I simracingv\u00e4rlden har Heusinkveld Sprint-pedaler blivit en slags \"seri\u00f6s\" referens f\u00f6r dem som vill g\u00e5 l\u00e4ngre \u00e4n till instegsutrustning utan att hamna i den ultrakonkurrenskraftiga ytterligheten. P\u00e5 papperet lovar de en sak: att g\u00f6ra bromsning till sitt fr\u00e4msta vapen, med n\u00e4stan ingenj\u00f6rsm\u00e4ssig precision. <\/p>\n
Det h\u00e4r vevpartiet riktar sig helt klart till kr\u00e4vande simulerare som k\u00f6r ofta, som vill ha konsekventa varvtider och som b\u00f6rjar k\u00e4nna av gr\u00e4nserna f\u00f6r originalpedalerna i cockpit eller ratten. L\u00f6ftet \u00e4r enkelt att ge, men sv\u00e5rt att h\u00e5lla: ultrakonsistent bromsning, finjustering, industriell styrka, utan att bli ospelbart eller elitistiskt.<\/p>\n
F\u00f6r min del n\u00e4rmade jag mig dem fr\u00e5n en mycket tydlig vinkel: bromsk\u00e4nsla, konsistens \u00f6ver tid, enkel anv\u00e4ndning av inst\u00e4llningarna och f\u00f6rh\u00e5llandet \"investering \/ verklig vinst p\u00e5 banan\". Eftersom ett vevparti p\u00e5 den h\u00e4r niv\u00e5n inte bara \u00e4r ett tillbeh\u00f6r, utan en viktig del av utrustningen. N\u00e4r du byter pedaler \u00e4ndrar du verkligen s\u00e4ttet du cyklar p\u00e5. <\/p>\n
Det jag \u00e4r intresserad av h\u00e4r \u00e4r om Sprint motiverar sitt rykte, och framf\u00f6r allt f\u00f6r vilken typ av simracer det verkligen \u00e4r meningsfullt.<\/p>\n
Det f\u00f6rsta man l\u00e4gger m\u00e4rke till hos Heusinkveld Sprint \u00e4r metallen. Allting andas precisionsbearbetning, med rent skuren st\u00e5lpl\u00e5t, tjocka delar och graderfria ytor. Den k\u00e4nns t\u00e4t och kompakt i handen, som ett professionellt verktyg snarare \u00e4n en fritidsaccessoar. Ingenting r\u00f6r sig, ingenting b\u00f6jer sig, inte ens n\u00e4r du helt klart pressar h\u00e5rdare \u00e4n du skulle g\u00f6ra i t\u00e4vlingsf\u00f6rh\u00e5llanden.<\/p>\n
Pedalerna \u00e4r helt i metall, med en \u00f6ppen, n\u00e4stan \"industrimekanisk\" arkitektur. Visuellt \u00e4r den mycket teknisk, sober och osmyckad. Detta kommer inte n\u00f6dv\u00e4ndigtvis att tilltala dem som letar efter en f\u00e4rgstark kaross eller racingdesign, men f\u00f6r en prestandaorienterad setup \u00e4r det en perfekt matchning. Man f\u00e5r en k\u00e4nsla av att de har utformats f\u00f6r att justeras, demonteras och \u00e5termonteras, snarare \u00e4n att bara l\u00e4ggas ner och gl\u00f6mmas bort.<\/p>\n
Axlarna \u00e4r fasta, fj\u00e4drarna v\u00e4l styrda och det finns inget av det spel fr\u00e5n sida till sida som du f\u00e5r med m\u00e5nga mer vanliga vevpartier. Den \u00f6vergripande styvheten \u00e4r imponerande. P\u00e5 en solid cockpit k\u00e4nns det inte som att du b\u00f6jer n\u00e5got, \u00e4ven om du bromsar riktigt h\u00e5rt. Man bara sm\u00e4ller till och allt h\u00e5ller sig i linje. Det \u00e4r v\u00e4ldigt betryggande.<\/p>\n
Det som omedelbart f\u00f6rv\u00e5nar \u00e4r hur kompakta de \u00e4r: pedalerna \u00e4r ganska sm\u00e5 i h\u00f6jd, mycket raka och har ett mycket \"sim rig pro\"-utseende. Det kan vara f\u00f6rvirrande om du kommer fr\u00e5n pedaler av typen G29\/T300, som \u00e4r mycket st\u00f6rre och mer rundade. H\u00e4r \u00e4r den r\u00e5 och funktionell. <\/p>\n
En liten besvikelse \u00e4r att basen inte \u00e4r utformad f\u00f6r att placeras direkt p\u00e5 marken utan en solid cockpit. De kr\u00e4ver en styv struktur, annars g\u00e5r materialets \u00f6verklagande tydligt f\u00f6rlorat. Finishen \u00e4r mycket ren, men inte \"lyxig\" i dekorativ mening: det \u00e4r mer av ett precisionsverktyg \u00e4n en utst\u00e4llningsprodukt. J\u00e4mf\u00f6rt med andra, mer mainstream Load Cell-pedalboards \u00e4r styvheten mycket b\u00e4ttre, men \"plug-and-play\"-looken i vardagsrummet har minskat n\u00e5got.<\/p>\n
Heusinkveld Sim Pedals Sprint \u00e4r utformade f\u00f6r att kunna finjusteras. Fysiskt kan du justera pedalernas position (h\u00f6jd, vinkel, avst\u00e5nd), h\u00e5rdheten p\u00e5 fj\u00e4drarna f\u00f6r gaspedalen och kopplingen, och framf\u00f6r allt bromsmotst\u00e5ndet via en kombination av fj\u00e4drar och elastomerer. I praktiken kan du g\u00e5 fr\u00e5n en ganska progressiv broms till en mycket fast broms, typisk f\u00f6r en ensitsig eller modern GT. <\/p>\n
Det som r\u00e4knas \u00e4r de inst\u00e4llningar som verkligen \u00e4r anv\u00e4ndbara. P\u00e5 gaspedalen kan du v\u00e4xla fr\u00e5n en mycket l\u00e4tt pedal till n\u00e5got mer substantiellt, vilket ger dig b\u00e4ttre kontroll vid kurvutg\u00e5ngar. Kopplingen, f\u00f6r dem som k\u00f6r en H-shifter, kan justeras f\u00f6r att simulera en mer uttalad slip-punkt. Bromsen \u00e4r systemets verkliga hj\u00e4rta: bromsr\u00f6relsen, f\u00f6rsp\u00e4nningen och den totala h\u00e5rdheten kan alla justeras. Du kan verkligen st\u00e4lla in k\u00e4nslan efter vad du vill: en kort, h\u00e5rd broms eller en n\u00e5got l\u00e4ngre, men mycket l\u00e4ttl\u00e4st broms.<\/p>\n
P\u00e5 mjukvarusidan kan du med Heusinkvelds konfigurator kalibrera varje pedal, definiera responskurvor, justera k\u00e4nslighet och d\u00f6dband samt spara profiler. Gr\u00e4nssnittet \u00e4r inte glamor\u00f6st, men det \u00e4r tydligt. Det tar lite tid att v\u00e4nja sig om du aldrig har r\u00f6rt ing\u00e5ngskurvor tidigare. Det finns en inl\u00e4rningskurva, men den \u00e4r fortfarande rimlig: n\u00e5gra testsessioner r\u00e4cker f\u00f6r att f\u00f6rst\u00e5 vad som fungerar f\u00f6r dig.<\/p>\n
Pedalerna drivs via direkt USB, vilket g\u00f6r dem mycket l\u00e4mpliga f\u00f6r PC-datorer. I praktiken m\u00e5ste du p\u00e5 en konsol vara beroende av om h\u00e5rdvaran st\u00f6ds av en annan kringutrustning eller ett gr\u00e4nssnitt, vilket g\u00f6r dem till ett mycket mindre sj\u00e4lvklart val. P\u00e5 PC \u00e4r de \u00e5 andra sidan helt kompatibla med alla rattar, Direct Drive-baser, v\u00e4xlar och cockpits p\u00e5 marknaden.<\/p>\n
N\u00e4r det g\u00e4ller uppgraderingsm\u00f6jligheter \u00e4r Sprint en h\u00e5llbar produkt. Du kan b\u00f6rja med tv\u00e5 pedaler (broms + gaspedal), l\u00e4gga till kopplingen eller till och med uppgradera till m\u00e4rkets h\u00f6gre sortiment vid ett senare tillf\u00e4lle. Men f\u00f6r de flesta simracers kan Sprint helt klart f\u00f6rbli hj\u00e4rtat i installationen under l\u00e5ng tid utan att ge intryck av att vara begr\u00e4nsad.<\/p>\n
P\u00e5 banan m\u00e4rks den stora skillnaden omedelbart i bromssystemet. Lastcellen och den \u00f6vergripande styvheten inneb\u00e4r att bromsningen inte l\u00e4ngre beror p\u00e5 pedalr\u00f6relsen, utan p\u00e5 trycket. Du trycker ner pedalen, kraften \u00f6kar och bilen reagerar mycket konsekvent. Man gl\u00f6mmer n\u00e4stan bort sj\u00e4lva pedalen och koncentrerar sig helt och h\u00e5llet p\u00e5 bilens retardation. <\/p>\n
Exakt bromsning \u00e4r det som verkligen r\u00e4knas. Vid kraftiga inbromsningar kan du komma in h\u00e5rt, bromsa mycket snabbt och sedan sl\u00e4ppa p\u00e5 bromsen gradvis, och tydligt k\u00e4nna av n\u00e4r d\u00e4cken b\u00f6rjar bli m\u00e4ttade. Du kan l\u00e4sa av gr\u00e4nserna f\u00f6r greppet mycket b\u00e4ttre. P\u00e5 ett mer grundl\u00e4ggande vevparti \u00e4r \u00f6gonblicket mellan maximalt grepp och pl\u00f6tslig l\u00e5sning ofta otydligt. H\u00e4r blir det exploaterbart.<\/p>\n
I kurvor, s\u00e4rskilt de som kr\u00e4ver trailbromsning, f\u00e5r du enorm kontroll. Du kommer in i kurvan med bara en l\u00e4tt broms, sl\u00e4pper den gradvis och bilen sv\u00e4nger p\u00e5 ett mycket f\u00f6ruts\u00e4gbart s\u00e4tt. Du f\u00f6rst\u00e5r vad framaxeln g\u00f6r. F\u00f6r bilar utan ABS \u00e4r det en riktig game changer. Det \u00e4r l\u00e4tt att dosera, att korrigera om du k\u00e4nner att det blir sv\u00e5rare och att f\u00e5 tillbaka bilen utan att f\u00e5 panik.<\/p>\n
P\u00e5 vibratorer \u00e4r den st\u00f6rsta f\u00f6rdelen tryckets konsistens. \u00c4ven n\u00e4r du \u00e4r lite skakad av kraft\u00e5terkopplingen fr\u00e5n ratten eller visuella st\u00f6tar, r\u00f6r sig inte pedalen under din fot, vibrerar inte mekaniskt och \u00f6verf\u00f6r inte n\u00e5got parasitspel. Du h\u00e5ller en mycket stabil fot. Detta hj\u00e4lper mycket i aggressiva chikaner eller snabba sekvenser.<\/p>\n
Snabba korrigeringar \u00e4r l\u00e4ttare att hantera. N\u00e4r bilen stannar lite i b\u00f6rjan av en kurva kan du lyfta lite p\u00e5 bromsen, accelerera mycket l\u00e4tt och leka med f\u00f6rdelningen av greppet fram\/bak med mycket mer finess \u00e4n med en mjuk eller l\u00e5ng pedal. Du kan styra mer aktivt med v\u00e4nster fot.<\/p>\n
Under l\u00e5nga sessioner \u00e4r konsistensen imponerande. N\u00e4r du v\u00e4l har hittat din h\u00e5rdhetsinst\u00e4llning f\u00f6rblir bromsen identisk varv efter varv. Ingen svampighet, ingen drift, ingen mekanisk \u00f6verhettning. Efter en timmes cykling svarar bromsarna exakt som de gjorde p\u00e5 det f\u00f6rsta varvet. Det \u00e4r h\u00e4r som vevpartiet verkligen kommer till sin r\u00e4tt, j\u00e4mf\u00f6rt med mer vanlig utrustning.<\/p>\n
J\u00e4mf\u00f6rt med ett Load Cell-vevst\u00e4ll i instegs-\/mellanklassen \u00e4r de st\u00f6rsta vinsterna strukturell styvhet och finjustering. Bromsen \u00e4r mindre \"elastisk\" och ger en mer tillf\u00f6rlitlig k\u00e4nsla. \u00c5 andra sidan, j\u00e4mf\u00f6rt med \u00e4nnu mer avancerade pedaler, t.ex. hydrauliska, \u00e4r Sprint-pedalerna lite \"torrare\", mindre lika k\u00e4nslan av ett riktigt sp\u00e5r, men mycket l\u00e4ttare att hantera och underh\u00e5lla. Det \u00e4r en mycket intressant balans mellan realism, prestanda och anv\u00e4ndarv\u00e4nlighet.<\/p>\n
Sammantaget f\u00f6rb\u00e4ttras inlevelsen framf\u00f6r allt tack vare k\u00e4nslan av sj\u00e4lvf\u00f6rtroende. Du v\u00e5gar bromsa senare, h\u00e5rdare, eftersom du vet att du kommer att kunna modulera exakt. Du g\u00f6r f\u00e4rre dumma misstag. Dina varvtider blir mer konsekventa. Du k\u00e4nner att pedalerna inte l\u00e4ngre \u00e4r en begr\u00e4nsande faktor, utan en verklig prestandatillg\u00e5ng. <\/p>\n
Heusinkveld Sprint riktar sig helt klart till engagerade simhoppare: de som k\u00f6r flera g\u00e5nger i veckan, som deltar i ligor eller som vill g\u00f6ra stora framsteg i k\u00f6rningen. F\u00f6r en total nyb\u00f6rjare \u00e4r det \u00e4rligt talat lite \u00f6verdrivet, s\u00e4rskilt om resten av installationen fortfarande \u00e4r mycket grundl\u00e4ggande. Men f\u00f6r en spelare p\u00e5 mellanniv\u00e5 som redan har provat gr\u00e4nserna f\u00f6r sina originalpedaler kommer vinsten att vara uppenbar.<\/p>\n
Det jag uppskattar mest \u00e4r kvaliteten p\u00e5 inbromsningen. Kombinationen av styvhet och Load Cell, som anv\u00e4nds p\u00e5 ett bra s\u00e4tt, f\u00f6r\u00e4ndrar helt hur bromszonerna hanteras. D\u00e4refter \u00e4r den \u00f6vergripande konsistensen hos vevpartiet verkligen tilltalande: exakt gasp\u00e5drag, anv\u00e4ndbar koppling, alla pedaler i linje n\u00e4r det g\u00e4ller mekanisk k\u00e4nsla. Slutligen inger konstruktionen f\u00f6rtroende: du f\u00e5r en k\u00e4nsla av att du k\u00f6per ett h\u00e5llbart verktyg, redo att klara tusentals timmar av intensiv cykling.<\/p>\n
\u00c5 andra sidan finns det vissa begr\u00e4nsningar som man m\u00e5ste ta h\u00e4nsyn till. Den f\u00f6rsta \u00e4r beroendet av en styv cockpit: p\u00e5 ett skrivbord eller en l\u00e4tt struktur f\u00f6rlorar denna pedalboard mycket av sin attraktionskraft. Den andra \u00e4r den tekniska aspekten av inst\u00e4llningarna: f\u00f6r att f\u00e5 ut mesta m\u00f6jliga av det m\u00e5ste du vara beredd att tillbringa lite tid i menyerna och Allen-knapparna. Det h\u00e4r \u00e4r inte en produkt som kan installeras, kopplas in och gl\u00f6mmas bort p\u00e5 fem minuter. Slutligen begr\u00e4nsar spelets mycket PC-orienterade karakt\u00e4r dess \u00f6verklagande till konsolspelare, som m\u00e5ste leta efter kompletterande l\u00f6sningar som ibland \u00e4r opraktiska.<\/p>\n
N\u00e4r det g\u00e4ller investeringar befinner sig Sprint i ett intressant omr\u00e5de: det \u00e4r inte extrem lyx, men det \u00e4r helt klart ett v\u00e4l \u00f6verv\u00e4gt k\u00f6p. Ur min synvinkel \u00e4r f\u00f6rh\u00e5llandet mellan v\u00e4rde och pengar bra f\u00f6r n\u00e5gon som cyklar v\u00e4ldigt ofta och vill ha ett vevparti som kan h\u00e5lla j\u00e4mna steg med flera uppgraderingar (nytt kedjestag, trippelsk\u00e4rmar, mer exklusiv cockpit). F\u00f6r tillf\u00e4llig anv\u00e4ndning betalar du f\u00f6r precision som du inte kommer att utnyttja fullt ut. F\u00f6r regelbunden anv\u00e4ndning \u00e4r det en av de uppgraderingar som ger mest \"ren\" prestanda per investerad euro.<\/p>\n
Heusinkveld Sim Pedals Sprint \u00e4ndrar tydligt hierarkin i ett set-up. Med det h\u00e4r vevpartiet blir bromsning en styrka snarare \u00e4n en kompromiss. Det tvingar dig n\u00e4stan att t\u00e4nka om n\u00e4r det g\u00e4ller din k\u00f6rning, att vara renare och mer konsekvent, och det bel\u00f6nar detta krav med mer konsekventa varvtider och mycket st\u00f6rre sj\u00e4lvf\u00f6rtroende i inbromsningsfaserna.<\/p>\n
P\u00e5 marknaden har Sprint-vevst\u00e4llen en \"premiumprestanda\"-position utan att falla in i en ultraelitistisk nisch. De ligger h\u00f6gre \u00e4n Load Cell-vevst\u00e4llen i massmarknaden och l\u00e4gre \u00e4n hydraulsystem i ultra-high-end-klassen och \u00e4r en idealisk utg\u00e5ngspunkt f\u00f6r en seri\u00f6s simracinginriktad setup. De \u00e4r ett sammanh\u00e4ngande val f\u00f6r att f\u00f6lja med eller komplettera en Direct Drive-bas i mellanklass\/high-end.<\/p>\n
Jag skulle rekommendera dem till datorsimulerare som vill ta ett varaktigt steg fram\u00e5t, som redan har en tillr\u00e4ckligt styv cockpit och som v\u00e4rdes\u00e4tter bromsning och konsekvens framf\u00f6r allt annat. F\u00f6r enstaka spelare, p\u00e5 en konsol eller p\u00e5 en mycket l\u00e4tt installation, \u00e4r det inte det b\u00e4sta valet: f\u00f6r mycket bortkastad potential, f\u00f6r m\u00e5nga h\u00e5rdvarukrav runt omkring.<\/p>\n
Om du vill f\u00f6r\u00e4ndra din bromsf\u00f6rm\u00e5ga, f\u00e5 sj\u00e4lvf\u00f6rtroende i varje kurva och bygga en prestandaorienterad setup kan det h\u00e4r vevpartiet helt klart g\u00f6ra skillnad i din setup.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Det h\u00e4r vevpartiet gav mig en k\u00e4nsla av att jag verkligen tog kontroll \u00f6ver mina inbromsningar: mer sj\u00e4lvf\u00f6rtroende, mer konsekvens, f\u00e4rre dumma misstag vid kraftiga downstrokes. Framf\u00f6r allt \u00e4r det vettigt f\u00f6r PC-simulerare som redan har en stel cockpit och cyklar ofta. Investeringen \u00e4r meningsfull om m\u00e5let \u00e4r tydlig prestanda och utveckling.<\/p>","protected":false},"featured_media":101326,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[164],"product_cat":[162],"product_tag":[149],"class_list":{"0":"post-101325","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_brand-heusinkveld","7":"product_cat-pedalier","8":"product_tag-pc","10":"first","11":"instock","12":"shipping-taxable","13":"product-type-external"},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product\/101325","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101325"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101326"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=101325"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=101325"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/simracergear.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=101325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}