Inom segmentet avancerade Direct Drive-rattar \u00e4r Ascher Racing F64-V3 helt klart en av de mest avancerade referenserna. Det h\u00e4r \u00e4r en ensitsig ratt av prototypmodell med stark prestandainriktning, utformad f\u00f6r kr\u00e4vande simracingf\u00f6rare som vill kunna styra allt med fingertopparna. Den \u00e4r attraktiv eftersom den uppfyller n\u00e4stan alla krav p\u00e5 en \"proffsratt\": aluminiumkonstruktion, frontpanel i kolfiber, massor av knappar, kodare och magnetiska paddlar.<\/p>\n
P\u00e5 papperet utlovar den en mycket enkel sak: att ge tillg\u00e5ng till en niv\u00e5 av kontroll och precision som \u00e4r v\u00e4rdig de rattar som anv\u00e4nds i riktiga t\u00e4vlingar, f\u00f6rutsatt att du har en kompatibel Direct Drive-bas bakom den. Det h\u00e4r \u00e4r inte en produkt som ska \"se bra ut\" p\u00e5 skrivbordet, utan ett arbetsverktyg f\u00f6r alla som tar simracing p\u00e5 allvar. S\u00e5 min infallsvinkel \u00e4r mycket tydlig: ergonomi, mekanisk k\u00e4nsla, kvalitet p\u00e5 reglagen och effektivitet p\u00e5 banan. Allt som har en verklig inverkan p\u00e5 varvtider och konsekvens.<\/p>\n
Om du letar efter en plug-and-play-ratt med ett m\u00e5ngsidigt GT-utseende \u00e4r det inte den h\u00e4r du ska ha. Om du vill ha ett kirurgiskt instrument f\u00f6r endurance-, open-wheel- och prototypracing \u00e4r det h\u00e4r r\u00e4tt.<\/p>\n
I handen k\u00e4nns Ascher F64-V3 omedelbart som ett stycke precisionsteknik. Frontplattan i kolfiber \u00e4r tjock, de maskinbearbetade aluminiumsidorna inger f\u00f6rtroende, inget b\u00f6jer sig, inget spricker. Styvheten \u00e4r v\u00e4rdig de mest kraftfulla Direct Drive-baserna: du kan verkligen sl\u00e5 in i den och den kommer inte att r\u00f6ra sig. Ratten ger den d\u00e4r k\u00e4nslan av t\u00e4thet och allvar som man f\u00f6rv\u00e4ntar sig av en bil i toppklassen.<\/p>\n
Handtagen, i strukturerat syntetmaterial, ger ett fast grepp utan att vara f\u00f6r skavande. Formen \u00e4r tydligt utformad f\u00f6r en formelbil eller LMP-typ med \"h\u00e4nderna p\u00e5 9,15\"-position och bra tuml\u00e5sning. Vid l\u00e5ngvarig anv\u00e4ndning f\u00f6rblir greppet bekv\u00e4mt, \u00e4ven om de som f\u00f6redrar tjockare eller rundare grepp kan tycka att det \u00e4r lite \"racy\", n\u00e4stan aggressivt.<\/p>\n
Tryckknapparna har ett tydligt, ganska fast klick, vilket \u00e4r betryggande: du k\u00e4nner verkligen varje aktivering, \u00e4ven mitt i en sv\u00e4ng. De roterande kodarna p\u00e5 framsidan roterar med en v\u00e4ldefinierad sp\u00e4rr, s\u00e5 det finns ingen k\u00e4nsla av flytande spel, och tumkodarna under tummarna \u00e4r mycket praktiska n\u00e4r du v\u00e4l har f\u00e5tt muskelminnet p\u00e5 plats. De magnetiska paddlarna \u00e4r en riktig succ\u00e9: kort slagl\u00e4ngd, torr retur, rent men inte \u00f6verdrivet ljud. Helt klart ett sn\u00e4pp b\u00e4ttre \u00e4n de flesta \"vanliga\" sv\u00e4nghjul och i niv\u00e5 med - om inte b\u00e4ttre \u00e4n - andra boutique-sv\u00e4nghjul i samma segment.<\/p>\n
Det enda som kanske \u00e4r lite av en besvikelse \u00e4r bristen p\u00e5 visuell fantasi: ingen integrerad sk\u00e4rm, inga integrerade skiftlysdioder sj\u00e4lva. Man f\u00e5r en k\u00e4nsla av att specifikationerna \u00e4r rent funktionella. En annan liten reservation: f\u00f6r vissa kan det t\u00e4ta arrangemanget av kontroller verka skr\u00e4mmande till en b\u00f6rjan. Det \u00e4r l\u00e5ngt ifr\u00e5n en enkel GT-ratt p\u00e5 instegsniv\u00e5.<\/p>\n
Ascher F64-V3 \u00e4r ett hjul som i f\u00f6rsta hand \u00e4r utformat f\u00f6r PC. Det \u00e4r viktigt att klarg\u00f6ra detta: den beter sig inte som en \"allm\u00e4n multiplattformshjul\". Vi talar om racinginriktad h\u00e5rdvara f\u00f6r PC-simulering, d\u00e4r kompatibiliteten beror p\u00e5 vilken bas som anv\u00e4nds. Monterat p\u00e5 en Direct Drive-bas som f\u00f6r n\u00e4rvarande finns p\u00e5 marknaden (Simucube, Fanatec via specifika adaptrar, andra toppsystem) integreras det mycket naturligt, f\u00f6rutsatt att du \u00e5tminstone vet vad du g\u00f6r n\u00e4r det g\u00e4ller konfiguration.<\/p>\n
N\u00e4r det g\u00e4ller inst\u00e4llningar sker allt i basprogramvaran eller i sj\u00e4lva spelen: mappning av knappar, encoders, rotaries, kopplingshantering om du anv\u00e4nder de dubbla analoga paddlarna (beroende p\u00e5 version). M\u00e5ngsidigheten kommer fr\u00e5n antalet tillg\u00e4ngliga kontroller. Du kan verkligen tilldela allt: inst\u00e4llning av bromsf\u00f6rsp\u00e4nning i farten, motorblandning, ERS-kartor, traction control, ABS, radio, pit limiter, telemetrisidor etc. Det k\u00e4nns att ratten har utformats f\u00f6r uth\u00e5llighetsracing och discipliner d\u00e4r du st\u00e4ndigt manipulerar parametrar p\u00e5 banan.<\/p>\n
Inl\u00e4rningskurvan \u00e4r inte omedelbar. Med alla knappar, vridreglage och kodare tar det lite tid att organisera sin logik: vilka inst\u00e4llningar \u00e4r f\u00f6r h\u00f6ger tumme, vilka kritiska reglage \u00e4r f\u00f6r v\u00e4nster hand och s\u00e5 vidare. De f\u00f6rsta dagarna tittar man ofta p\u00e5 ratten f\u00f6r att hitta en knapp. Med \u00f6vning och bra mappning blir allt naturligt, och det \u00e4r d\u00e4r F64-V3 verkligen kommer till sin r\u00e4tt.<\/p>\n
N\u00e4r det g\u00e4ller ekosystemet riktar sig den h\u00e4r ratten till dem som redan har en seri\u00f6s setup: styv cockpit, h\u00f6gpresterande vevparti, h\u00f6geffektiv Direct Drive-bas. Det \u00e4r helt klart inte en instegsmodell, utan snarare kronan p\u00e5 verket i en avancerad setup. \u00c5 andra sidan \u00e4r den i det h\u00e4r sammanhanget en del av ett l\u00e5ngsiktigt perspektiv: det finns ingen anledning att \u00e4ndra den under l\u00e5ng tid om du \u00e4r bekv\u00e4m med \"formelformatet\".<\/p>\n
Det f\u00f6rsta som sticker ut p\u00e5 banan \u00e4r inte en visuell detalj, utan det s\u00e4tt p\u00e5 vilket ratten \u00f6verf\u00f6r krafter. Dess strukturella styvhet g\u00f6r att kraft\u00e5terkopplingen fr\u00e5n ditt Direct Drive-kedjestag kan passera utan ett parasitiskt filter. Ingen flex i strukturen, inget litet spel i navet: vad \u00e4n basen skickar ut, k\u00e4nner du det. P\u00e5 en mindre bas ser m\u00e5nga rattar likadana ut. P\u00e5 en kraftfull bas g\u00f6r den h\u00e4r typen av ratt hela skillnaden.<\/p>\n
I snabba kurvor har F64-V3 en mycket \"inl\u00e5st\" styrk\u00e4nsla. Du k\u00e4nner minsta lilla last\u00f6verf\u00f6ring, b\u00f6rjan till understyrning, \u00f6gonblicket n\u00e4r bakvagnen b\u00f6rjar l\u00e4tta p\u00e5 trycket. J\u00e4mf\u00f6rt med en mer vanlig ratt \u00e4r det mindre osk\u00e4rpa runt den neutrala punkten. Det ger en b\u00e4ttre k\u00e4nsla av att veta exakt var bilen befinner sig, s\u00e4rskilt i snabba sekvenser eller l\u00e5nga kurvor med ned\u00e5triktad kraft. Du f\u00f6rst\u00e5r snabbt vad bilen g\u00f6r.<\/p>\n
N\u00e4r det g\u00e4ller att l\u00e4sa av greppet g\u00f6r kombinationen Direct Drive-bas + F64-V3 ett utm\u00e4rkt jobb. Banans mikrovibrationer, d\u00e4ckens struktur p\u00e5 asfalten och den gradvisa slirningen \u00e4r mycket l\u00e4tta att l\u00e4sa av. Du kan k\u00e4nna att d\u00e4cket b\u00f6rjar bli m\u00e4ttat innan det stannar helt, vilket g\u00f6r det l\u00e4ttare att g\u00f6ra mjuka korrigeringar snarare \u00e4n pl\u00f6tsliga justeringar. Vid dragkraft, n\u00e4r du kommer ut ur en kurva, hj\u00e4lper denna l\u00e4sbarhet av greppet dig att kontrollera ratten mer fint, s\u00e4rskilt med reducerade hj\u00e4lpmedel.<\/p>\n
Vibratorn \u00e4r en annan stark punkt. P\u00e5 den h\u00e4r typen av styva rattar \u00e4r \u00e5terkopplingen fr\u00e5n kanterna skarp, men inte obehaglig s\u00e5 l\u00e4nge basen \u00e4r korrekt justerad. Du kan tydligt k\u00e4nna skillnaden mellan en platt vibrator, en aggressiv \"korvvibrator\" eller en n\u00e5got bred utg\u00e5ng i gr\u00e4set. Det hj\u00e4lper till att positionera bilen till centimetern, s\u00e4rskilt i snabba chikaner. Om du kommer fr\u00e5n en mjukare ratt eller en mindre kraftfull bas \u00e4r p\u00e5verkan p\u00e5 k\u00f6rprecisionen tydlig.<\/p>\n
Under l\u00e5nga sessioner \u00e4r det tv\u00e5 saker som r\u00e4knas: muskeltr\u00f6tthet och kontrollhantering. N\u00e4r det g\u00e4ller tr\u00f6tthet f\u00f6rblir rattens form och greppet bekv\u00e4mt s\u00e5 l\u00e4nge baskraften justeras p\u00e5 ett intelligent s\u00e4tt. Det \u00e4r inte en ratt som tr\u00f6ttar ut dig med sina material, men den f\u00f6rl\u00e5ter inte en \u00f6verdriven FFB. N\u00e4r det g\u00e4ller reglagen \u00e4r det stora antalet knappar och kodare en verklig f\u00f6rdel n\u00e4r du \u00e4r ute p\u00e5 v\u00e4garna. Du kan g\u00f6ra justeringar i farten utan att leta efter tangentbordet och \u00e4ndra bromsf\u00f6rskjutningen, blandningen och TC med en enkel tumr\u00f6relse. Din koncentration f\u00f6rblir fokuserad p\u00e5 banan.<\/p>\n
Snabba korrigeringar \u00e4r d\u00e4r F64-V3 k\u00e4nner sig som hemma. Tack vare den lilla diametern och styvheten \u00e4r det mycket enkelt att motverka en pl\u00f6tslig \u00f6verstyrning, justera bilen efter en liten skevhet eller s\u00e4tta tillbaka bilen p\u00e5 r\u00e4tt sp\u00e5r efter en liten kontakt. J\u00e4mf\u00f6rt med en tyngre eller mjukare ratt kr\u00e4ver r\u00f6relserna mindre tr\u00f6ghet, vilket f\u00f6rst\u00e4rker k\u00e4nslan av kontroll. Det \u00e4r h\u00e4r kombinationen av Direct Drive-bas + toppmodern ratt verkligen f\u00f6r\u00e4ndrar upplevelsen.<\/p>\n
N\u00e4r det g\u00e4ller inlevelse kan vissa sakna en integrerad sk\u00e4rm eller lysdioder, s\u00e4rskilt om du kommer fr\u00e5n en mycket \"spektakul\u00e4r\" ratt. Men n\u00e4r det g\u00e4ller ren k\u00f6rning \u00e4r sj\u00e4lvf\u00f6rtroendet p\u00e5tagligt: du vet vad som h\u00e4nder, du har allt till hands och du k\u00e4nner att utrustningen inte begr\u00e4nsar din k\u00f6rning. Den \u00f6vergripande k\u00e4nslan \u00e4r att du har ett seri\u00f6st arbetsverktyg i dina h\u00e4nder, utformat f\u00f6r att fullt ut utnyttja en kraftfull bas snarare \u00e4n att imponera visuellt.<\/p>\n
Ascher F64-V3 riktar sig helt klart till medelgoda till avancerade simracingf\u00f6rare som \u00e4r mer PC-orienterade och som huvudsakligen k\u00f6r formelbilar, LMP-bilar och moderna, mycket elektroniska GT-bilar. En mycket motiverad nyb\u00f6rjare kan anv\u00e4nda den, men den kommer inte att utnyttjas fullt ut om basen eller den \u00f6vergripande inst\u00e4llningen f\u00f6rblir blygsam. Det \u00e4r en sammanh\u00e4ngande produkt f\u00f6r n\u00e5gon som redan har investerat i en styv cockpit, en seri\u00f6s pedalupps\u00e4ttning och en anst\u00e4ndig till kraftfull Direct Drive-bas.<\/p>\n
Det vi verkligen uppskattar \u00e4r byggkvaliteten och den \u00f6vergripande styvheten: b\u00e5de visuellt och i handen utstr\u00e5lar den h\u00e5llbarhet. Sedan har vi precisionen i kontrollerna: knappar, kodare och paddlar \u00e4r alla trevliga att anv\u00e4nda, med rena klick, inget misst\u00e4nkt spel och ingen \"billig\" k\u00e4nsla. Slutligen har vi ergonomin p\u00e5 banan: n\u00e4r du v\u00e4l har kartlagt den ordentligt kan du komma \u00e5t allt utan att t\u00e4nka, s\u00e5 att du kan hantera en modern bil som du skulle g\u00f6ra i verkligheten, med en m\u00e4ngd dynamiska inst\u00e4llningar.<\/p>\n
N\u00e4r det g\u00e4ller begr\u00e4nsningar kan det mycket formella formatet vara ett hinder f\u00f6r dem som ocks\u00e5 t\u00e4vlar med rallybilar eller stora klassiska GT: diametern och formen \u00e4r inte idealisk f\u00f6r alla discipliner. Avsaknaden av en integrerad sk\u00e4rm eller v\u00e4xlingslysdioder inneb\u00e4r att du m\u00e5ste f\u00f6rlita dig p\u00e5 en extern instrumentpanel eller spelgr\u00e4nssnittet, vilket kan verka lite stramt p\u00e5 den h\u00e4r niv\u00e5n av sortimentet. Slutligen g\u00f6r priset och det ekosystem som kr\u00e4vs runt den (DD-bas, cockpit) att det \u00e4r en betydande totalinvestering. Det upplevda v\u00e4rdet \u00e4r h\u00f6gt om du siktar p\u00e5 prestanda och h\u00e5llbarhet, men det \u00e4r inte en obetydlig kostnad.<\/p>\n
Det \u00e4r uppenbart att den passar b\u00e4st f\u00f6r dem som ser sin installation som en l\u00e5ngsiktig investering i simracing, inte bara en tillf\u00e4llig hobby.<\/p>\n
Ascher F64-V3 tillf\u00f6r n\u00e5got grundl\u00e4ggande till en installation: ett verkligt professionellt gr\u00e4nssnitt mellan drivrutin och maskin. Det f\u00f6r\u00e4ndrar inte kraften i din bas, men det f\u00f6r\u00e4ndrar helt klart hur du njuter av den. Styvheten, precisionen i kontrollerna och den omfattande ergonomin g\u00f6r att du kan f\u00e5 ut den fulla potentialen av en seri\u00f6s Direct Drive, s\u00e4rskilt p\u00e5 moderna, mycket justerbara discipliner.<\/p>\n
P\u00e5 marknaden \u00e4r den placerad i den allra \u00f6versta delen av det rena prestandasortimentet, utan estetiska krusiduller. Det \u00e4r inte en mellanklassprodukt och inte heller ett \"pivot\"-hjul som l\u00e5ngsamt kan uppgraderas fr\u00e5n ett konsolpaket. Det \u00e4r ett engagerat simracerhjul som vet vart det vill och som redan har en sammanh\u00e4ngande installation runt sig.<\/p>\n
Jag skulle helt klart rekommendera den till PC-anv\u00e4ndare med en bra Direct Drive-bas, som fr\u00e4mst t\u00e4vlar i Formula, LMP och moderna GT3\/GT4, och som l\u00e4gger st\u00f6rre vikt vid k\u00e4nsla och kontroll \u00e4n vid integrerade sk\u00e4rmar. \u00c5 andra sidan, om du fr\u00e4mst spelar ibland, om du fr\u00e4mst anv\u00e4nder en konsol, eller om du letar efter en ratt som \u00e4r mer m\u00e5ngsidig n\u00e4r det g\u00e4ller form och budget, finns det mer l\u00e4mpliga alternativ.<\/p>\n
Om du letar efter en ultrastyv, exakt formelratt med maximal fingertoppskontroll och k\u00e4nslan av ett riktigt racingverktyg, kan den h\u00e4r produkten g\u00f6ra hela skillnaden f\u00f6r din installation.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Den h\u00e4r ratten gav mig k\u00e4nslan av att ha ett riktigt racingverktyg i h\u00e4nderna, som f\u00f6rtydligar vad bilen g\u00f6r och g\u00f6r justeringar p\u00e5 banan mycket mer naturliga. Framf\u00f6r allt \u00e4r den l\u00e4mplig f\u00f6r PC-simulatorer som redan \u00e4r v\u00e4lutrustade med Direct Drive och \u00e4r inriktade p\u00e5 moderna formelbilar\/proto\/GT. Det \u00e4r fortfarande en v\u00e4rdefull investering om du siktar p\u00e5 prestanda och h\u00e5llbarhet.<\/p>","protected":false},"featured_media":100302,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[157],"product_cat":[156],"product_tag":[149],"class_list":["post-100482","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_brand-ascher-racing","product_cat-roue-de-volant","product_tag-pc","first","instock","shipping-taxable","product-type-external"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product\/100482","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=100482"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/100302"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=100482"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=100482"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=100482"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=100482"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}