00f3gico, rapidamente lhe apanhar\u00e1 o jeito. Se tiver vindo de um simples bot\u00e3o ou de uma alavanca muito b\u00e1sica, ter\u00e1 de aceitar algumas sess\u00f5es de adapta\u00e7\u00e3o para compreender como proporcionar a entrada de deslizamento em vez de arrancar tudo com cada pux\u00e3o.<\/p>\n
Em termos de integra\u00e7\u00e3o, adapta-se muito bem a estruturas de alum\u00ednio perfilado ou a cockpits de a\u00e7o de alta qualidade. Requer uma base suficientemente r\u00edgida para exprimir todo o seu potencial. Num cockpit ou numa secret\u00e1ria leves, seria um desperd\u00edcio total. Em termos de possibilidade de atualiza\u00e7\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 apenas um ponto de entrada: \u00e9 um perif\u00e9rico que pode permanecer no centro de uma configura\u00e7\u00e3o muito avan\u00e7ada sem se tornar o elo mais fraco.<\/p>\n
O MME Motorsport torna-se interessante quando se come\u00e7a a trabalhar com o limite de ader\u00eancia. A alavanca n\u00e3o se limita a acionar o trav\u00e3o de m\u00e3o: permite controlar a quantidade e a dura\u00e7\u00e3o da travagem. Rapidamente se sente uma rela\u00e7\u00e3o l\u00f3gica entre a for\u00e7a aplicada \u00e0 alavanca e a rea\u00e7\u00e3o do carro.<\/p>\n
Nos ralis, a entrada em curvas apertadas torna-se muito mais control\u00e1vel. Pode fazer com que o carro vire com um empurr\u00e3o curto e seco ou, pelo contr\u00e1rio, segurar ligeiramente o deslizador para ajustar o \u00e2ngulo. O trav\u00e3o de m\u00e3o n\u00e3o fornece feedback de for\u00e7a ativa no sentido FFB, mas a resist\u00eancia mec\u00e2nica est\u00e1vel e o curso utiliz\u00e1vel d\u00e3o a impress\u00e3o de uma ferramenta precisa e n\u00e3o de um simples interrutor.<\/p>\n
O que realmente faz a diferen\u00e7a em compara\u00e7\u00e3o com um trav\u00e3o de m\u00e3o menos sofisticado \u00e9 a delicadeza com que se pode ler o que est\u00e1 a acontecer. Dependendo da sensibilidade definida no jogo, \u00e9 poss\u00edvel sentir quando o eixo traseiro se solta e quando fica preso. Percebe-se imediatamente o que o carro est\u00e1 a fazer. J\u00e1 n\u00e3o se tem a impress\u00e3o de estar a sofrer a derrapagem, mas sim a control\u00e1-la.<\/p>\n
Em vibradores ou durante transi\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas entre curvas, o MME nunca come\u00e7a a vibrar ou a mover-se de forma parasita, desde que tenha uma montagem s\u00f3lida. A alavanca permanece est\u00e1vel, a pega n\u00e3o oscila e os marcadores de posi\u00e7\u00e3o s\u00e3o claros. Quando \u00e9 necess\u00e1rio fazer uma corre\u00e7\u00e3o brusca porque o carro est\u00e1 a ir um pouco longe demais, pode puxar diretamente para tr\u00e1s sem se perguntar se algo se vai mover no cockpit.<\/p>\n
No drifting, as vantagens s\u00e3o ainda mais \u00f3bvias do que com um trav\u00e3o de m\u00e3o convencional de n\u00edvel b\u00e1sico. Pode atacar as liberta\u00e7\u00f5es com mais confian\u00e7a, jogar com o comprimento da tra\u00e7\u00e3o, libertar cedo para iniciar uma deriva longa ou, pelo contr\u00e1rio, corrigir um \u00e2ngulo que escapa. A alavanca responde \u00e0 inten\u00e7\u00e3o, n\u00e3o \u00e0 aproxima\u00e7\u00e3o. Tem-se a sensa\u00e7\u00e3o de que cada cent\u00edmetro de curso tem um objetivo.<\/p>\n
Durante longas sess\u00f5es, a consist\u00eancia \u00e9 um ponto forte. A resist\u00eancia n\u00e3o parece mudar visivelmente, os mec\u00e2nicos n\u00e3o rangem nem mudam o seu comportamento. Mentalmente, isso \u00e9 importante: pode concentrar-se na sua condu\u00e7\u00e3o sem ter de reaprender a utilizar o trav\u00e3o de m\u00e3o uma e outra vez. O conforto vem do facto de a ader\u00eancia ser sempre a mesma, corrida ap\u00f3s corrida.<\/p>\n
Em compara\u00e7\u00e3o com um trav\u00e3o de m\u00e3o barato, a principal vantagem \u00e9 a confian\u00e7a e a repetibilidade. Enquanto um modelo b\u00e1sico pode, por vezes, parecer um pouco confuso, com uma liberta\u00e7\u00e3o que varia de uma volta para a outra, o MME \u00e9 realmente consistente. Por outro lado, em compara\u00e7\u00e3o com alguns sistemas hidr\u00e1ulicos topo de gama, a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 um pouco menos org\u00e2nica, menos parecida com o sistema hidr\u00e1ulico de um carro real, mas a diferen\u00e7a est\u00e1 mais no aspeto \"ultra purista\" do que na efici\u00eancia envolvida.<\/p>\n
Em termos de imers\u00e3o geral, d\u00e1 aquele pequeno toque que muitas vezes falta numa configura\u00e7\u00e3o orientada para o rali ou para o drift. Quando o trav\u00e3o de m\u00e3o se torna uma verdadeira ferramenta de condu\u00e7\u00e3o, tudo o resto na configura\u00e7\u00e3o assume uma dimens\u00e3o diferente.<\/p>\n
Este trav\u00e3o de m\u00e3o destina-se claramente aos pilotos de simuladores interm\u00e9dios e avan\u00e7ados. Aqueles que j\u00e1 t\u00eam um m\u00ednimo de experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o virtual e passam muito tempo em rally, drift ou rallycross. Para os principiantes, o produto ainda \u00e9 utiliz\u00e1vel, mas s\u00f3 ser\u00e1 realmente explorado quando as compet\u00eancias b\u00e1sicas de condu\u00e7\u00e3o estiverem adquiridas.<\/p>\n
Os grandes pontos positivos s\u00e3o a rigidez e a sensa\u00e7\u00e3o de seriedade. Quando corretamente montada, a alavanca n\u00e3o se move, n\u00e3o h\u00e1 flex\u00e3o nem folga question\u00e1vel. Depois, h\u00e1 o curso progressivo, que lhe d\u00e1 uma verdadeira dose de deslizamento e faz uma clara diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o a solu\u00e7\u00f5es mais simples. Por fim, a consist\u00eancia do comportamento ao longo do tempo proporciona uma verdadeira estabilidade: sabe que pode construir a sua condu\u00e7\u00e3o em torno deste trav\u00e3o de m\u00e3o sem ter de se adaptar constantemente.<\/p>\n
Mas h\u00e1 limites. O primeiro \u00e9 que o aspeto e o design de competi\u00e7\u00e3o podem parecer um pouco austeros para quem tamb\u00e9m procura um objeto de design para um escrit\u00f3rio ou uma sala de estar. Em segundo lugar, precisa de um cockpit a s\u00e9rio para revelar o seu potencial. Num suporte leve ou numa secret\u00e1ria, \u00e9 mais prov\u00e1vel que sinta as fragilidades da estrutura circundante, o que torna o investimento menos relevante. Em terceiro lugar, n\u00e3o \u00e9 o mais \"plug and play\" do mercado para o p\u00fablico em geral: \u00e9 necess\u00e1rio dedicar algum tempo ao software e \u00e0s defini\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas para encontrar o ponto ideal.<\/p>\n
Em termos de investimento, n\u00e3o se trata de um produto concebido para ser vendido como um \"trav\u00e3o de m\u00e3o barato\". Destina-se \u00e0queles que est\u00e3o preparados para gastar uma quantia consider\u00e1vel de dinheiro num perif\u00e9rico dedicado, com a ideia de o manter durante muito tempo e de o integrar numa configura\u00e7\u00e3o orientada para o desempenho. O valor percebido \u00e9 elevado se estiver \u00e0 procura de sensa\u00e7\u00f5es pr\u00f3ximas das reais e um verdadeiro passo em frente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s op\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas. Se o or\u00e7amento for muito apertado, ou se os trav\u00f5es de m\u00e3o forem utilizados apenas ocasionalmente, o MME torna-se mais dif\u00edcil de justificar.<\/p>\n
O trav\u00e3o de m\u00e3o MME Motorsport \u00e9 uma clara mudan\u00e7a de jogo para as configura\u00e7\u00f5es orientadas para o rali e o drift. Enquanto muitos trav\u00f5es de m\u00e3o se limitam a desencadear uma a\u00e7\u00e3o, este torna-se uma verdadeira ferramenta de condu\u00e7\u00e3o, capaz de gerir o \u00e2ngulo de deslizamento com precis\u00e3o e repetibilidade. D\u00e1 aquela sensa\u00e7\u00e3o de \"ferramenta de trabalho\" que muitas vezes falta nos perif\u00e9ricos mais divertidos.<\/p>\n
No mercado, est\u00e1 posicionado como um produto de topo orientado para o desempenho, acima dos trav\u00f5es de m\u00e3o convencionais e a par de refer\u00eancias s\u00e9rias destinadas a pilotos de simuladores avan\u00e7ados. N\u00e3o pretende agradar a todos: destina-se a quem j\u00e1 tem ou planeia ter um cockpit r\u00edgido, um volante Diret Drive ou equivalente, e que pretende uma liga\u00e7\u00e3o coerente com este n\u00edvel de exig\u00eancia.<\/p>\n
Recomendo-o particularmente aos pilotos virtuais que passam muito tempo em rali, rallycross ou drift e que j\u00e1 deram um passo em frente em termos de hardware. Para o jogador ocasional de consola ou para uma configura\u00e7\u00e3o mais leve, existem op\u00e7\u00f5es mais simples, menos exigentes em termos financeiros e mais \"plug and play\".<\/p>\n
Se procura um trav\u00e3o de m\u00e3o s\u00f3lido e preciso capaz de transformar a sua gest\u00e3o de deslizamento e acompanhar uma configura\u00e7\u00e3o evolutiva de topo de gama, este produto pode claramente fazer a diferen\u00e7a na sua configura\u00e7\u00e3o.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Este trav\u00e3o de m\u00e3o deu-me uma verdadeira sensa\u00e7\u00e3o de ferramenta de pilotagem, com um controlo de deslizamento muito mais fino e constante do que nos modelos de consumo. Destina-se principalmente aos pilotos de simuladores que j\u00e1 disp\u00f5em de um cockpit r\u00edgido e de equipamento orientado para o desempenho, e que praticam muito rali ou drifting. Continua a ser um investimento razo\u00e1vel se estiver \u00e0 procura de um dispositivo s\u00e9rio e duradouro.<\/p>","protected":false},"featured_media":100265,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[151],"product_cat":[150],"product_tag":[149],"class_list":{"0":"post-101314","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_brand-mme-simsport","7":"product_cat-frein-a-main","8":"product_tag-pc","10":"first","11":"instock","12":"shipping-taxable","13":"product-type-external"},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product\/101314","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101314"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/100265"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101314"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=101314"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=101314"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=101314"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}