Un adaptador que convierte tu llanta en un auténtico volante

El principio del CSL Universal Hub V2 es sencillo y eso es lo que lo hace interesante. En lugar de comprar un volante ya montado, se atornilla a él la llanta que se desee (una Fanatec, una MOMO, Sparco, OMP con diseño estándar) y, de un solo golpe, se obtiene toda la electrónica que le falta a un aro sin equipar: ocho botones, un rocker, dos palancas de palanca, un FunkySwitch y levas de cambio. En resumen, esta caja central transforma un simple aro en un puesto de mando completo, y es precisamente para este tipo de montaje a medida por lo que lo recomendamos.

Al probarlo, la lógica de la gama queda clara. Se sitúa por encima de las soluciones básicas fijas, sin llegar a los concentradores de gama alta y sus elevados precios. Es un producto de compromiso, pero un compromiso bien pensado.

Lo que realmente corrige la versión 2

Hay que decirlo sin rodeos: la primera generación tenía dos defectos que se repetían una y otra vez: un conjunto que carecía de rigidez y unas paletas demasiado flexibles. Fanatec ha tomado nota. Ahora, un refuerzo metálico atraviesa la parte trasera de la carcasa, lo que proporciona una estructura notablemente más sólida al tacto (el fabricante anuncia aproximadamente un 23 % más de rigidez). Al utilizarlo, se nota la diferencia: el hub ya no cede cuando se tira con fuerza de él en las curvas.

Las paletas también se han revisado. La flexibilidad no ha desaparecido por completo, todavía se nota un poco, pero ha pasado de ser un aspecto molesto a algo totalmente aceptable para esta categoría. Es el tipo de mejora discreta que cambia el día a día cuando se encadenan las marchas.

Nuestras sensaciones con el mando en las manos

En la pista, lo primero que se evalúa son las paletas, y el veredicto es matizado. El cambio es fiable y uniforme: cada cambio de marcha se realiza sin fallos ni puntos muertos. Sin embargo, se echa en falta ese clic seco y nítido de los bujes de gama alta, esa sensación mecánica que resuena bajo el dedo. Aquí es más suave, más silencioso. En carrera esto no supone ningún inconveniente, se cambia con precisión tanto al entrar como al salir de las curvas, pero los amantes de las sensaciones mecánicas intensas se quedarán un poco insatisfechos.

Los botones de membrana (snap-dome) ofrecen un clic nítido y perceptible, algo fundamental cuando hay que ajustar el mapa de frenos o el TC a ciegas en plena recta. El FunkySwitch de 7 direcciones, con su función de codificador giratorio, sigue siendo la verdadera ventaja ergonómica: permite navegar por el menú de ajuste y configurar los parámetros sin desviarse de la trayectoria. Por su parte, la pequeña pantalla LED de tres dígitos muestra los ajustes o la telemetría de los juegos compatibles, una ventaja muy apreciable para controlar una marcha o cualquier dato sin apartar la vista de la carretera durante las sesiones largas.

El ancho ajustable, una idea realmente genial

Lo que más nos ha gustado es el mecanismo de deslizamiento sin escalonamientos. Se pueden separar o acercar los bloques de botones y las paletas en un rango de 60 mm, sin necesidad de herramientas, hasta alcanzar una anchura de paletas que va de unos 214 a 274 mm. En la práctica, esto permite adaptar el manillar a la llanta y a las manos, en lugar de tener que conformarse con una posición fija. Para quienes montan su propio volante, esto es lo que hace que este eje sea tan interesante.

Sin embargo, hay que señalar un pequeño inconveniente: en las llantas muy anchas y, sobre todo, muy cóncavas (dished), resulta más difícil alcanzar los botones y las levas. Una llanta GT plana de unos 320 mm se adapta perfectamente a los dedos, mientras que una llanta grande y cóncava tipo NASCAR, mucho menos. Hay que tenerlo en cuenta a la hora de elegir la llanta que vamos a combinar con el buje.

Instalación y compatibilidad: lo que no te puedes perder

El montaje se realiza en unos veinte minutos y está al alcance de cualquiera, siempre que se preste atención a los pines frágiles de la zona de conexión a la hora de atornillar la llanta. No es nada del otro mundo, pero hay que tomárselo con calma. Los orificios roscados admiten tornillos de 3 x 50 mm y 6 x 70 mm, por lo que son compatibles con todas las llantas actuales de Fanatec y con una amplia selección de llantas de otros fabricantes.

Sin embargo, hay que tener cuidado con la compatibilidad con las plataformas, ya que es la trampa habitual. El CSL Universal Hub V2 funciona en PC y en PlayStation (siempre que se monte en una base con licencia de PlayStation, como una Gran Turismo DD Pro), pero no es compatible con Xbox. Los jugadores de la consola de Microsoft tendrán que buscar otras opciones. En cuanto a las bases, se integra sin problemas con las CSL DD, ClubSport DD y Podium DD de la marca. Tampoco es compatible con el Podium Button Module Endurance.

¿Para quién, exactamente?

Este hub está dirigido a quienes quieran personalizar su volante a su gusto sin salirse del presupuesto: un piloto que ya tiene una base Fanatec (o que tiene intención de hacerse con una) y que sueña con un aro preciso, de cuero, de Alcantara o de otra marca, sin renunciar a tener los botones y las levas al alcance de la mano. La estructura sigue siendo principalmente de plástico, lo que explica su precio asequible, pero el conjunto cumple con creces para su segmento. Si lo que buscas es el lujo del metal en todas partes y el clic mecánico perfecto, tendrás que apuntar a modelos de gama más alta. Para todo lo demás, es un excelente punto de partida hacia un volante modular.