ファナテックハイエンドステアリングホイールの狭い世界において、Podium Advanced Paddle Moduleは明らかに眉をひそめるアクセサリーのひとつである。単なる」パドルモジュールだが、その狙いは非常に具体的だ。ステアリングホイールを、より正確で応答性の高い、最新のレーシングホイールに近いステアリングツールに変えること。つまり、ギアチェンジだけでなく、クラッチやその他の機能についても、単純なプラスチックのクリックから本格的なコントロールへと移行させるのだ。

このモジュールは、PodiumまたはClubSportシリーズのファナテックステアリングホイールですでにドライブしており、その感覚とコントロールを一段と向上させたいと考えている方を特に対象としています。このモジュールは、超クリーンなマグネットパドル、スタート用のアナログデュアルクラッチ、サーキットでさらに多くの機能を管理するための2つの追加アナログパドルを約束します。

私としては、特に次の3点に注目した。造りの良さ（プレミアムな位置づけを正当化できるか）、フルレースモードでの使い心地、そしてオリジナルのファナテック製パドルと比べてフィーリングが向上しているかどうかだ。このモジュールは、クルマとの関わり方を本当に変えるのか、それともセットアップオタク向けの高級ガジェットなのか。

ファナテック・ポディウム・アドバンスド・パドルモジュールの設計・製造

ポディウム・アドバンスド・パドル・モジュールを手に取ると、すぐにレーシングカーのパーツのように感じられる。フレームは金属製で、きれいな機械加工が施されたプレート、知覚できるような遊びはなく、ぎこちない柔軟性もない。カーボンファイバー製のパドルは、空洞のような音もなく、振動もなく、強く引っ張っても曲がらない。何千回、何万回というアクションにもひるむことなく耐えられるように設計されているように感じられる。

メインパドル（シフト）のマグネット接点は、明らかに製品の心臓部だ。クリック音は鮮明でクリーン。戻ってくるのを待つ必要はなく、ほとんど瞬時に戻ってくる。耳で聞くと、まるで本物のGTや最新のシングルシーター用パドルのようなクリック感だ。この感覚は病みつきになる。精密なスイッチを入れるようにギアを変えるのだ。

セカンダリーのアナログパドルは、より長くスムーズな移動が可能で、フィードバックもよく管理されている。クラッチ、アナログハンドブレーキコントロール、エンジンブレーキ、あるいはゲームによってはハイブリッド機能など、オン／オフ用ではなく、モジュレーション用に設計されていることがすぐにわかる。抵抗は、手を疲れさせることなくモジュレーションを行うのに十分だ。

最初の驚きは、モジュール全体にほとんど遊びがないことだ。すべてがタイトで、整列し、正確だ。こぢんまりとした "改造 "ではなく、高級な純正ブロックのように感じられる。また、ステアリングホイールに取り付けたとき、モジュールの全体的な密度を感じることができ、この製品の真面目な面を強化している。

モジュールは比較的重く、見た目も賑やかだ。小さなステアリングホイールでは、少し「重厚」に見えることもあり、手がさまざまなパドルの位置に合わせなければならないこともある。また、目に見えるネジや高度に機械的な外観は、合理的な外観を好む人には少し「テクノ」的に見えるかもしれない。

オリジナルのClubSportやCSLのパドルと比べると、明らかに別次元だ。より硬く、より正確で、あらゆる意味でプレミアムです。アフターマーケットの3Dプリントやベーシックなアルミ製パドルに比べ、Podium Advanced Paddle Moduleはファクトリー製品であり、ファナテックの最高級エコシステムと一致しています。

設定、カスタマイズ、互換性

対応するファナテック製ステアリングホイール（特にPodiumとClubSportステアリングホイール）の裏側に直接取り付けることができます。統合は簡単で、一度取り付けると、モジュールはステアリングホイールと一体化し、ケーブルの取り回しが不要になります。これは、特にSIMからストレージへ定期的に移動する場合に重要なポイントです。

物理的な面では、パドルの位置は一定の範囲で調整でき、手の大きさやステアリングホイールの形状に合わせてグリップを調整するのに役立つ。無限ではないが、明らかな違和感を修正するには十分だ。また、一部のエキゾチックな製品のように硬さを調整できるシステムではないが、磁気フィードバックとパドルの握り方によってフィーリングを少し弄ることもできる。

ファナテックソフトウェア（PC経由）を使って、アナログパドルやデュアルクラッチを設定することができます。例えば

- 下側のパドルをデュアルクラッチモード（バイトポイント）に設定することで、非常にクリーンなレーススタートを実現します；
- 独立した2つのアナログ軸として使用する（クラッチ＋ハンドブレーキ、またはセットによっては他の機能）；
- パレットのプレス方法と一致するレスポンスを得るために、デッドセンターと有用ゾーンを調整する。

学習曲線は平均的で、複雑ではないが、ダブルクラッチのスリップポイントを正しく把握し、実際にテストし、調整し、そして何よりもレースコンディションでの使用に慣れるには少し時間が必要だ。いったんそれができれば、ごく自然に使えるようになる。

PCでは、互換性の拡張やアナログ軸のマッピングオプションなど、すべての機能を最大限に活用できるのは明らかだ。コンソールの場合、すべてはゲームと使用するステアリングホイールに依存しますが、特に互換性のあるタイトルのシフトパドルとデュアルクラッチについては、必要不可欠な機能が残っています。ファナテックエコシステムへの統合は論理的である。これは、すでに高度なセットアップ（ダイレクトドライブベース、最高級ステアリングホイール、高剛性コックピット）を持っていて、ドライビングインターフェースを微調整したい人向けのアップグレードである。

拡張性という点では、長期的にファナテックと付き合っていくのであれば、意味のある投資だ。エントリーポイントではなく、すでに強固なセットアップに追加するプレミアムであることは明らかだ。

ファナテック・ポディウム・アドバンスド・パドル・モジュール: 感覚に賭ける

このモジュールがその存在を証明するのは、サーキットでのことだ。マグネット式メインパドルの場合、従来の機械式パドルとの違いは最初のラップから感じられる。フィードバックは即座に得られ、タイミングはより自然に感じられ、ギアチェンジの信頼性に対する疑問はもうない。トリガーを引けば、それが起こり、それを感じる。そしてそれを感じる。

シフトダウンとシフトアップを繰り返す一連のカーブでは、この鮮明でクリーンなフィードバックが、非常にダイレクトなコントロールの印象を与える。ギアチェンジのリズムをエンジン音とパドルのクリック音に本能的に合わせる。エルゴノミクスがたじろぐことなくついてくるので、よりアグレッシブにシフトチェンジしている自分に気づく。それは、より献身的なドライビングを促す。

タイトなコーナー、特にGTカーやプロトタイプカーでは、デュアルクラッチで下側のパドルを使えるかどうかが、スタート時に大きな違いを生む。両方を押したまま、青信号で片方のパドルを離し、もう片方でスリップ量をコントロールできる。スタートはよりクリーンで再現性が高い。エンストやスピンしないように祈るのはもうやめよう。

グリップの読みという点では、ダイレクトドライブベースのようにフォースフィードバックを付加する製品ではないが、クルマとのインターフェイスを明確にしてくれる。コーナー進入で強くシフトダウンしたとき、リアをブロックしそうになった瞬間が明確になる。ギアを正しく噛み合わせたかどうかが正確にわかり、ステアリングホイールから失速を感じることができ、脳はシフトがうまくいったかどうか一瞬の無駄も感じない。このような詳細な情報が、精神的な帯域幅を解放するのだ。

バイブレーター、特にアグレッシブなシケインでは、ステアリングホイール上で手が大きく動く。パドルの位置が悪かったり、柔らかすぎたりすると、厄介なことになったり、間違えて操作してしまうこともあります。このモジュールでは、アセンブリの剛性と顕著なクリック感により、意図しない圧力がほとんどかかりません。クルマが縁石に激しくぶつかっても、非常にきれいなコントロールを維持できます。指はパドルを探すことなく見つけることができ、これは路面が荒れたときに非常に重要です。

長時間のセッションでも、一貫性が保たれるのは大きな強みです。磁気フィードバックは弱まらず、感覚は熱や持続時間によって変化せず、やり過ぎない限り指は疲れない。このモジュールは明らかにロングレース用に設計されたもので、最初の数分間の「驚きの効果」よりもアクションの再現性が重要になる。

特に軽いドリフトやリアエンドが少しずれているときに素早く修正するとき、カウンターステアを強くかけながらパドルにテンションをかけ続けることができるのは素晴らしい。モジュールは、ベーシックなパドルにありがちな "たわみ "を感じさせない。パワートレインがついていけなくなることなく、補正の中心でシフトアップとシフトダウンを続けることができる。

オリジナルのClubSportやCSLのステアリング・ホイール・パドルを使ったセットアップと比較すると、得られるものは明らかに動作の明瞭さと精神的な快適さだ。一夜にしてラップタイムに絶対的な革命が起きるわけではないが、シフトチェンジのたびに信頼性が増し、満足感が増し、"レーシング "であることを実感できる。さらに過激なハイエンドカスタムモジュールと比較すると、Podiumアドバンスドパドルモジュールは、プロフェッショナルで正確でありながら、残酷になることなく日常的に使えるという興味深いバランスを保っている。

全体的な没入感が一段と高まる。「パドルをクリックするため」だけでなく、すべてのコントロールがドライビングのために設計された、完全なステアリングホイールを持っているような印象を受ける。これは、あなたのセットアップを「良いステアリングホイール」から「本格的なドライビング機器」に変えるようなディテールなのだ。

誰向け？長所と短所

Podiumアドバンスドパドルモジュールは、主に中級から上級ライダーを対象としています。エントリーレベルのステアリングホイールでシムレースを始めたばかりなら、最初に検討すべきアップグレードではありません。一方、すでに定期的にレースに出ていて、本格的なファナテックベース（ベルトドライブまたはダイレクトドライブ）とまともなコックピットを持っているなら、このモジュールはもっと理にかなっている。また、できるだけ多くのタイトルでアナログとデュアルクラッチの機能をフルに活用できるPCゲーマーにも明らかにアピールするだろう。

特に評価できるのは、高級セットアップに匹敵する全体的な作り込みだ。メインパドルのマグネットクリックは、ハードな使用でも安心できる精度と堅牢性を感じさせる。下部のアナログパドルは、特に発進時のクラッチ操作だけでなく、ハンドブレーキや特定のシステムの管理といった細かい機能にも対応し、コントロールの可能性を広げてくれる。最後に、ファナテックエコシステムへの統合はクリーンです。Podium/ClubSportの世界でプラグアンドプレイが可能で、DIYやプリントパーツは必要ありません。

しかし、限界もある。この価格は、このモジュールを単なる化粧品ではなく、投資として位置づけていることは明らかだ。たまにしかプレーしない人にとっては、特にオリジナルのパドルで十分な場合、その価値は明らかではないかもしれない。手の大きさやステアリングホイールの形状によっては、違和感なくすべてのパドルに手が届くようにするには、1、2回の調整が必要かもしれないし、多少の譲歩が必要かもしれない。アーケードゲームや "ソファー "での使用では、モジュールの貢献度は論理的に低くなります。

コストパフォーマンスという点では、プレミアム・セットアップの論理に合致している。速く走るために必要不可欠なものではないが、バーチャルのサーキットで多くの時間を費やし、すべてのコントロールが他の機材と同じレベルにあることを望む場合、質的な向上は明らかに意味がある。

ファナテック・ポディウム・アドバンスド・パドルモジュールの感想

ファナテック・ポディウム・アドバンスド・パドル・モジュールは、ステアリングホイールをステアリングホイール以外のものに変えるものではありませんが、クルマとの関わり方を変えるものです。まともなコントロールが、次から次へと使いたくなるようなものに置き換わるのです。遠目には新しいコックピットには見えないが、ギアチェンジやレーススタートのたびにそれを感じるアップグレードだ。

市場において、これは明らかにプレミアム製品であり、ブランドの最高級ベースや最も本格的なステアリングホイールに付随するように設計されている。これはガジェットアクセサリーでもなければ、すべてのシムレーサーのための万能ソリューションでもない。これは、フィーリングとコントロールの点で自分が何を求めているかをすでに知っている人のための精密モジュールなのだ。

普段から本格的なシムレース（GT、耐久、シングルシーター、ラリー）を走っていて、すでにファナテックを装備しており、必ずしもベースやステアリングホイールを変えることなく「インターフェイス」の部分を洗練させたい人にはお勧めできる。一方、まったくの初心者やたまにコンソールを使うゲーマーにとっては、投資と得られるものは比例しないと思われるだろう。

ファナテックステアリングホイールをよりシャープに、より正確に、そしてギアチェンジやスタートのたびに「レーシング」なものにしたいとお考えなら、この製品は明らかにあなたのセットアップを変えることができます。