ファナテック ポディウムボタンモジュール エンデュランス：使用後のテストとフィードバック

Fanatec Podium Button Module Enduranceは、FanatecシリーズのGT/エンデュランスタイプのステアリングホイール用に設計された最高級のボタンモジュールで、シムレースでは明らかにニッチな製品です。ダイレクトドライブベースのパワーは得られませんが、あなたとマシン、そしてオントラックセッティングのインターフェースを変えます。

先進のマッピング、デュアルジョイスティック、エンコーダー、大型カラースクリーン。そのすべてが、実際の最新レーシングカーを彷彿とさせるフォーマットだ。覚えなければならないメニューは少なく、指先でより多くのコントロールが可能です。

私としては、主に2つの角度から評価した。純粋な人間工学（コントロールへのアクセス、見やすさ、数時間にわたる快適さ）と、レースマネージメントをより流動的にする能力（戦略、ABS、TC、燃料混合、無線など）だ。これは、リグ上で "より良く "見えるようにデザインされた製品ではない。ステアリングとマネージメントツールなのだ。

正直なところ、ファナテックのセットアップを「ゲーミングに最適」から「競技志向」に引き上げるのは、この種のアクセサリーだ。しかし、その妥協点と明らかに割高な価格も受け入れなければならない。

ポディウムボタン耐久モジュールの設計と製造

手に取って最初に気づくのは、その密度だ。このモジュールは、プラスチックの筐体の上にボタンがいくつか貼り付けられているだけのような感じではない。カーボンファイバー製のフロントパネルと、ボタンを強く押してもびくともしないシャーシを備えた、まじめでよく組み立てられたユニットのように感じられる。

プッシュボタンは移動距離が短く、きれいなクリック感があり、不用意に押しても疲れないような固さがある。2本の多方向ジョイスティックは特に優れている。正確で、中央にきれいに戻るので、メニューのナビゲートやゲーム中の仮想スクロールホイールの操作に最適だ。ロータリーエンコーダーは、ディテントがしっかり刻まれている。レースの最中でも、1クリックか2クリックしたかどうかがすぐにわかる。

中央のカラースクリーンは、知覚の質を大きく変える。決して大きくはないが、目を細めなくても主要なテレメトリー情報を表示できるほど読みやすい。色彩はクリーンで、従来の環境照明でもコントラストは適切だ。

最初に最も驚くのは、これほどコンパクトなスペースに大量のオーダーがあることだ。すべてが非常に密集している。ただでさえ賑やかなリグで、視覚的に堂々としている。間近で見ると、一般大衆向けというより、プロフェッショナル向けに設計されていることがわかる。

少し残念なのは、スクリーンとモジュール背面のプラスチック製ディテールで、カーボンのフロントパネルに比べると「宝石のような」美しさに少し欠ける。使用上の問題はないが、他のPodiumシリーズからは少し目立つ。

数個のボタンが内蔵されたGTステアリングホイールや外付けのボタンボックスのような単純なソリューションと比べると、これは明らかにカテゴリーを変えるものだ。これは、何千回と叩いてもびくともしないように設計された製品だ。剛性の面でも、長時間のアグレッシブなセッションでも、たわむこともきしむこともない。

設定、カスタマイズ、互換性

PodiumボタンモジュールEnduranceは、Fanatecエコシステムに完全に統合されています。これは、ファナテックベース、特にClubSport / Podiumシリーズのダイレクトドライブ、および互換性のあるステアリングホイール（ポディウムハブタイプのワッシャーとハブなど）で動作するように設計された製品です。どんなホイールやDIYベースにも取り付けられる万能アクセサリーではありません。

互換性という点では、実際にはやはりPCでの使用が最適です。高度なスクリーン機能、詳細なテレメトリ、ディスプレイの完全なカスタマイズは、ファナテックソフトウェアを使用したコンピュータ上で完璧に機能します。コンソールでは、モジュールはまだ使用可能ですが、ゲームやアップデートによっては、カスタマイズの精巧さの一部が失われます。

設定は主にファナテックソフトウェアと内部メニューを使って行う。学習曲線は急ではないが、ゲームでのボタンの割り当て、画面表示ページの設定、見たい情報とそのタイミングの選択など、少し時間をかける覚悟が必要だ。最初は少し圧倒されるかもしれない。何度か使っているうちに、すべてが理解できるようになる。

面白くなるのは、バインディングのカスタマイズだ。各ボタンとエンコーダーは重要な機能に割り当てることができます：TCバリエーション、ABS、ブレーキバランス、燃料混合、HUDページ変更、ボックスリクエスト...最小限のメソッドさえあれば、モジュールはオーダーメイドのダッシュボードになります。

エコシステムという点では、DDチェーンステー、クランクセット、シフター、ハンドブレーキなど、ファナテックの完成車と完璧に一体化している。この製品は "エントリーポイント "ではなく、すでに十分な実績を積んだ人向けの中級／最高級品という印象を受ける。最初に買うというより、アップグレード用という感じだ。

耐久性という点では、ファナテックの世界観にとどまる限り、何世代ものベースと一緒に使用できるアクセサリーです。アップグレードの可能性は、主にあなた自身の進歩によってもたらされます。

プレーにおける感覚：プレーで本当に変わるもの

ポディウムボタン・モジュール・エンデュランスは、フォースフィードバックの強さを変えるものではありませんが、FFBとマシンのパラメーターとの相互作用の仕方を変えるものです。その違いは明らかです。

カーブで際立つのは、リズムを崩すことなくリアルタイムで簡単にパラメーターを調整できることだ。たとえば、コーナーの立ち上がりでトラクションコントロールを弱めたり、下り坂で急ブレーキをかける前にブレーキのバイアスを調整したり、あと1周我慢するために燃料の混合比を変えたり。キーボードのキーを探したり、メニューに隠された機能を探したりすることなく、これらすべてを指先で操作できる。

グリップはモジュール自体で読み取るのではなく、クルマが瞬時にそのグリップに適応する能力で読み取る。寒くなってきたサーキットや、タイヤの摩耗が激しいスティントでは、ABSやデフ、マッピングを調整するのはごく自然なことだ。ステアリングホイールの指示とモジュール上で変更した内容が一貫していることで、クルマに対する全体的な理解が深まるのをすぐに感じることができる。時間を無駄にしている理由も理解しやすくなる。

サスペンションやデフのセッティングを調整することで、次のピットインを待たずにマシンの耐久性を高めることができる。耐久レースではもちろん、本格的なスプリントでも、バイブレーターは精神的な快適さを大きく変える。ハンドルから手を離さず、コースに目を向け、行動を起こす。

素早い修正で重要なのは、ボタンが邪魔にならないことだ。激しいカウンターステアでも、間違えて重要なボタンを押してしまうことはない。レイアウトはよく考えられている。直線や安定した局面で使うコントロールにはアクセスしやすいが、スライディング時に最も力を入れる場所の下にはない。

長時間のセッションでは、このモジュールが真価を発揮する。ゲームのメニューを行ったり来たりする必要はなく、ピットリミッターやラジオボタンを探す必要もない。すべてが論理的にグループ化され、中央のスクリーンが重要な情報を与えてくれる。デルタ、ポジション、燃料、タイヤなど、設定した内容によって異なる。認知疲労が軽減されます。よりクリーンで集中したドライビングが可能になります。

専用モジュールのないシンプルなGTステアリングホイールを使ったセットアップと比較すると、レースをコントロールする全体的な感覚は明らかに優れている。FFBが増えたわけではないが、コントロール性は向上している。超高級ステアリングホイールと専用ダッシュボードを使ったさらに高度なセットアップと比較すると、非常に均質で、より統合されたソリューションについて話していることになり、少し極端ですが、要求の厳しい大多数のシムレーサーにとっては十分すぎるほどです。

誰のため？好きなもの、嫌いなもの

ポディウムボタン・モジュール・エンデュランスは、GT3、LMP、マルチクラスで定期的にレースを行い、戦略、スティント、ロングスティントで真剣に遊び始めている中級者から経験豊富なシムレーサーという、すでに十分に関与しているユーザープロフィールを明らかに対象としている。PCでは、これは完全に理にかなっている。コンソールでは、面白さは変わらないが、そのポテンシャルが少し生かされていない。

すぐに評価できるのは、全体的な操作性の良さだ。ボタンは正確で、画面は見やすく、人間工学に基づいた全体的なデザインは非常に真面目な印象を受ける。レースマネジメントは非常に快適で、すべてが指先で操作でき、すぐに調整が可能です。ステアリングホイール＋ベース＋モジュールが1つにまとまり、ファナテックエコシステムに統合されていることも大きなプラスだ。サードパーティのソリューションや外部ダッシュボードを寄せ集める必要はありません。

もうひとつの長所は、セットアップのプロフェッショナルな感触だ。ひとたび感覚をつかめば、このモジュールはまるで最新のGTカーのステアリングを握っているかのような印象を与えてくれる。もはや "シミュレーターで遊ぶ "というだけでなく、レース、マシン、戦略を管理することができるのだ。リーグ戦やオンラインコンペティションで上達を目指すドライバーにとって、これは真の財産だ。

制限という点では、このモジュールの価格は明らかに本格的な投資の部類に入る。気まぐれに買うようなアクセサリーではない。互換性のあるベース、適切なステアリングホイール、そしてすべての機能を活用したいという真の欲求がすでに必要です。もう一つの限界は、ファナテックエコシステムに完全に依存していることです。将来、ベースブランドを変更した場合、モジュールの有用性は大幅に低下します。

最後に、コンフィギュレーション・インターフェースは、メニューやテレメトリーのオーバーレイに時間を費やすのが嫌いな人には少し忍耐が必要だろう。ただ "つなげて乗りたい "だけの人にとっては、あまりに手間がかかりすぎるだろう。しかし、自分のリグを作業道具と考えるシムレーサーにとっては、その価値と性能の方程式は非常に興味深いものだ。

評決：バトンモジュールの耐久ポディウムはそれだけの価値があるか？

耐久レースや本格的なGTに向けたシムレーシングのセットアップにおいて、ファナテック ポディウムボタンモジュール エンデュランスは単なる装飾品ではありません。レースマネジメントシステム全体の中枢となる。ベースマシンにNmのトルクを加えるわけではありませんが、毎ラップ、毎スティント、毎リッターの燃料の使い方を変えます。

市場的には、すべてを統合した最高級のステアリングホイールと、シンプルなステアリングホイール＋ボタンボックス／独立フラッシュのコンボの中間に位置する、明らかにプレミアムな製品ということになる。その本当の強みは統合性です。ファナテックのエコシステムの一部であり、ケーブルがいたるところになく、人間工学に基づいて設計された最新のコントローラーです。

すでに十分な装備を持ち、定期的にドライブしていて、スティント、タイヤ戦略、ダイナミックセッティングなど、現実と同じようにレースを管理したいと本当に思っているシムレーサーにお勧めしたい。初心者やもっとカジュアルなプレイヤーにとっては、予算と複雑さは必ずしも正当化されない。良いベース、本格的なクランクセット、安定したコックピットにまず投資する方が良い。

GT/耐久志向のファナテックコクピットをプロフェッショナル化し、純粋なドライビングを取り巻くすべてをよりコントロールしたいとお考えなら、この製品は明らかにあなたのセットアップを大きく変えるでしょう。