Fanatec ClubSport Universal Hub V2: Seriöse Vielseitigkeit für "echte" Lenkräder

Der Fanatec ClubSport Universal Hub V2 zielt auf einen ganz bestimmten Bedarf in einem Sim-Racing-Setup ab: die Verwendung von echten Lenkrädern (Standarddurchmesser und -bohrung) unter Beibehaltung der Fanatec-Elektronik, der Knöpfe, der Paddles und der Konsolen/PC-Kompatibilität. Es ist ein "Brückenteil" in einem bereits vollgepackten Ökosystem, das aber sehr interessant ist, sobald man fertige GT- oder F1-Lenkräder herausbringen möchte.

Im Grunde verspricht dieser Hub, (fast) jedes Autolenkrad in ein Fanatec-Lenkrad zu verwandeln, das auf deiner Basis verwendet werden kann. Ohne Abstriche bei der Stabilität, ohne die Montage zu einer Bastelei zu machen und mit einem Minimum an Kompromissen bei der Integration der Bedienelemente.

Mein Blickwinkel hier: Fertigungsqualität, Handgefühl, Ergonomie der Bedienelemente und Gesamtkohärenz in einem anspruchsvollen Sim-Racer-Setup. Keine verkauften Träume, sondern die Antwort auf eine echte Frage: Rechtfertigt dieser ClubSport Universal Hub V2 seine Investition im Vergleich zu den kompletten Lenkrädern des Herstellers oder zu DIY-Lösungen?

Für viele ist es das Teil, das das Setup "echter" machen soll, ohne zu einem Gaswerk zu werden. Genau hier muss der Hub V2 beweisen, dass er seinen Platz hat.

Design & Herstellung des Fanatec ClubSport Universal Hub V2

In der Hand vermittelt der ClubSport Universal Hub V2 sofort den Eindruck eines seriösen Produkts. Der Hauptkörper ist massiv, mit einer guten Dichte, überwiegend metallischen Materialien und Kunststoffteilen, die sich auf weniger kritische Bereiche beschränken. Nichts quietscht, nichts flattert, die beweglichen Teile bleiben fest, aber flüssig.

Die Punkte, die sofort auffallen, sind die Steifigkeit des Ganzen und die Passgenauigkeit der modularen Elemente (Tastenmodule, Paddle-Ohren, Halterungen). Man merkt deutlich, dass Fanatec auf den Einsatz auf leistungsstarken Basen, einschließlich Direktantrieb, abzielt, ohne störendes Spiel oder beunruhigende Verdrehungen. Wenn man ein Lenkrad darauf festklemmt, hat man das Gefühl eines monolithischen Blocks, was sehr beruhigend ist, wenn man anfängt, stark auf die Vibrationen zu drücken.

Die Schaltwippen bieten einen klaren, relativ kurzen Klick mit genau dem richtigen Widerstand. Es ist kein "Ultra-Racing"-Carbon, aber die Präzision ist da und das Gefühl auch. Man hat schnell Vertrauen in die Langlebigkeit des Mechanismus, vorausgesetzt, man ist nicht so brutal, dass man bei jedem Schaltvorgang gegen den Anschlag schlägt.

Es gibt einige Bereiche aus Kunststoff, die nicht so hochwertig wirken, wie es der Preis erwarten lässt, und die Kompaktheit ist nicht besonders gut. Es handelt sich hier nicht um einen ultradünnen Hub: Mit einigen Lenkrädern kann das Ganze ein wenig massiv wirken, vor allem im Vergleich zu speziellen Motorsport-Hubs.

Im Vergleich zu Einsteigerprodukten oder "einfacheren" Drehkreuzen anderer Marken sind wir bei der Montage und der Modularität eindeutig eine Stufe höher. Im Vergleich zu hochwertigen Lenkrädern desselben Herstellers ist das Premium-Gefühl jedoch etwas zurückhaltender, eher utilitaristisch als luxuriös. Es ist solide, seriös und auf Langlebigkeit ausgelegt, aber man merkt, dass die Priorität eher auf Funktionalität und Kompatibilität als auf den Showcar-Look gelegt wurde.

Einstellungen, Personalisierung & Kompatibilität

Der Kern des Konzepts ist die Individualisierung. Mit dem ClubSport Universal Hub V2 kann man Lenkräder mit verschiedenen Durchmessern aus der realen Welt montieren, um das Setup an die Art der Disziplin anzupassen: Rallye, Drift, GT, Straße, etc. Die Kompatibilität mit Standardbohrungen vereinfacht die Dinge enorm, man schraubt, zieht an und hat am Ende ein Lenkrad, das wirklich so aussieht, wie man es auf dem Onboard sieht.

Was die physischen Einstellungen betrifft, so werden mehrere Punkte am Hub selbst entschieden: Positionierung der Tastenmodule, Anpassung der Schaltwippen, allgemeine Ausrichtung in Bezug auf das Lenkrad. Es dauert ein wenig, bis man die ideale Einstellung gefunden hat, vor allem, wenn man häufig die Art des Lenkrads wechselt, aber die gebotene Flexibilität ist den anfänglichen Aufwand eindeutig wert. Sobald alles an seinem Platz ist, wird es nicht mehr viel berührt.

Bei der Integration in das Ökosystem bleibt es bei Fanatec pur: direkte Verbindung zu kompatiblen Basisstationen, automatische Erkennung von Eingaben und einfaches Mapping in den meisten Spielen. Auf dem PC ist der Handlungsspielraum am größten und die Fanatec-Menüs ermöglichen es, zu überprüfen, ob alles richtig reagiert. Auf Konsolen wird der Hub vor allem zum Relais zwischen der Basisstation und dem Spiel, mit den üblichen Einschränkungen, die von den Plattformen auferlegt werden, aber ohne besondere unangenehme Überraschungen.

Die "logischen" Einstellungen (Belegung der Tasten, Verwendung der Encoder, Konfiguration der Funktionen je nach Spiel) erfordern eine kleine Lernkurve, wenn man optimieren will. Es ist nicht kompliziert, aber man muss bereit sein, einige Sitzungen mit der Anpassung zu verbringen. Mittlere und fortgeschrittene Sim-Racer werden hier eine Spielwiese sehen, sehr gelegentliche Anfänger könnten es als etwas zu reichhaltig empfinden.

In Bezug auf die Erweiterbarkeit ist der Hub V2 eindeutig eine dauerhafte Grundlage für alle, die eine Lenkradsammlung aufbauen wollen. Es ist eine Investition, die erst dann Sinn macht, wenn man sich nicht mit einem einzigen Fahrstil zufrieden gibt. Es handelt sich um ein Produkt, das mit dem Setup wachsen soll, nicht um ein einfaches Zubehör für Passagiere.

Fanatec ClubSport Universal Hub V2: Sensationen im Spiel

Auch wenn der Hub das Force-Feedback nicht selbst erzeugt, spielt er eine enorme Rolle dabei, wie man es aufnimmt. Die Steifigkeit und das Design des Universal Hub V2 haben einen direkten Einfluss auf die Präzision, die man in den Händen spürt, vor allem auf einer Direct Drive-Basis.

Auf der Piste ist der erste auffällige Punkt das Fehlen von parasitärem Spiel. Wenn der Motor der Kettenstrebe Mikro-Drehmomentschwankungen aussendet, überträgt der Hub diese ohne Unschärfe. Man spürt feinfühlig die Lastwechsel an der Vorderachse, die kleinen Haftungsverluste, die Übergänge zwischen Grip und Rutschen. Das Auto "spricht" deutlich, und das ist genau das, was man sucht, wenn man ein größeres oder realistischeres Lenkrad montiert.

Bei schnellen Kurvenfahrten vermittelt die Kombination aus echtem Lenkrad und solider Nabe ein sehr zufriedenstellendes Gefühl der mechanischen Verbindung. Man dreht, die Basis reagiert, und es gibt nicht das Gefühl von Elastizität, das man bei einigen weniger gut verarbeiteten Adaptern haben kann. Man kann es sich erlauben, den Lenkwinkel auf den Zentimeter genau zu korrigieren, vor allem bei GTs oder Einsitzern, ohne dass die Nabe die Botschaft des Motors auslöscht oder dämpft.

Das Ablesen des Grips erfolgt auf natürliche Weise: Man spürt, wie die Reifen greifen, nachlassen und sich bei den Stützen leicht verdrehen. Bei einer weniger steifen Nabe oder einer selbst gebastelten Lösung gehen diese Signale oft in den störenden Vibrationen verloren. Hier absorbiert die Struktur das, was nötig ist, ohne das, was wichtig ist, zu unterdrücken. Kontrolliertes Rutschen wird berechenbarer, die Erholung schneller. Man versteht sehr schnell, was das Auto macht.

Bei Vibrationen hängt das Gefühl natürlich von der Basis ab, aber der Hub fügt weder Klickgeräusche noch unangenehme mechanische Geräusche hinzu. Die Schläge bleiben trocken und präzise, ohne dass die Paddel bei jedem Durchgang zittern. Es ist sauber. Selbst wenn man mit einem schweren Lenkrad auf aggressiven Vibrationen angreift, hat man das Gefühl, dass das Ganze gut gehalten wird, ohne seltsame Resonanzen.

Bei langen Sessions ist der mechanische Komfort ein echter Pluspunkt. Kein kleines Spiel, das während der Fahrt auftritt, keine Schraube, die sich leicht lösen lässt, vorausgesetzt, man hat alles richtig montiert. Das gleichbleibende Gefühl verstärkt die Konzentration: Man kämpft nicht gegen das Material, sondern konzentriert sich auf die Strecke. Die zusätzliche Trägheit eines "echten" Lenkrads, das auf der Nabe montiert ist, macht sich natürlich bemerkbar, aber es ist nicht die Nabe, die das Problem darstellt, sondern die Wahl des Lenkrads und der dazugehörigen Basis.

Bei schnellen Korrekturen, besonders beim Driften oder in den Rettungsphasen eines Rennens, macht die Kombination Hub + passendes Lenkrad den Unterschied zu einem kleinen Plastiklenkrad oder einem unflexiblen QR. Man kann das Lenkrad rutschen lassen, es hart auffangen, mit den Rückkopplungen des Motors spielen, ohne Angst haben zu müssen, etwas abzureißen. Die Kontrolle über das Auto gewinnt an Natürlichkeit, als ob die Hände nach und nach die Hardware vergessen würden.

Im Vergleich zu einem kompletten Lenkrad der unteren/mittleren Preisklasse bietet das Universal Hub V2 in Verbindung mit einem guten physikalischen Lenkrad einen deutlichen Gewinn an Realismus und wahrgenommener Präzision. Gegenüber bereits sehr ausgereiften High-End-Fanatec-Lenkrädern liegt die Differenz eher in der Möglichkeit, genau den richtigen Lenkradtyp zu wählen, als in einem brutalen Leistungsgewinn. Man gewinnt nicht "mehr FFB", aber man gewinnt an Feingefühl und an Übereinstimmung zwischen Disziplin und Werkzeug.

Die Immersion steigt vor allem durch den Durchmesser und die Form des Lenkrads, das man montieren kann. Die Nabe sorgt lediglich dafür, dass diese Immersion nicht durch Steifheit oder Informationsverlust erkauft wird. Man hat wirklich das Gefühl, ein ernsthaftes Lenkrad in der Hand zu halten, das an einen ernsthaften Motor angeschlossen ist, ohne größere Kompromisse einzugehen.

Für wen ist es gut? Was wir mögen / Was wir weniger mögen

Der Fanatec ClubSport Universal Hub V2 zielt eindeutig auf den Sim-Racer ab, der bereits in seinem Hobby engagiert ist. Es muss nicht unbedingt ein eSport-Profi sein, aber jemand, der eine gute Basis hat, ein stabiles Cockpit und den Wunsch, mehr als das mitgelieferte Lenkrad zu nutzen. Ein Anfänger kann es zwar kaufen, aber das ist nur dann sinnvoll, wenn er bereits weiß, dass er das Spiel weit genug treiben wird. Für einen Gelegenheitsspieler ist die Investition unverhältnismäßig hoch.

Dieser Hub punktet in drei wichtigen Bereichen. Erstens die Vielseitigkeit: Die Möglichkeit, Lenkräder mit ganz unterschiedlichen Stilen zu montieren, macht aus einem einzigen Setup eine Plattform für mehrere Disziplinen. Zweitens die Steifigkeit und die Qualität der Montage: Man merkt, dass das Produkt auch auf starken Basen hält, was sehr vertrauenserweckend ist. Und schließlich die Kohärenz mit dem Fanatec-Ökosystem: Die Verbindung ist sauber, die Knöpfe werden erkannt, alles greift ohne wilde Basteleien ineinander. Es handelt sich um ein echtes "Systemprodukt" und nicht um einen einfachen mechanischen Adapter.

Auf der Seite der Grenzen muss man ehrlich sein. Es ist kein billiges Produkt, vor allem nicht, wenn man es als einfache Lenkradhalterung betrachtet. Sein wahrer Wert zeigt sich erst, wenn man die Modularität ausnutzt und mehrere Lenkräder besitzt (oder plant). Zweitens ist die Ergonomie nicht für jeden perfekt: Je nach Größe des gewählten Lenkrads liegen manche Knöpfe oder Schaltwippen weniger gut in den Fingern, und das erfordert manchmal Kompromisse. Und schließlich werden die Größe und das technische Aussehen des Lenkrads nicht denjenigen gefallen, die ein ultrakompaktes und elegantes Set im Stil eines hochwertigen Monoblock-Lenkrads suchen.

In Bezug auf den wahrgenommenen Wert handelt es sich eindeutig um eine mittel- bis langfristige Investition. Es ist ein Kauf, der Sinn macht, wenn man bereits im Fanatec-Ökosystem ist oder plant, dort zu bleiben, und wenn man Sim-Racing als nachhaltiges Hobby sieht. Für ein sich entwickelndes Setup kann dieser Hub den Kauf mehrerer kompletter Lenkräder vermeiden und eine viel größere Freiheit bei der Wahl der Reifen bieten. Für ein festgelegtes und einfaches Setup wird ein eigenes Lenkrad oft mehr Sinn machen.

Urteil: Passt der ClubSport Universal Hub V2 in dein Setup?

Der Fanatec ClubSport Universal Hub V2 verändert nicht das Verhalten deiner Basis grundlegend, aber er verändert die Art und Weise, wie du sie nutzt. Er verwandelt ein relativ klassisches Setup in eine erweiterbare Plattform, die sehr unterschiedliche, realitätsnahe Federbälle aufnehmen kann, ohne dabei an Steifigkeit oder Zuverlässigkeit einzubüßen. Es ist ein Scharnier in einem Setup, das auf Immersion und Vielseitigkeit ausgerichtet ist.

Auf dem Markt ist es eindeutig im "Premium Utility"-Segment angesiedelt: teurer und sorgfältiger als einfache oder DIY-Lösungen, weniger "bling" als manche hochwertigen Komplettlenkräder, aber viel flexibler. Es ist nicht das optisch spektakulärste Produkt, aber es ist dasjenige, das dem Kauf mehrerer echter Lenkräder einen Sinn verleiht.

Ich empfehle es mittleren bis fortgeschrittenen Sim-Racern, die regelmäßig fahren, gerne die Disziplinen wechseln und eine solide Basis besitzen (oder anstreben), idealerweise einen Direct Drive oder zumindest einen guten Bereich. Für einen Gelegenheitsspieler oder für jemanden, der ein Plug-and-Play-Setup haben möchte, ohne sich Fragen zu stellen, wird ein gutes Vollrad mehr Sinn machen.

Wenn du echte Federbälle verwenden, an Realismus gewinnen, ohne die Präzision des Force Feedbacks zu verlieren, und dein Fanatec-Setup langfristig weiterentwickeln möchtest, kann dieses Produkt eindeutig den Unterschied in deinem Setup ausmachen.