ファナテックCSLユニバーサルハブV2：テスト＆レビュー｜2026年の本当の価値は？
ファナテックCSLユニバーサルハブV2：私のクイックレビュー
CSL Universal Hub V2は、Fanatecが開発した多機能ボタンハブであり、互換性のあるあらゆるステアリングホイールを、パドルシフト、FunkySwitch、LEDディスプレイを備えた本格的なステアリングホイールへと変身させることを目的としています。このV2モデルでは剛性が向上し、初代モデルで問題となっていたパドルシフトのたわみが解消されています。 実際に取り付けて走行テストを行い、その実力を検証しました。PCおよびPlayStation（ライセンス取得済みのベース使用時）に対応しており、賢い選択を求めるミドルレンジ市場をターゲットにしています。
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気に入った点
- 工具不要の幅調整スライド（最大60 mm）。設置場所に合わせて調整するのに非常に便利です。
- V2では剛性が大幅に向上（従来比で約23％向上）
- 前世代に比べてたわみが大幅に抑えられたパレット
- FunkySwitch：7方向＋エンコーダー、LEDディスプレイ、フルセットのコントロール
- 3x50および6x70 mmのマウント穴配置により、Fanatec製および他社製（MOMO、Sparco、OMP）のステアリングホイールに対応
- モジュラー式ステアリングホイールを自作するための賢い価格設定
留保事項
- Xboxには対応していません（PCおよびPlayStationのみ）
- 信頼性の高いパレットだが、ハイエンドモデルのようなカチッという機械的なクリック感はない
- 幅広で深く切り込まれたホイールでは、ボタンやパレットへのアクセスが難しくなる
- 主にプラスチック製
- ボタンの割り当ては、初心者には戸惑いを与えることがあります
製品仕様書
| 種類 | ユニバーサルボタンハブ（モジュラー式ステアリングホイール） |
| ボタン | スナップドーム式メンブレンボタン 8個 |
| 注文 | 1つの2方向ロッカー、2つの2方向トグル、ロータリーエンコーダ付き7方向FunkySwitch |
| スクリーン | 3桁のLED（チューニングメニューおよびテレメトリー） |
| 幅の調整 | ノッチのないスライド式、最大60 mm |
| パレットの幅 | 約214～274 mm |
| ホイール固定用ナット | 3 × 50 mm および 6 × 70 mm |
| ホイールの適合性 | Fanatecおよびサードパーティ製（MOMO、Sparco、OMP） |
| プラットフォーム | PCおよびPlayStation（ライセンス対象機種が必要）、Xboxは対象外 |
| 重量 | 約660 g（ステアリング側QR1 Lite付き、ホイールは含まない） |
| 剛性の向上 V2 | V1と比較して約23パーセント |
ホイールを本物のハンドルに変えるハブ
CSL Universal Hub V2の仕組みはシンプルであり、それこそが魅力です。既製のステアリングホイールを購入するのではなく、お好みのリム（FanatecやMOMO、 Sparco、OMPの標準デザインなど）をねじ込み、素のステアリングホイールには欠けている電子機器一式――8つのボタン、ロッカースイッチ、2つのトグルスイッチ、FunkySwitch、そしてシフトパドル――を一気に手に入れることができます。 つまり、この中央ユニットは単なるホイールリムを完全なコントロールステーションへと変貌させ、まさにこのようなオーダーメイドのセットアップに最適です。
実際に使ってみると、この製品ラインアップのコンセプトが明確になります。固定型のエントリーモデルよりは上位に位置しつつ、高価なプレミアムハブまでは及ばない位置づけです。これは妥協の産物ではありますが、よく考え抜かれた妥協と言えるでしょう。
V2で実際に修正された点
率直に言えば、初代モデルには繰り返し指摘されていた2つの欠点があった。それは、筐体の剛性不足と、パレットの柔軟性が高すぎることだ。Fanatecはこの課題に取り組んだ。 筐体背面には金属製の補強材が通されており、手にした際の構造が明らかに堅牢になっています（メーカー発表によると、剛性は約23％向上しています）。実際に使ってみるとその違いがわかります。コーナリング時に強く引っ張っても、ハブがたわむことがなくなりました。
シフトパレットも改良されました。フレックスは完全に消えたわけではなく、まだ少し感じられますが、以前は煩わしい点だったものが、このクラスとしては十分に許容できるレベルへと改善されました。これは、ギアチェンジを繰り返す日常の運転を、さりげなく変えてくれるような改良です。
コントローラーを握った時の感触
コース上では、まずパレットが評価の対象となるが、その評価は賛否両論だ。 シフトフィールは信頼性が高く、安定している。ギアチェンジのたびに、詰まりやニュートラルに入ることもなくスムーズに決まる。しかし、ハイエンドモデル特有の「カチッ」という鋭く明確なクリック感、指先に伝わるあの機械的な感触には欠ける。こちらはより滑らかで、静かな仕上がりだ。 レースではこれが不利になることはなく、コーナーの進入時にも出口時にもスムーズにシフトチェンジできますが、力強い機械的なフィーリングを求める人にとっては、物足りなさを感じるかもしれません。
スナップドーム式ボタンは、はっきりと聞き取りやすいクリック感があり、直線コースを走行中に目をつぶってブレーキマップやTCを調整する必要がある際には、これが重要になります。ロータリーエンコーダ機能を備えた7方向対応のFunkySwitchは、依然として人間工学的観点から見て真の強みです。 チューニングメニューを操作し、走行ラインから目を離すことなくパラメータを調整できます。また、3桁の小型LEDディスプレイには、設定値や対応ゲームのテレメトリー情報が表示され、長時間のセッション中に視線を道路から外すことなくギア比や情報を確認できる点は、非常にありがたい機能です。
幅の調節機能、これこそまさに素晴らしいアイデア
私たちが最も気に入った点は、クリック感のないスライド機構です。 工具を使わずに、ボタン群とパレットを60mmの範囲で広げたり狭めたりでき、パレットの幅は約214mmから274mmまで調整可能です。 つまり、固定された配置に合わせるのではなく、自分のホイールや手のサイズに合わせてポジションを調整できるのです。自分でステアリングホイールをカスタマイズする人にとって、これこそがこのハブの最大の魅力なのです。
ただ、正直なところ一つ気になる点があります。非常に幅広で、とりわけディッシュ（内側へくぼんだ）形状のホイールでは、シフトノブやパドルに手が届きにくくなります。 320mm前後のフラットなGT用ホイールなら指にぴったりと馴染みますが、NASCARタイプのディッシュの深い大型ホイールでは、その感覚が大幅に損なわれます。ハブと組み合わせるホイールを選ぶ際には、この点を念頭に置いておく必要があります。
取り付けと互換性――見逃せないポイント
組み立てには20分ほどかかりますが、リムをねじ込む際に接続部の壊れやすいピンに注意さえすれば、誰でも簡単にできます。難しいことではありませんが、時間をかけて丁寧に作業しましょう。 ネジ穴は3×50mmおよび6×70mmの規格に対応しているため、現行のFanatec製リム全機種に加え、サードパーティ製の幅広いリムも取り付け可能です。
ただし、プラットフォームの互換性には注意が必要です。これはよくある落とし穴です。CSL Universal Hub V2はPCおよびPlayStation（『グランツーリスモ DD Pro』などのPlayStation公認ベースに取り付けられている場合に限る）で動作しますが、Xboxには対応していません。Microsoftのコンソールでプレイするユーザーは、他の製品を探す必要があります。 ベースに関しては、同ブランドのCSL DD、ClubSport DD、Podium DDと問題なく組み合わせることができます。また、Podium Button Module Enduranceとは互換性がありません。
一体誰のためのものなのか？
このハブは、予算をオーバーすることなく自分好みのステアリングホイールをカスタマイズしたい人向けです： すでにFanatecのベースユニットをお持ちの方（または購入を検討中の方）で、ボタンやパドルを手の届く位置に保ちつつ、レザーやアルカンターラ製、あるいはサードパーティ製の精密なリムを夢見ているドライバーに最適です。 構造の大部分はプラスチック製であるため、手頃な価格設定となっていますが、この価格帯としては十分な完成度を誇ります。あらゆる部分に金属の豪華さや完璧なメカニカルクリック感を求めるのであれば、より上位モデルを検討する必要があります。それ以外の点においては、モジュラー式ステアリングホイールへの移行に向けた素晴らしい第一歩となるでしょう。
レビュー