I Fanatecs sortiment \u00e4r Podium Steering Wheel Porsche 911 GT3 R Leather helt klart en premiumratt f\u00f6r GT och endurance. Det \u00e4r en produkt som \u00e4r utformad f\u00f6r m\u00e4rkets toppmoderna Direct Drive-baser, f\u00f6r dem som vill ha b\u00e5de den officiella Porsche-looken och ett verktyg som verkligen kan anv\u00e4ndas i virtuell racing. P\u00e5 papperet utlovar den en s\u00e4llsynt kombination: en modern racerbilsdesign, seri\u00f6sa material och ergonomi som kan anv\u00e4ndas i timmar i str\u00e4ck.<\/p>\n
Den h\u00e4r ratten \u00e4r attraktiv eftersom den uppfyller ett antal mycket eftertraktade krav inom simracing: en realistisk diameter, ett tillr\u00e4ckligt antal knappar utan att se ut som en julgran och en konstruktion som \u00e4r mer inriktad p\u00e5 t\u00e4vlingsv\u00e4rlden \u00e4n p\u00e5 \"gamerleksaken\". Den riktar sig till spelare som redan \u00e4r involverade i Fanatecs ekosystem, eller som planerar att vara det under en l\u00e5ng tid fram\u00f6ver.<\/p>\n
Min vinkel h\u00e4r \u00e4r enkel: hur den beter sig i en t\u00e4vlingssituation, hur behaglig den \u00e4r att h\u00e5lla i under l\u00e5nga perioder, hur den \u00f6verf\u00f6r information fr\u00e5n Direct Drive och om den verkligen motiverar sin toppositionering i en GT\/proto-orienterad setup. Syftet \u00e4r inte att beskriva varje skruv eller lysdiod i detalj, utan att se om den g\u00f6r b\u00e4ttre ifr\u00e5n sig \u00e4n en mer \"generisk\" ratt n\u00e4r den v\u00e4l \u00e4r ute p\u00e5 banan.<\/p>\n
I handen ger Podium Porsche 911 GT3 R Leather ett omedelbart intryck av t\u00e4thet. Metallnavet inger tydligt f\u00f6rtroende, ekrarna r\u00f6r sig inte en millimeter och f\u00e4lgen vrider sig inte n\u00e4r du tvingar den. Det k\u00e4nns som en cykel i toppklass n\u00e4r det g\u00e4ller styvhet. L\u00e4dret som anv\u00e4nds p\u00e5 f\u00e4lgen \u00e4r ganska fast, med en markerad narv. Det \u00e4r mindre \"mjukt\" och omslutande \u00e4n vissa mer komfortinriktade l\u00e4derrattar, men det passar bra f\u00f6r intensiv anv\u00e4ndning p\u00e5 banan. Det k\u00e4nns verkligen som om du h\u00e5ller i en racerbilsratt, inte en perifer ratt f\u00f6r vardagsrummet.<\/p>\n
Den \u00f6vergripande finishen \u00e4r solid, med regelbundna s\u00f6mmar, rena logotyper och v\u00e4l anpassade justeringar mellan de olika delarna. Knapparna klickar rent, utan \u00f6verdrivet spel. De fr\u00e4mre vridknapparna har tillr\u00e4ckligt motst\u00e5nd f\u00f6r att f\u00f6rhindra oavsiktliga \u00e4ndringar mitt i en man\u00f6ver. Metallpaddlarna p\u00e5 baksidan k\u00e4nns torra och exakta med korta slag. Det finns en verklig k\u00e4nsla av att det ligger mycket arbete bakom den \u00f6vergripande helheten.<\/p>\n
Det som f\u00f6rv\u00e5nar \u00e4r kompromissen mellan kompakthet och realism. Vi sitter inte p\u00e5 en enorm f\u00e4lg av GT-typ fr\u00e5n den gamla generationen, men diametern \u00e4r fortfarande trov\u00e4rdig f\u00f6r GT3. J\u00e4mf\u00f6rt med n\u00e5gra av de mer l\u00e4ttillg\u00e4ngliga Fanatec-rattarna \u00e4r k\u00e4nslan av ett styvt block mycket b\u00e4ttre. \u00c5 andra sidan \u00e4r inte allt perfekt. L\u00e4dret, \u00e4ven om det \u00e4r av h\u00f6g kvalitet, kan k\u00e4nnas lite halt utan handskar, s\u00e4rskilt med lite svettiga h\u00e4nder. Det \u00e4r inte dramatiskt, men under l\u00e5nga sessioner kan du k\u00e4nna att alcantara-grepp skulle ha gett lite mer bett (till priset av mer kr\u00e4vande underh\u00e5ll).<\/p>\n
J\u00e4mf\u00f6rt med mer esportinriktade f\u00e4lgar med mycket plast \u00e4r skillnaden i uppfattning tydlig. J\u00e4mf\u00f6rt med andra f\u00e4lgar i toppklassen fr\u00e5n Fanatec eller konkurrerande m\u00e4rken \u00e4r vi fortfarande i samma liga som premiumprodukter: inget ser \"billigt\" ut, inget spricker och du f\u00e5r intrycket av en f\u00e4lg som \u00e4r redo att klara \u00e5ratal av intensiv anv\u00e4ndning om du tar hand om den minsta m\u00f6jliga sk\u00f6tseln.<\/p>\n
Podium-styrratten Porsche 911 GT3 R Leather drar direkt nytta av Fanatecs ekosystem. N\u00e4r den \u00e4r monterad p\u00e5 en kompatibel bas g\u00e5r allt genom de vanliga menyerna: grundl\u00e4ggande profiler, inst\u00e4llningar via bassk\u00e4rmen eller PC-programvaran. Den h\u00e4r ratten revolutionerar inte alternativen, men den integreras snyggt med det som varum\u00e4rket redan erbjuder. Det som verkligen r\u00e4knas h\u00e4r \u00e4r kontrollernas layout och hur enkelt du kan konfigurera det du verkligen beh\u00f6ver f\u00f6r racing.<\/p>\n
Den \u00f6vergripande ergonomin \u00e4r v\u00e4l genomt\u00e4nkt. Huvudknapparna hamnar naturligt under tummarna, de roterande knapparna \u00e4r \u00e5tkomliga utan att man beh\u00f6ver sl\u00e4ppa greppet och paddlarna hamnar i det perfekta omr\u00e5det bakom f\u00e4lgen. Du kan snabbt f\u00e5 en tydlig karta \u00f6ver de viktigaste funktionerna: str\u00e5lkastare, vindrutetorkare, pit limiter, MFD-meny, HUD-\u00e4ndring etc. I moderna GT-orienterade simuleringar hittar du allt du beh\u00f6ver utan att beh\u00f6va g\u00e5 tillbaka till menyerna mitt i ett lopp. Inl\u00e4rningskurvan \u00e4r rimlig: det tar lite tid att v\u00e4nja fingrarna vid vilken knapp som g\u00f6r vad, men logiken i placeringen hj\u00e4lper mycket.<\/p>\n
N\u00e4r det g\u00e4ller kompatibilitet h\u00e5ller vi oss till \"klassiska\" Fanatec: optimal anv\u00e4ndning p\u00e5 PC, och konsolkompatibilitet som beror p\u00e5 vilken bas som anv\u00e4nds. Ratten i sig begr\u00e4nsar inte s\u00e5 mycket, det \u00e4r basen som s\u00e4tter reglerna. F\u00f6rdelen \u00e4r att om du redan \u00e4r inne i ekosystemet (pedaler, v\u00e4xelspak, handbroms, styv cockpit) \u00e4r den h\u00e4r ratten en sj\u00e4lvklarhet. Den \u00e4r positionerad som en mer GT-fokuserad evolution j\u00e4mf\u00f6rt med mer m\u00e5ngsidiga eller F1-orienterade rattar.<\/p>\n
N\u00e4r det g\u00e4ller uppgraderingsm\u00f6jligheterna \u00e4r det h\u00e4r en produkt som kan uppgraderas flera g\u00e5nger utan problem. Du kan byta fr\u00e5n en mindre kraftfull bas till en Podium Direct Drive senare, och ratten kommer fortfarande att klara jobbet. Det \u00e4r helt klart en investering p\u00e5 medell\u00e5ng till l\u00e5ng sikt f\u00f6r n\u00e5gon som planerar att stanna hos Fanatec. Om du \u00e5 andra sidan gillar att byta basm\u00e4rke ofta \u00e4r v\u00e4rdet p\u00e5 den h\u00e4r ratten mycket mer kopplat till det faktum att den \u00e4r \"l\u00e5st\" till Fanatec.<\/p>\n
Det \u00e4r p\u00e5 banan som den h\u00e4r ratten verkligen kommer till sin r\u00e4tt. I kombination med en Fanatec Direct Drive-bas \u00e4r det f\u00f6rsta som sticker ut precisionen i den information som \u00f6verf\u00f6rs. F\u00e4lgens styvhet g\u00f6r att kraft\u00e5terkopplingen kan uttrycka sig utan n\u00e5gra parasitiska filter: inget spel, ingen m\u00e4rkbar vridning. Variationerna i vridmomentet fr\u00e5n basen \u00f6verf\u00f6rs direkt till h\u00e4nderna, och detta f\u00f6r\u00e4ndrar tydligt uppfattningen om bilens beteende.<\/p>\n
I kurvorna kan du l\u00e4sa av greppet mycket bra. Du kan k\u00e4nna n\u00e4r framvagnen b\u00f6rjar bli l\u00e4ttare, den lilla l\u00e4ttnaden innan understyrningen, liksom mikrokorrigeringarna av banans yta. P\u00e5 en GT3-bil hj\u00e4lper den h\u00e4r finessen verkligen till att kontrollera ing\u00e5ngen till kurvorna och att justera banan i mittfasen. Du f\u00f6rst\u00e5r snabbt vad bilen g\u00f6r. Det k\u00e4nns inte som om man anstr\u00e4nger sig f\u00f6r att tolka vad ratten s\u00e4ger: informationen \u00e4r tydlig, s\u00e4rskilt med en bas med h\u00f6gt vridmoment.<\/p>\n
K\u00e4nslan p\u00e5 vibratorerna \u00e4r mycket tydlig. Rattens textur \u00e4r ren men inte r\u00f6rig. Du kan tydligt se \u00f6verg\u00e5ngen fr\u00e5n hjul till hjul, skillnaden mellan en platt vibrator och en aggressiv, och hur kroppen reagerar n\u00e4r du tar i lite f\u00f6r mycket. H\u00e4r bidrar monteringens styvhet till att h\u00e5lla ratten stabil i h\u00e4nderna, utan att den b\u00f6rjar vibrera okontrollerat. Den f\u00f6rblir fast, men kontrollerbar.<\/p>\n
Ratten reagerar mycket snabbt p\u00e5 snabba korrigeringar, s\u00e4rskilt n\u00e4r bak\u00e4nden tappar kontrollen n\u00e4r man kommer ut ur en l\u00e5ngsam kurva. Diametern och vikten ligger kvar i en zon som g\u00f6r att du kan motstyra utan att beh\u00f6va k\u00e4mpa mot f\u00e4lgens tr\u00f6ghet. J\u00e4mf\u00f6rt med ett bredare eller tyngre hjul vinner vi lite i responsivitet. J\u00e4mf\u00f6rt med en l\u00e4ttare, mer ensitsig f\u00e4lg f\u00f6rlorar du en aning av r\u00e5 livlighet, men du vinner i stabilitet och komfort, s\u00e4rskilt under l\u00e4ngre stunder.<\/p>\n
Under l\u00e5nga sessioner \u00e4r komforten i allm\u00e4nhet god. F\u00e4lgens form till\u00e5ter flera handpositioner utan n\u00e5got s\u00e4rskilt obehag. Det fasta l\u00e4dret minskar tr\u00f6ttheten i samband med mindre vibrationer, \u00e4ven om du utan handskar kan k\u00e4nna en liten tendens att glida n\u00e4r anstr\u00e4ngningen blir stor p\u00e5 mycket kraftfulla cyklar. Det \u00e4r h\u00e4r som vissa kanske f\u00f6redrar alcantara, men f\u00f6r blandad anv\u00e4ndning (med eller utan handskar) \u00e4r l\u00e4der fortfarande ett rimligt val.<\/p>\n
J\u00e4mf\u00f6rt med en mer grundl\u00e4ggande f\u00e4lg p\u00e5 en b\u00e4ltesbas \u00e4r skillnaden tydlig. Kraft\u00e5terkopplingen verkar mer nyanserad, mindre \"mjuk\", och \u00f6verg\u00e5ngarna mellan grepp och stall \u00e4r l\u00e4ttare att l\u00e4sa av. J\u00e4mf\u00f6rt med en konkurrerande f\u00e4lg i toppklassen \u00e4r k\u00e4nslorna i samma kategori: allt \u00e4r en fr\u00e5ga om personlig k\u00e4nsla f\u00f6r l\u00e4dret, f\u00e4lgens form och knapparnas ergonomi.<\/p>\n
I ren neds\u00e4nkning fungerar det mycket bra. Den officiella Porsche-designen, i kombination med den realistiska storleken och kvaliteten p\u00e5 materialen, f\u00f6rst\u00e4rker intrycket av att befinna sig i en riktig racerbil. \u00c4rligt talat, n\u00e4r du v\u00e4l har k\u00f6rt n\u00e5gra varv gl\u00f6mmer du helt bort att du h\u00e5ller i en kringutrustning och inte en riktig ratt. Det \u00e4r h\u00e4r Direct Drive-basen verkligen f\u00f6r\u00e4ndrar upplevelsen: ratten blir en naturlig f\u00f6rl\u00e4ngning av dina h\u00e4nder, inte bara en snurrande pryl.<\/p>\n
Den h\u00e4r ratten riktar sig helt klart till medelgoda till avancerade simf\u00f6rare, med en GT\/uth\u00e5llighetsbias, som redan k\u00f6r mycket eller planerar att b\u00f6rja p\u00e5 allvar. P\u00e5 PC kommer den verkligen till sin r\u00e4tt tack vare friheten i inst\u00e4llningar och mappning. P\u00e5 konsoler \u00e4r det fortfarande mycket bra, men investeringen \u00e4r bara riktigt v\u00e4rd om du t\u00e4nker anv\u00e4nda Fanatecs ekosystem fullt ut och tillbringa m\u00e5nga timmar p\u00e5 banan.<\/p>\n
Det jag uppskattar mest \u00e4r returens styvhet och renhet. Du kan k\u00e4nna att f\u00e4lgen inte \"f\u00f6rorenar\" basens arbete. Sedan fungerar den allm\u00e4nna ergonomin mycket bra f\u00f6r en modern GT: l\u00e4ttillg\u00e4ngliga knappar, anv\u00e4ndbara vridreglage och exakta paddlar. Slutligen ger kombinationen av Porsche-utseende och seri\u00f6sa material en verklig k\u00e4nsla av en racingprodukt, inte bara en ratt som \u00e4r \"inspirerad av\". Resultatet \u00e4r ett sammanh\u00e4ngande paket, trevligt att titta p\u00e5 fr\u00e5n cockpit, men framf\u00f6r allt effektivt n\u00e4r du v\u00e4l sitter i f\u00f6rars\u00e4tet.<\/p>\n
Det finns n\u00e5gra begr\u00e4nsningar som man b\u00f6r ha i \u00e5tanke. L\u00e4der, trots sin kvalitet, \u00e4r inte det mest greppv\u00e4nliga under intensiva f\u00f6rh\u00e5llanden utan handskar. Vissa kommer helt klart att f\u00f6redra ett mer greppv\u00e4nligt \u00f6verdrag. Vikten och diametern \u00e4r fortfarande utformade f\u00f6r GT, vilket g\u00f6r den till en d\u00e5lig kandidat f\u00f6r dem som sv\u00e4r vid ultrasnabba formelbilar eller mycket nerv\u00f6sa rallyn. Och naturligtvis placerar prislappen den i kategorin tunga investeringar: f\u00f6r en tillf\u00e4llig spelare kommer det upplevda v\u00e4rdet inte att vara detsamma som f\u00f6r n\u00e5gon som k\u00f6r flera kv\u00e4llar i veckan.<\/p>\n
Det h\u00e4r \u00e4r en produkt som ska betraktas som en viktig del av en upps\u00e4ttning, inte som ett impulsk\u00f6p. Den kommer verkligen till sin r\u00e4tt i en styv cockpit, med en seri\u00f6s Direct Drive-bas, ett h\u00f6gpresterande vevparti och en simracer som i stort sett vet vart den \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g. F\u00f6r den h\u00e4r profilen \u00e4r v\u00e4rdet tydligt: du vinner i precision, anv\u00e4ndarkomfort och k\u00f6rgl\u00e4dje. F\u00f6r l\u00e4ttare cyklister \u00e4r f\u00f6rh\u00e5llandet mellan investering och tids\u00e5tg\u00e5ng sannolikt mindre \u00f6vertygande.<\/p>\n
Fanatec Podium-styrratten Porsche 911 GT3 R Leather ger en GT-orienterad setup ett rej\u00e4lt steg upp\u00e5t. Den ers\u00e4tter en mer generisk f\u00e4lg genom att ge st\u00f6rre styvhet, en renare k\u00e4nsla f\u00f6r kraft\u00e5terkoppling och ergonomi som \u00e4r b\u00e4ttre anpassad till kraven fr\u00e5n moderna racerbilar. Det \u00e4r en premiumprodukt som fullt ut intar sin position, b\u00e5de n\u00e4r det g\u00e4ller pris och upplevd kvalitet.<\/p>\n
P\u00e5 dagens marknad \u00e4r den tydligt placerad i den \u00f6vre delen av det specialiserade GT-utbudet, snarare \u00e4n som en \"allroundbil\" f\u00f6r allm\u00e4nt bruk. F\u00f6r en erfaren Direct Drive Fanatec-baserad spelare \u00e4r det ett mycket sammanh\u00e4ngande alternativ, s\u00e4rskilt om du vill komma n\u00e4rmare en GT3-milj\u00f6 utan att g\u00e5 till \u00f6verdrift med on\u00f6diga prylar. F\u00f6r en nyb\u00f6rjare eller tillf\u00e4llig spelare \u00e4r en billigare eller mer generalistisk ratt f\u00f6rmodligen ett mer rationellt val.<\/p>\n
Om du letar efter en seri\u00f6s, styv ratt som \u00e4r utformad f\u00f6r modern GT och du redan \u00e4r (eller t\u00e4nker f\u00f6rbli) en del av Fanatecs ekosystem, kan den h\u00e4r produkten helt klart g\u00f6ra skillnad f\u00f6r din installation.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Den h\u00e4r ratten gav mig intrycket av ett seri\u00f6st verktyg som verkligen f\u00f6rtydligar kraft\u00e5terkopplingen och g\u00f6r GT-k\u00f6rning mer l\u00e4sbar och uppslukande \u00f6ver tid. Framf\u00f6r allt \u00e4r den meningsfull f\u00f6r simulerare som redan har investerat i Fanatec, med en Direct Drive-bas och regelbunden GT-\/uth\u00e5llighetsorienterad anv\u00e4ndning. Investeringen f\u00f6rblir konsekvent om du ser den som en central del av din setup.<\/p>","protected":false},"featured_media":101266,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[158],"product_cat":[156],"product_tag":[149,159],"class_list":{"0":"post-101265","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_brand-fanatec","7":"product_cat-roue-de-volant","8":"product_tag-pc","9":"product_tag-playstation","11":"first","12":"instock","13":"shipping-taxable","14":"product-type-external"},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product\/101265","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101265"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101266"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101265"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=101265"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=101265"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=101265"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}