I en v\u00e4rld av licensierade rattar \u00e4r Fanatec CSL Elite Steering Wheel McLaren GT3 V2 i en klass f\u00f6r sig. Det \u00e4r varken en enkel nyb\u00f6rjarratt eller en superpremiummodell i kolfiber. Det \u00e4r en ratt som \u00e4r utformad f\u00f6r sim-racers som vill ha en seri\u00f6s GT-upplevelse utan att spr\u00e4nga sin budget, med mycket modern racingorienterad ergonomi. Framf\u00f6r allt utlovar den tv\u00e5 saker: en k\u00e4nsla som ligger n\u00e4ra den hos en riktig GT3-ratt och bred kompatibilitet med Fanatecs ekosystem.<\/p>\n
Det som lockar \u00e4r den h\u00e4r mixen av replikdesign, \"ren simracing\"-funktionalitet och ett pris som fortfarande \u00e4r \u00f6verkomligt f\u00f6r officiellt licensierad h\u00e5rdvara. P\u00e5 papperet har vi en ratt som \u00e4r utformad f\u00f6r GT och LMP, med tillr\u00e4ckligt m\u00e5nga kontroller f\u00f6r att klara av ett helt lopp utan att r\u00f6ra tangentbordet. Min vinkel h\u00e4r \u00e4r enkel: erbjuder den en verklig vinst i kontroll, komfort och konsistens j\u00e4mf\u00f6rt med en mer grundl\u00e4ggande ratt av paket-typ? Och framf\u00f6r allt, h\u00e5ller den \u00f6ver tid, b\u00e5de n\u00e4r det g\u00e4ller k\u00e4nsla och tillf\u00f6rlitlighet, f\u00f6r n\u00e5gon som k\u00f6r flera g\u00e5nger i veckan.<\/p>\n
I handen ger McLaren GT3 V2 omedelbart ett seri\u00f6st intryck. Huvudstrukturen \u00e4r tillverkad av f\u00f6rst\u00e4rkt plast, men gjutningen \u00e4r ren, lederna \u00e4r snygga och ingenting spricker n\u00e4r du b\u00f6jer den n\u00e5got. Vi \u00e4r inte p\u00e5 samma niv\u00e5 som en ratt i full metall och kol, men styvheten \u00e4r mer \u00e4n tillr\u00e4cklig f\u00f6r CSL- och Clubsport-baser, \u00e4ven i m\u00e5ttlig Direct Drive. Visuellt \u00e4r McLaren-licensen v\u00e4l utnyttjad: en typisk GT3-form, svarta fascia och f\u00e4rgade detaljer, det \u00e4r rent och l\u00e4sbart.<\/p>\n
Handtagen \u00e4r t\u00e4ckta av ett gummiliknande material. I praktiken k\u00e4nns det bra i handen, \u00e4ven utan handskar, och f\u00f6rhindrar att svetten glider av som den g\u00f6r p\u00e5 vissa d\u00e5ligt behandlade l\u00e4der. Strukturen ger dig sj\u00e4lvf\u00f6rtroende, s\u00e4rskilt vid h\u00e5rd inbromsning eller aggressiva korrigeringar. Du kan k\u00e4nna att ratten har utformats f\u00f6r att kunna anv\u00e4ndas under l\u00e5ng tid utan \u00f6verdriven handtr\u00f6tthet. Den mer kompakta diametern \u00e4n p\u00e5 en \"vanlig\" ratt f\u00f6rst\u00e4rker k\u00e4nslan av direkt kontroll.<\/p>\n
De fr\u00e4mre knapparna \u00e4r \u00f6verlag v\u00e4l utf\u00f6rda. R\u00f6relsen \u00e4r okomplicerad och klickk\u00e4nslan \u00e4r tydlig. Du kan k\u00e4nna var du trycker, vilket underl\u00e4ttar n\u00e4r du beh\u00f6ver koppla in en mappning i farten. De roterande pulsgivarna \u00e4r hyfsade, inte de mest avancerade p\u00e5 marknaden, men tillr\u00e4ckligt exakta f\u00f6r att hantera bromsf\u00f6rsp\u00e4nning, TC eller motorblandning. De sm\u00e5 omkopplarna och extra paddlarna ger en trevlig och framf\u00f6r allt anv\u00e4ndbar \"racingcockpit\"-k\u00e4nsla.<\/p>\n
V\u00e4xlingspaddlarna \u00e4r av metall och har ett system av magnettyp. K\u00e4nslan \u00e4r ganska torr och snabb. Det finns ett tydligt \"klick\" som ger dig k\u00e4nslan av att l\u00e5sa varje v\u00e4xling. Det bidrar verkligen till inlevelsen. \u00c5 andra sidan kan de verka lite bullriga om din installation \u00e4r i en delad milj\u00f6. En annan liten nackdel: plasten som dominerar strukturen \u00e4r en p\u00e5minnelse om att det h\u00e4r inte \u00e4r en ratt i toppklass. J\u00e4mf\u00f6rt med en ratt i metall\/l\u00e4der fr\u00e5n samma tillverkare \u00e4r den lite mindre \"solid\", men den \u00e4r fortfarande klart b\u00e4ttre \u00e4n instegsrattarna i paketen.<\/p>\n
McLaren GT3 V2 drar full nytta av Fanatecs ekosystem. Konfigurationen sker via de menyer som \u00e4r inbyggda i basen och via PC-programvaran. I praktiken kan du justera rotationsk\u00e4nsligheten, den totala kraften, FFB-filtren och vibrationsinst\u00e4llningarna om basen till\u00e5ter det. Ratten i sig har inte n\u00e5gon OLED-sk\u00e4rm, men de olika knapparna och rotorerna kompenserar f\u00f6r detta genom att du kan hantera m\u00e5nga av parametrarna direkt i spelet via simuleringsmenyerna.<\/p>\n
Inl\u00e4rningskurvan \u00e4r rimlig. Kontrollernas layout \u00e4r ganska logisk: du memorerar snabbt var de viktiga knapparna sitter (pit limiter, radio, kartbyte, ABS, TC). Efter n\u00e5gra sessioner beh\u00f6vde jag egentligen inte titta p\u00e5 ratten f\u00f6r att g\u00f6ra n\u00e5gonting, vilket \u00e4r viktigt under ett lopp. F\u00f6r n\u00e5gon som kommer fr\u00e5n en enkel ratt med tv\u00e5 paddlar och n\u00e5gra knappar \u00e4r det en klar f\u00f6rb\u00e4ttring av t\u00e4vlingshanteringen. Ratten g\u00f6r att du kan \"k\u00f6ra bilen\" och \"hantera loppet\" utan att ta \u00f6gonen fr\u00e5n banan.<\/p>\n
N\u00e4r det g\u00e4ller kompatibilitet passar den utm\u00e4rkt p\u00e5 datorer med de senaste Fanatec-baserna, och det finns varianter som \u00e4r anpassade till konsoler beroende p\u00e5 vilka baser som anv\u00e4nds. F\u00f6rdelen \u00e4r att du kan uppgradera din installation: b\u00f6rja med en mer blygsam bas och g\u00e5 sedan vidare till en kraftfullare Fanatec Direct Drive utan att \u00e4ndra ratten. Den passar bra in i ett ekosystem med CSL- eller Clubsport-pedaler, v\u00e4xelspak, handbroms och styv cockpit. Det \u00e4r vanligtvis en ratt som du beh\u00e5ller n\u00e4r du g\u00e5r upp i pris p\u00e5 basmodellen.<\/p>\n
N\u00e4r det g\u00e4ller anpassningar minskar avsaknaden av l\u00e4der- eller alcantaragrepp utrymmet f\u00f6r estetiska anpassningar n\u00e5got, men i praktiken \u00e4r detta inget hinder. Det viktiga \u00e4r att konfigurera reglagen och FFB i programvaran. P\u00e5 den punkten har vi allt du beh\u00f6ver f\u00f6r att anpassa beteendet till de olika simuleringarna: GT3 p\u00e5 ACC, protos och LMP p\u00e5 iRacing och till och med v\u00e4gbilar eller l\u00e4tta formelbilar om du gillar GT-formatet f\u00f6r allt.<\/p>\n
D\u00e4r McLaren GT3 V2 verkligen kommer till sin r\u00e4tt \u00e4r p\u00e5 banan. Handtagens kompakta form och grepp ger omedelbart en k\u00e4nsla av precision. Varje handledsr\u00f6relse \u00e5terspeglas tydligt i styrningen. Vid kurvtagning kan du verkligen k\u00e4nna att belastningen flyttas till framvagnen, s\u00e4rskilt med en Direct Drive-bas eller en bra b\u00e4ltesbas. Du f\u00e5r en k\u00e4nsla av att vara kopplad till bilen, utan att beh\u00f6va g\u00f6ra n\u00e5gra stora, on\u00f6diga r\u00f6relser.<\/p>\n
Avl\u00e4sningen av greppet \u00e4r \u00f6vertygande. Sm\u00e5 f\u00f6rluster av grepp, b\u00f6rjan till understyrning eller \u00f6verstyrning k\u00e4nns progressivt. Det \u00e4r naturligtvis inte ratten som skapar denna feedback, men dess form, styvhet och material p\u00e5verkar hur du uppfattar den. Med den h\u00e4r modellen tycker jag att mikrokorrigeringarna \u00e4r ganska naturliga, s\u00e4rskilt vid kurvtagning n\u00e4r bakvagnen f\u00f6rs\u00f6ker \u00f6ppna upp. Det mer kompakta GT-formatet ger m\u00f6jlighet till snabba, kontrollerade korrigeringar. N\u00e4r bilen r\u00f6r sig \u00e4r reaktionen omedelbar.<\/p>\n
P\u00e5 vibratorerna beror k\u00e4nslan mycket p\u00e5 basen, men ratten filtrerar inte f\u00f6r mycket. Vibrationerna g\u00e5r igenom bra, och det \u00e4r l\u00e4tt att skilja en aggressiv vibrator fr\u00e5n en plattare. P\u00e5 vissa simuleringar kan du tydligt k\u00e4nna skillnaden mellan en platt vibrator och en med bara ett hjul. Det hj\u00e4lper verkligen till att f\u00e5 bilen till gr\u00e4nsen. Det \u00e4r inte lika \"v\u00e5ldsamt\" som vissa mycket styva rattar i kombination med kraftfulla underreden, men du kan k\u00e4nna tillr\u00e4ckligt med textur.<\/p>\n
Komforten \u00e4r bra f\u00f6r l\u00e5nga sessioner. Gummigreppet \u00e4r mindre anstr\u00e4ngande f\u00f6r h\u00e4nderna \u00e4n vissa h\u00e5rda l\u00e4der. Formen g\u00f6r att du kan h\u00e5lla ett ganska avslappnat grepp i en rak linje, utan att beh\u00f6va tvinga dig sj\u00e4lv att h\u00e5lla i ratten. Under en timmes racing kommer tr\u00f6ttheten mer fr\u00e5n koncentrationen och FFB \u00e4n fr\u00e5n sj\u00e4lva ratten. De magnetiska paddlarna f\u00f6rblir behagliga \u00e4ven efter hundratals v\u00e4xlingar, med en v\u00e4ldefinierad aktiveringspunkt. Klicket f\u00f6rblir konstant, utan n\u00e5gon k\u00e4nsla av mjukhet \u00f6ver tid.<\/p>\n
F\u00f6r snabba korrigeringar, s\u00e4rskilt vid glidning eller hjul-till-hjul-racing, g\u00f6r ratten bra ifr\u00e5n sig. Den lilla storleken hj\u00e4lper dig verkligen att beh\u00e5lla kontrollen n\u00e4r bilen stannar. Du kan enkelt g\u00f6ra snabba motstyrningar utan att tappa bort dina h\u00e4nder p\u00e5 ratten. I dessa situationer \u00e4r det l\u00e4tt att se f\u00f6rdelen med en ratt av GT-typ j\u00e4mf\u00f6rt med en stor v\u00e4gratt som \u00e4r l\u00e5ngsammare att man\u00f6vrera. Du k\u00e4nner mycket b\u00e4ttre hur bilen sv\u00e4nger runt dig.<\/p>\n
J\u00e4mf\u00f6rt med en mer grundl\u00e4ggande ratt som levereras i ett paket med en basniv\u00e5, k\u00e4nns skillnaden framf\u00f6r allt i precisionen och kontrollen av kontrollerna. Knapparnas antal och placering, samt formen som \u00e4r mer anpassad till sportig k\u00f6rning, g\u00f6r att man g\u00e5r fr\u00e5n \"jag k\u00f6r\" till \"jag k\u00f6r och hanterar min bil som om den vore verklig\". J\u00e4mf\u00f6rt med mer exklusiva rattar i \u00e4dla material \u00e4r denna McLaren V2 lite mindre premium n\u00e4r det g\u00e4ller k\u00e4nslan, men den \u00e4r helt klart inte ute p\u00e5 djupt vatten n\u00e4r det g\u00e4ller ren k\u00f6rk\u00e4nsla. F\u00f6r m\u00e5nga simracers utg\u00f6r den en utm\u00e4rkt balans mellan k\u00e4nsla, kontroll och budget.<\/p>\n
CSL Elite McLaren GT3 V2 riktar sig helt klart till den medelgoda till avancerade simulatorn som huvudsakligen k\u00f6r GT-, proto- eller endurancebilar. Den \u00e4r perfekt f\u00f6r den som redan har ett minimum av inst\u00e4llningar (Fanatec-bas, cockpit eller \u00e5tminstone ett stabilt st\u00f6d) och som vill g\u00e5 upp till en mer seri\u00f6s ratt utan att g\u00e5 in i den extrema prisklassen. P\u00e5 en konsol med en kompatibel bas \u00e4r det ett rej\u00e4lt steg upp fr\u00e5n paketrattar. P\u00e5 PC \u00e4r det en perfekt kombination av kul, konkurrenskraft och inlevelse.<\/p>\n
Det jag uppskattar mest \u00e4r kombinationen av komfort och effektivitet. Greppet p\u00e5 handtagen \u00e4r verkligen betryggande och du kan h\u00e5lla i ratten utan att sp\u00e4nna dig. Knapparnas layout \u00e4r intelligent och ger enkel \u00e5tkomst till kritiska funktioner och f\u00f6r\u00e4ndrar hur du hanterar ett lopp. De magnetiska paddlarna \u00f6kar k\u00f6rgl\u00e4djen avsev\u00e4rt, med ett tydligt klick som ger en k\u00e4nsla av exakt mekanik. Du f\u00e5r k\u00e4nslan av att ha ett verkligt modernt racingorienterat verktyg i dina h\u00e4nder. Det \u00e4r en verklig \"kontrolluppgradering\" j\u00e4mf\u00f6rt med m\u00e5nga generalistiska rattar.<\/p>\n
Det finns dock tydliga begr\u00e4nsningar. F\u00f6r det f\u00f6rsta \u00e4r den \u00f6verv\u00e4gande plastkonstruktionen en p\u00e5minnelse om att vi inte har att g\u00f6ra med en mycket avancerad produkt. Detta p\u00e5verkar inte n\u00f6dv\u00e4ndigtvis prestandan, men n\u00e4r det g\u00e4ller k\u00e4nsla och ber\u00f6ring kommer vissa att f\u00f6redra metall och l\u00e4der. F\u00f6r det andra kan ljudet fr\u00e5n paddlarna vara lite p\u00e5tr\u00e4ngande beroende p\u00e5 din milj\u00f6, s\u00e4rskilt om du k\u00f6r i ett delat rum p\u00e5 natten. Slutligen \u00e4r det h\u00e4r en ratt i GT3-stil: de som fr\u00e4mst k\u00f6r rally, drift eller klassiska v\u00e4gbilar kan tycka att formatet \u00e4r mindre l\u00e4mpligt eller mindre m\u00e5ngsidigt \u00e4n mer traditionella runda rattar.<\/p>\n
V\u00e4rdem\u00e4ssigt \u00e4r det h\u00e4r en produkt som \u00e4r en rimlig investering. Det \u00e4r inte den billigaste, men f\u00f6rh\u00e5llandet \"inlevelse\/kontroll\/upplevd kvalitet\" \u00e4r sammanh\u00e4ngande f\u00f6r n\u00e5gon som k\u00f6r regelbundet. Du betalar inte bara f\u00f6r McLaren-logotypen, du f\u00e5r en verklig funktionell f\u00f6rdel n\u00e4r det g\u00e4ller racehantering och precision i spelet. F\u00f6r en installation som g\u00f6r framsteg \u00e4r det en solid l\u00e4nk som kan f\u00f6lja med dig i flera \u00e5r.<\/p>\n
Fanatec CSL Elite Ratt McLaren GT3 V2 inneb\u00e4r en verklig f\u00f6r\u00e4ndring f\u00f6r en GT- och uth\u00e5llighetsinriktad setup. Vi har g\u00e5tt fr\u00e5n en m\u00e5ngsidig men begr\u00e4nsad ratt till ett verktyg som verkligen \u00e4r anpassat till modern k\u00f6rning, med ergonomi utformad f\u00f6r l\u00e5nga lopp och fin bilhantering. Det \u00e4r inte en ren lyxartikel, utan en v\u00e4ldesignad ratt som \u00e4r tillr\u00e4ckligt robust och mycket trevlig att spela med.<\/p>\n
P\u00e5 marknaden \u00e4r den tydligt placerad i det \"seri\u00f6sa\" mellanskiktet: mer uppslukande och funktionell \u00e4n instegsrattarna, mindre premium \u00e4n modellerna i metall och kolfiber, men mer \u00e4n tillr\u00e4cklig f\u00f6r att k\u00f6ra h\u00e5rt i ligor eller amat\u00f6rt\u00e4vlingar. F\u00f6r en simracer som tillbringar mycket tid i GT3 \/ GT4 \/ LMP \u00e4r formatet och kontrollerna helt r\u00e4tt.<\/p>\n
Jag skulle rekommendera den till dem som redan \u00e4r etablerade i Fanatecs ekosystem, som k\u00f6r regelbundet och som vill ha en ratt i racingstil utan att det ska kosta skjortan. Om du \u00e5 andra sidan fr\u00e4mst \u00e4gnar dig \u00e5t rally eller drifting, eller om du letar efter en extremt avancerad ratt tillverkad av \u00e4dla material, finns det alternativ som passar dina behov b\u00e4ttre. Om du letar efter en uppslukande, effektiv ratt som \u00e4r tydligt utformad f\u00f6r modern GT, kan den h\u00e4r produkten g\u00f6ra hela skillnaden f\u00f6r din installation.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Den h\u00e4r ratten ger en verklig k\u00e4nsla av kontroll och GT-immersion, med en ergonomi som tydligt f\u00f6r\u00e4ndrar hur du hanterar ett lopp p\u00e5 l\u00e5ng sikt. Framf\u00f6r allt \u00e4r det en bra l\u00f6sning f\u00f6r simulatorer som redan \u00e4r utrustade med Fanatec, som regelbundet k\u00f6r GT3\/GT4\/LMP och som vill l\u00e4gga i en h\u00f6gre v\u00e4xel utan att sikta p\u00e5 ultra high-end. F\u00f6rh\u00e5llandet mellan v\u00e4rde och pris verkar f\u00f6r mig vara sammanh\u00e4ngande f\u00f6r en progressiv setup.<\/p>","protected":false},"featured_media":101012,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[158],"product_cat":[156],"product_tag":[149,159,160],"class_list":{"0":"post-101011","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_brand-fanatec","7":"product_cat-roue-de-volant","8":"product_tag-pc","9":"product_tag-playstation","10":"product_tag-xbox","12":"first","13":"instock","14":"shipping-taxable","15":"product-type-external"},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product\/101011","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101011"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101012"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101011"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=101011"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=101011"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=101011"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}