トラックホイール用MOZAクランプをテスト＆レビュー：バーチャル・トラックドライバーの生活を（本当に）変えるアクセサリー？

トラックホイール用MOZAクランプは、通常のGTやF1ステアリングホイールよりもリアルなステアリングホイールの位置を求めるトラック、バス、大型車志向のシムレーサーという非常に特殊なニッチをターゲットにしています。ステアリングホイールの話ではなく、ベースの話でもなく、しばしば過小評価されがちな要素、つまり空間におけるステアリングホイールの取り付けと位置の話です。

このブラケットは、100 %トラック専用コックピットを必要とすることなく、MOZAトラックやバスのステアリングホイールを、安定し、角度や高さを調整でき、そして何よりも信頼できる方法で取り付けることを可能にします。このアイデアは、すべてを解体することなく、「レーシング」セットアップから「トラック」セットアップに移行することです。

つまり、剛性、安定性、調整のしやすさ、デスクやシャーシとの互換性、そして何よりもゲームのフィーリングに与える影響だ。このクランプは、すでに多忙なセットアップにおいて、その位置を正当化するものなのか、それとも、単なるいいものだが、使い捨ての快適アクセサリーなのか。

問題は、単純なユーロトラックやATSのセッションを、より信頼できる体験に変えることができるかどうかということだ。それとも、主に人間工学的なもので、没入感に大きな影響はないのでしょうか？

トラックホイール用MOZAクランプの設計と製造

落ち着いたデザイン、角ばったライン、真面目なブラック仕上げ。手にした第一印象は、密度の高さである。このクランプは、自作のダイレクト・ドライブ・ベースのトルクを、長時間の使用にもたじろぐことなく扱えるという印象を明らかに与える。

金属構造、目に見える厚み、「安っぽい」パーツの少なさ。クランプ部分には信頼感があり、すべてをクランプすると一枚岩のブロックのような感覚になる。これは単なるこぢんまりとしたユニバーサル・デスク・クランプではなく、大きくて重いトラックのハンドル用に設計されたパーツだと感じられる。

全体的に、メカニカルな調整はクリーンだ。関節にはほとんど遊びがなく、ノブは十分な大きさがあるので、机やコックピットにもたれかかっても簡単に操作できる。ステアリングホイールに少し力を入れただけで、寄生虫のように曲がるような感覚はない。強く回し始めても、全体が苦しくなる感じはない。

この点は、大型アルミプロファイルのコックピットに慣れているユーザーには少し残念かもしれない。横方向の剛性は、完全な高剛性プロファイル・アセンブリと比べると、クランプ・システムを採用していることに変わりはない。その差は、非常に高いベーストルクと急激なステアリング入力で走ったときに顕著に現れる。

一方、従来の "デスクトップ "ステアリングホイールマウントや3Dプリントされたアダプターに比べると、本気度という点では明らかにステップアップしている。これは、カジュアルな世界とフルメタル専用コックピットの中間に位置する製品で、本物のシム・レーシングの哲学を備えている。

設定、カスタマイズ、互換性

トラックホイール用MOZAクランプの魅力は、トラックのステアリングホイールの位置を適応させるための調整範囲にあります。高さ、傾き、張り出し......すべてが、ドライビング・ポジションをトラックのそれに近づけ、GTや一人乗りのポジションよりも直立し、高くなるように設計されています。

調整は物理的なノブとネジで行うため、複雑な工具は必要ない。比較的低い位置（自動車のハンドルに近い位置）から、トラックやバスの典型的な運転席側に傾いた非常に高い位置まで調整できる。学習曲線は短く、快適な妥協点を見つけるのに数回試すだけです。調整し、締め付け、2つの仮想ラウンドアバウトをテストし、改良する。

興味深いのは、既存のエコシステムに組み込むことができる点だ。このクランプは、互換性のあるMOZAベースや専用のトラック用ステアリングホイールと連動するように設計されている。PCの場合、ゲーム（トラックシム、バスシム、フリードライブなど）を簡単に変更できるため、統合はより柔軟になります。コンソールでは、すべては使用するMOZAベースの一般的な互換性に依存します：クランプは何も制限しませんが、特定の互換性を「解除」するものでもありません。

机の上では、クランプを使用することで、穴を開けたりシャーシに投資したりすることなく、シンプルなワークセットアップをトラックのドライビングポジションに変えることができます。コックピットでは、2つのドライビング・ポジション、1つはレース用、もう1つは輸送用を想像することができ、モジュール性で遊ぶことができる。

アップグレード可能性に関して言えば、これは明らかに耐久性のあるアクセサリーだ。MOZAのエコシステム内に留まり、互換性のあるトラック用ステアリングホイールを使用する限り、このクランプは興味を引き続けることができる。交換する「スターター」ではなく、セットアップの残りの部分のアップグレードに付随するパーツなのだ。

遊びの感覚：トラックホイール用クランプが本当に変えるもの

たとえクランプ自体が力を発生させなくても、力のフィードバックやベースから戻ってくる情報の感じ方に直接影響を与える。その違いは、ステアリングホイールの位置とアセンブリーの全体的な安定性にある。

トラックの場合、ステアリングホイールが上向きで少し傾いているため、FFBを読むのがより自然になる。回転中心はローリーやバスで想定されるものに近く、「前方」よりも「上方」に曲がるため、脳はすぐに順応する。マスのゆっくりとした移動、高速道路の長いカーブでの車体の傾き、ロールの修正などが理解しやすくなる。

街中のタイトなカーブやジャンクションでは、その効果がはっきりと現れる。ステアリングホイールの位置がよりアップライトになったことで、ステアリングをよりワイドな動きで操作することになり、よりヘビーウェイト・ドライビングにマッチしている。特にFFBをあまりフィルターにかけずに運転するのが好きな人は、ベースからのフィードバックをよりはっきりと腕で感じることができる。ベースセッティングを極端にいじらなくても、重くて反応の鈍いクルマを運転しているような印象が得られる。

グリップに関しては、クランプは生の情報を変えるのではなく、身体がそれを受け取る方法を変える。ステアリングホイールが車体から離れ、高い位置にあるため、リアでのグリップの漸進的な低下は、より「穏やかに」感じられる。トラックシムにとって、これは理にかなっている。GT3のように超高速でカウンターステアリングを切るのではなく、予測し、同調し、安定させるのだ。

路面の振動や凹凸の読み取り方も違う。トラックポジションでは、振動はよりリラックスした腕の姿勢によって拾われる。乾いた衝撃や、少し強めに取られた縁石は、非常に低いGTステアリング・ホイールの場合よりも明確でありながら、攻撃的ではありません。その結果、肩が過度に疲れることなく、長時間の運転が可能になります。長距離走行のような長時間のセッションでは、このクランプが真価を発揮する。フィーリングはそのままに、体が疲れにくくなるのです。

例えば、わずかに張り出したトレーラーに追いついたり、障害物を避けたりするために素早く修正する場合、クランプの安定性は決定的です。ベースのトルクが妥当な範囲に収まっている限り、サポートはひるむことなく、弾力性も感じさせません。角度や高さがずれることなく、ホイールを片側に「投げて」、また戻すことができる。

MOZAベース＋トラックホイール＋クランプのコンボは、シンプルなデスクスタンドに取り付けたあまり強力でないベースと比較して、全体的にはるかに真剣な感触を与えます。机の寄生的な動きが少なくなり、不要な振動が減り、何よりこの種のゲームではより首尾一貫したドライビングポジションが得られる。逆に、フルアルミコクピットのリジッドコラムと比較すると、究極の剛性はごくわずかに損なわれるが、汎用性と位置変更のしやすさは向上する。

没入感という点では、クランプ単体では「すごい」とは思わないが、トラックのステアリングホイールを完璧に補完している。全体を信頼できるものにしているリンクなのだ。もはやF1ポジションで40トントラックを運転しているような感覚はない。腰を下ろしてステアリングホイールの上に手を置けば、精神的にもバーチャルなローリードライバーの役割に没頭しやすくなる。トラックやバス、あるいはコーチ志向のプレーヤーにとって、これはセットアップの全体的な認識を大きく変える。

誰のため？好きなもの／嫌いなもの

トラックホイール用MOZAクランプは、すでに没入感に敏感で、トラックやバスのシミュレーターを定期的にプレイし、互換性のあるMOZAベースを持っているか、このエコシステムへの移行を計画しているシムレーサーという、明確に定義されたプロフィールを対象としています。これは発見的なアクセサリーではなく、インストールを特別なものにするためによく考えて購入するものなのです。

私が最も評価しているのは、全体的な安定性だ。一度締め付ければ、かなりのトルクがかかっても、クランプを信頼できるとすぐに感じられる。第二の長所は、高さと傾きの調整範囲だ。トラックポジションに近づけることもできるし、プレースタイルを交互に変えるなら、より汎用性の高いものにこだわることもできる。最後に、MOZAエコシステムに対する品質と審美的なまとまりは完璧だ。視覚的にも、すでに最高級のセットアップによく馴染み、付け足しのように見えない。

制限に関する限り、第一は製品の特殊性から来るものだ。トラックやバス向けのタイトルをほとんど、あるいはまったくプレーしないのであれば、その投資は意味を失う。非常によく設計されたパーツでありながら、あまり使われていないパーツになってしまうのです。私の2つ目のポイントは、最大剛性が硬いアルミプロファイルのシャーシに取り付けられたコラムの剛性よりもまだ低いということです。ゼロ・フレックス」の純粋主義者は、特に非常に大きな力やラフなライディングでこれを感じるだろう。第三に、MOZAエコシステムへの依存：このクランプはMOZAステアリングホイールで真価を発揮します。他のエコシステムを利用している場合は、このクランプの利点を本当に生かすことはできない。

価値を考えれば、これはガジェットではない。コックピット全体を作り直すことなく、トラックのセットアップをワンランク上げたい人のための投資なのだ。現実的な姿勢と長距離走行の快適さを重視するなら、価格と経験の利益比はすぐに興味深いものになる。

評決：トラックホイール用MOZAクランプはセットアップに入れる価値があるか？

トラックホイール用MOZAクランプは、ベースの純粋な性能を変えるものではありませんが、重い車両を運転するための使い方を根本的に変えるものです。人間工学と姿勢のリアリズムのレイヤーを追加し、トラックシム愛好家にとっては、明らかに体験を別のカテゴリーに引き上げます。

市場では、MOZAをベースとしたセットアップを完成させるために設計された、ミドルレンジ／ハイエンド向けの特別なアクセサリーとして位置づけられています。コックピットやステアリングホイールの代わりにはなりませんが、デスクトップと本格的なトラックシミュレーションの間の軸として機能します。セットアップを比較的コンパクトに、しかし信頼性の高いものにしたい方には、特に首尾一貫したソリューションです。

主に、MOZAのエコシステムにすでに参加していて、ユーロトラック、アメリカントラック、バス、カーシミュレーターにかなりの時間を費やしており、ドライビングポジションを重要視するPCゲーマーにお勧めしたい。一方、クラシックなレーシングシムを主にプレイしていたり、トラック専用のステアリングホイールを持っていなかったり、他の基本的なブランドを使用していたりする場合は、これは最善の投資ではないだろう。

MOZAトラックのステアリングホイールを信頼できる安定した快適なポジションにしたいのであれば、この製品は明らかにあなたのセットアップを変えることができます。