ファナテック ポディウムボタンモジュール ラリー：使用後のレビュー

Fanatec Podium Button Module Rallyは、シムレーシングのセットアップにおいて非常に特別な位置を占めています。これは、完全なステアリングホイールでも、単純なボタンボックスでもありません。ラリーとラリークロスのために設計されたコントロールモジュールで、現代のWRCカーに見られるものに直接インスパイアされ、特定のFanatecステアリングホイールの後ろに装着するように設計されています。

書類上では、必須機能への超ダイレクトアクセス、特別なイベントのために設計された人間工学、Podium/ClubSportエコシステムへのシームレスな統合が約束されています。要するに、メニューが少なく、直感的に操作できるということです。私たちは、本物のラリーのステアリングホイールのようなコックピットインターフェースを求めるシムレーサーをターゲットにしています。

このモジュールは、ラリーやサーキットでのドライビングの快適性に本当に違いをもたらすのか、それともWRCファンのための単なる高級ガジェットなのか。私は3つのポイントに注目した：ビルドクオリティ、実走行での人間工学、そしてすでに充実したファナテックセットアップへの投資の妥当性だ。

デザインと製造：本物のレーシングカー

手にした瞬間、Podium Button Module Rallyは真剣な印象を与える。シャーシは主に金属と複合材料でできており、高密度のフロントパネルは少しひねってもたわまず、きしみもありません。ゲーミングアクセサリーというより、競技用ハードウェアのように見える。ボタンはしっかりしていて、カチッと短いクリック感があり、知覚できるような遊びはない。酷使されることを前提に設計されていることがすぐにわかる。

ローター（回転ノブ）には、硬すぎず、柔らかすぎず、ノッチがしっかりと刻まれている。手袋をはめたままでも、設定を見逃すことなく操作できる。小さなスイッチは正確で、明確な触覚フィードバックがある。安っぽさは感じられない。私たちは、エントリーレベルやミッドレンジのステアリングホイールに見られる軽めのプラスチックをはるかに凌ぐ、ポディウム・レベルの話をしているのだ。

全体的にクリーンな仕上がりで、スクリーン印刷は見やすく、コントロールの間隔は論理的で、見苦しいネジはない。互換性のあるステアリング・ホイールの後ろへの取り付けもコンパクトなままなので、不釣り合いなユニットになってしまうこともない。視覚的にも、デザインは明らかに "WRC "を意識したもので、機能的でテクニカル、無駄な装飾は一切ない。

もう少し複雑なのは、2つの側面だ。まず、このモジュールが本領を発揮するのは、ファナテックの最高級ホイールとベースとの組み合わせだ。もっと控えめなセットアップで使えば、レベルの差は歴然だ。第二に、いくつかのボタンがかなり接近している。これは競技用としては効果的だが、手が大きかったり、グローブなしで運転していたりすると、最初は2つのゾーンを同時にタッチしてしまうことがある。

より「シムレーシングガレージ」的なサードパーティ製ボタンボックスと比較すると、このPodium Button Module Rallyは、より統合され、クリーンで、何よりも手触りがしっかりしています。一方、明らかに社内エコシステム用に設計されているため、組み立ての自由度では少し劣ります。

設定、カスタマイズ、互換性

Podium Button Module Rallyは、主にFanatecソフトウェア（プラットフォームによってFanaLabまたはFanatecドライバー）を介して設定します。各ボタン、ローテーター、スイッチに機能を割り当てることができ、タイトルに応じてゲーム内のビジュアルフィードバックが表示されます。すでにエコシステムに慣れ親しんでいれば、すぐにコツをつかめるだろう。プロファイル、マッピング、ゲームごとの保存など、ファナテックと同じロジックが適用される。

ブレーキミックス、ディファレンシャル、トラクションコントロール、ERSマッピング、HUDページ変更、ヘッドライトマネージメント、ワイパー、ラジオなど。このアイデアは、ステアリングホイールを純粋な運転に集中させるために、すべての「ステージ」または「エンジニア」コントロールをモジュールに集中させることです。これは、リアルタイムで設定を細かく管理するシミュレーションでは特に効果的です。

学習曲線は、何よりも分野によって異なる。ラリーではすぐにコツをつかむことができる。どのボタンが何を扱うのかが決まれば、それを記憶するのはごく自然なことだ。サーキットレースでは、あらゆる最新機能（エンジンマップ、レベルABS、混合燃料）があるため、論理的なレイアウトを構築するのに少し時間がかかる。しかし、いったん頭に入ってしまえば、ずっとスムーズに操作できるようになる。

互換性に関しては、これは主にPC向けの製品だ。コンソールでも使えるが、ここではベース＋ステアリングホイール＋ゲームのコンボが認識上の制限を決める。特に高度な機能については、コンソールで可能なすべての割り当てが得られるとは限らない。コンソール専用のゲーマーにとっては、たとえ必要な機能が保持されていたとしても、このモジュールの魅力はやや低下してしまう。

ファナテック・エコシステムでは、このモジュールを搭載するように設計されたリムもある。優れたリジッドコックピット、最高級クランクセット、ダイレクトドライブベースがあれば、コックピットが完成したような感覚を味わえる。逆に言えば、エントリーポイントというよりは、すでに成熟したセットアップをアップグレードするものだと私は考えている。最初に買うものではなく、自分が何を望んでいるのかを理解しているシムレーサーのための仕上げのレンガなのだ。

プレー中の感覚：モジュールが本領を発揮する場所

Podium Button Module Rallyはフォースフィードバックそのものを管理するわけではないが、ダイレクトドライブベースから送られてくるフォースフィードバックの使い方に直接的な影響を与える。その価値が最も感じられるのは、車から目を離したり、キーボードのメニューやステアリングホイールのショートカットに入り込んだりすることなく、リアルタイムでセッティングを調整できる点だ。

ラリーでは、トリッキーなステージや変化する路面で、ディファレンシャル、ブレーキ配分、エンジンマップを素早く変更できると、文字通りグリップの読み方が変わる。ステージ中の不完全な挙動に耐えるのではなく、1～2クリックのセッティングを試してクルマを適応させるのだ。FFBとの連動が保たれ、マシンの挙動がよりよく読み取れる。

タイトでグリップの低いコーナーでは、コントロールがより本能的になる。両手をハンドルに添えたままでも、親指と指が迷うことなくコントロールを見つける。このモジュールは、キーボードのキーや実用的でないボタンを探しているような浮遊感を回避してくれる。シケインやヘアピンでは、ステアリングホイールのジェスチャーを中断して別の場所にコントロールを探しに行く必要がなくなるため、素早い修正が可能になります。

振動のある路面や劣化したセクションでは、より間接的な貢献となる。振動、グリップジャンプ、コンプレッションはダイレクトドライブベースでも感じることができますが、たとえば、クルマがトラクションを抑えすぎていると感じたら、すぐにABSやトラクションコントロールのレベルを下げることができます。私たちは、レース後の漠然とした印象ではなく、私たちが感じたことに基づいて挙動を調整します。このモジュールは、フォース・フィードバックの自然な延長線上にあるのです。

耐久性や長時間のセッションでは、精神的な負担が軽減されるため、感覚の一貫性が高まります。指がボタンの位置を統合しているため、何が何だか理解するのに多くの時間を費やす必要がない。軌跡を見失うことなく、燃料消費量の設定を変更したり、ブレーキデルタを変更したり、セカンダリー・ファンクションを作動させたりすることができる。これは、特に本格的なロードレースに参加する人にとって、ライディングの快適性を一段と高めてくれる。

基本的なステアリングホイールだけのセットアップや、操作系の少ないあまりパワフルでないベースと比べると、その違いは主にクルマの細かい操作に感じられる。モジュールのない小さなベースでは、クルマを「保持」することに集中する。ダイレクトドライブベースとこのポディウムボタンモジュールラリーでは、クルマを「管理」することに集中する。より戦略的で、より理路整然としている。

さらに極端なセットアップ（非常にハイエンドなマルチブランドベース、カスタムボタンボックス、複数のダッシュボード）に直面した場合、Fanatecモジュールはクリーンな統合と信頼性のカードを使用します。フルカスタムリグのような絶対的な自由は得られませんが、高度なラリー/レーシング用途を中心に設計された、非常に首尾一貫したインターフェースを得ることができます。

結局のところ、私がこのゲームで本当に感じるのは、自信の増大だ。あえてライブでセッティングを変え、あえて最新のクルマの機能を使う。もはやインターフェイスに支配されるのではなく、インターフェイスに宿るのだ。

誰のため？好きなもの、嫌いなもの

ポディウム・バトン・モジュール・ラリーは明らかに中級から上級者向けだ。アシストと最小限のチューニングで時々ドライブするような人は、この機能を最大限に活用できないだろう。逆に、ラリーやラリークロス、あるいは最新のGT/プロトタイプレースに携わるシムレーサーにとっては、真の効率アップにつながるだろう。PCでは、豊富な割り当てのおかげでさらに意味が増す。

私が最も高く評価しているのは、アクションを重視した人間工学だ。ボタンは使いやすく、ローターはブレーキング時や加速時に操作しやすい。ライディングのリズムを崩すことなく、多くのことができる。第二に、造りの良さが自信を抱かせる。壊れることを恐れず、強く押したり、速く回したりできる。最後に、ファナテックエコシステムへの統合は実にクリーンだ。ケーブルは最小限に抑えられ、ステアリングホイールはすっきりとし、コックピット周りの即興的な取り付けは避けられている。

制限という点では、まず明らかなのは投資であるということだ。すでにしっかりしたセットアップの一部としてしか意味をなさないプレミアム・モジュールについて話しているのだ。ダイレクトドライブを始めたばかりのプレーヤーや、まだ本格的なダイレクトドライブ・ベースを持っていないプレーヤーにとっては、その予算は他のもの（ベース、ペダル、コックピット）に費やした方がずっといいだろう。2つ目の限界は、コンソールとの互換性が、これらのプラットフォームで最大限の使い勝手を求めるプレーヤーにとって魅力を減じてしまうことだ。基本的な機能はそのままだが、PCで可能なことの恩恵をフルに受けられるとは限らない。3つ目は、ラリー／WRCに特化していることが資産であり......制約でもあるということだ。純粋なアーケード・ドリフトや非常にカジュアルなドライビングには、このモジュールはちょっと「やりすぎ」だろう。

価値を感じるという点では、私はこれを統合的な購入だと考えている。コアのセットアップが整えば、このモジュールは効率と快感をさらに高めてくれる。生のパワーを上げるのではなく、レース中のコントロール性と安心感を高めるアップグレードなのだ。

評：本格的なセットアップのためのプレミアム・ブリック

ファナテック・ポディウム・バトン・モジュール・ラリーは、平均的なセットアップをコンペティションマシンに奇跡的に変身させるものではない。優れたベースや本格的なペダルユニット、しっかりしたコックピットの代わりにはなりません。変えてくれるのは、バーチャルカーとの接し方だ。ただ "握る "のが気持ちいいステアリングホイールから、本物の機能的なコックピットのように感じられるものに変わるのだ。

市場では、快適なアクセサリーとパフォーマンスツールの中間に位置するプレミアムカテゴリーに明確に位置づけられている。誰にとっても必要不可欠なものではないが、ラリーや近代的な競技を練習し、多くのパラメーターを管理しなければならない人にとっては、これなしではすぐに困難になる。

私は、主にPCですでにファナテックを装備しているシムレーサーで、コックピットへの没入感とレースマネジメントの効率性を追求したい人にお勧めする。ビギナーやごくたまにしかプレイしない人、あるいはダイレクトドライブ・ファナテックをベースにしていない人にとっては、この種のモジュールを検討する前に、もっと論理的な優先順位がある。

もしあなたが、ステアリングホイールを実際のラリーカーにあるものに近づけ、リアルタイムでセッティングを完全にコントロールし、レーシング・エルゴノミクスを実現したいと考えているなら、この製品は明らかにあなたのセットアップを変えることができます。