SR-Pライト用MOZAパフォーマンスキット：不可欠なアップグレードか、クールなガジェットか？

SR-Pライト用MOZAパフォーマンスキットの狙いは、エントリーレベルのSR-Pライトクランクセットを、シムレース用の本格的なものに変身させること。新しいクランクセットではなく、フィーリング、先進性、コントロール性（特にブレーキペダル）を向上させるためのメカニカルアップグレードキットです。

このキットが魅力的なのには単純な理由がある。SR-Pライトは、MOZAフライホイールとともに最初に購入されるクランクセットであることが多く、本格的なライドを始めるとすぐにその限界を感じてしまう。パフォーマンス・キットは、クランクセット全体の交換を強いることなく、この問題を解決することを約束する。要するに、コストを抑えながら、より高度なクランクセットのフィーリングに近づけるということだ。

私としては、3つの角度からアプローチしてみた。つまり、造りの品質（長期にわたって持ちこたえられるか）、ブレーキの精度、そして基本的なクランクセットとの全体的な整合性だ。ここで私が最も興味を持ったのは、本当の付加価値である。最終的にブレーキは周回を重ねるごとに信頼できるようになるのか、ペダルはグリップをよりよく伝えるようになるのか、そしてクランクセットを完全に交換するのに比べて、その投資が正当化されるのか、ということだ。

これは、SR-P Liteを次のレベルに引き上げたい人たちをターゲットにした製品である。日常生活に本当に変化をもたらすかどうかは、まだわからない。

設計・製造：SR-P Liteを強固にするキット

MOZAパフォーマンス・キットは、見た目も手触りも、すぐに本格的なアップグレードという印象を与える。ほとんどのパーツが金属製で、より硬いスプリングとブレーキペダル用のエラストマーモジュールが採用されている。SR-Pライトの一部のパーツに使われていた軽量プラスチックとは大違いだ。装着すると、全体的な感触はより緻密で、より「メカニカル」だ。

特にブレーキペダルの剛性が向上している。寄生的な遊びが減り、ストロークがよりシャープでコントロールしやすくなった。ペダルは、ノーマルのLiteにありがちな「おもちゃのような」フレックス感を感じさせない。クランクセットが曲がることを恐れることなく、重い荷重に耐えられるようになったことが実感できる。

部品は正しく加工されているようで、公差はきれいで、調整は無理なくできる。最高級フルメタルクランクセットのレベルには達していないが、アップグレードキットとしては納得のいくコストパフォーマンスだ。最初の接触では安っぽさはなく、適切に装着されれば異音もない。

少し残念なのは、クランクセット全体が根本的に変わったわけではないことだ。ベースはSR-Pライトのままなので、全体的な構造が魔法のようになったわけではない。ブレーキは大幅に改良され、ユニット全体がより強固になったが、いきなり高級ロードセルクランクセットと同等になったわけではない。

この種の他のアップグレードキットと比較すると、MOZAの製品は良い位置づけにある。単純にスプリングを硬くするよりは本格的だが、ロードセルを別にした完全なコンバージョンキットよりは極端ではない。MOZAのアップグレードキットは、単なる硬めのスプリングよりも本格的でありながら、ロードセルを別にした完全なコンバージョンキットよりも極端ではない、中間的な位置づけにある。

設定、カスタマイズ、互換性

SR-Pライト用MOZAパフォーマンスキットは、純粋なメカニカルキットです。そのため、調整には主に組み立て、コンポーネントの選択、接続されたクランクセットとのMOZAピットハウスソフトウェアでの設定が含まれます。

ブレーキペダルでは、操作の余地が増えた。よりプログレッシブなトラベル、スプリングとエラストマーで硬さを調整する機能、そして何よりも、トラベル終了時のプレッシャーポイントが明確になった。私が思うに、最も重要な調整はソフトウェアで行われる。ブレーキカーブと感度を調整して、新しいフィーリングを最大限に引き出すのだ。キットを取り付けたら、リファレンスポイントの再調整はほぼ必須です。

学習曲線は合理的だ。特にベーシックなSR-Pライトから乗り換えた場合は、新しいブレーキ抵抗に慣れるのに少し時間がかかる。より「足で」ブレーキを踏むようになり、「走って」ブレーキを踏むことは少なくなる。最初の数ターンは戸惑うかもしれないが、特に定期的にプレーしていれば、すぐにコツをつかむことができる。

互換性という点では、このキットは明らかにMOZA SR-P Liteクランクセット専用です。これは重要なポイントだ。これはユニバーサル・キットではないので、他のクランクセットには適応できない。一方、ペダルボードがMOZAエコシステム経由でPCに接続されると、ピットハウスの設定、ゲームごとのプロファイル、簡単なキャリブレーションなど、すべてがきちんと統合されます。

コンソールでは、全体的なセットアップ（MOZAベース、使用モード、ベース経由のペダルボード互換性）によって状況が異なります。キット自体は、SR-P Liteのエレクトロニクスに影響を与えないため、エレクトロニクスの互換性という点では何も変わりません。フィーリングを改善するもので、接続を改善するものではありません。

アップグレードの可能性という点では、このキットは中級者向けと言える。ノーマルのSR-P Liteよりも明らかに本格的で、中級者にとっては長い間十分使えるかもしれません。非常に要求の高いシムレーサーにとっては、長期的には、よりハイエンドなペダルボードに向けたエントリーポイントであることに変わりはない。

危機感を煽る：ついに制御可能になったブレーキング

MOZAパフォーマンスキットが本当に違いをもたらすのは、ブレーキペダルだ。サーキットでは、ストロークがよりプログレッシブになり、より自然な抵抗の高まりをすぐに感じることができる。かなり直線的でややソフトなペダルから、「ディスタンス」ブレーキというより「プレッシャー」ブレーキを彷彿とさせるものになった。

急ブレーキを踏んでいるときは、ずっと自信が持てる。何もかもつぶしてしまったり、ブレーキを急に離しすぎたりすることを恐れずに、ペダルを強く踏み込むことができる。足の感覚がより細かくなり、60 %と90 %でのブレーキングのニュアンスが変わる。カーブの始まりでクルマが何をしているのか、より理解しやすくなりました。

グリップの読み取りに関しては、主に心理的、機械的な違いがある。オリジナルのクランクセットは、高度なロードセルシステムのように力の情報を送り返すことはできないが、ストロークが硬く、抵抗ポイントが顕著であるという事実は、ブレーキポイントを安定させるのに非常に役立つ。再現性のあるペダル踏力を設定しやすくなり、周回を重ねるごとに一貫性に違いが出てくる。

コーナーで車体を傾けるとき、ブレーキを離すと、その切り替えがよりコントロールしやすくなる。30から0 %まで一気に "ジャンプ "することなく、荷重移動と戯れながら、より徐々にブレーキを離すことができる。クルマはより予測しやすくなる。これは、ABSのない車や、より要求の厳しいシミュレーターで特に顕著です。

バイブレーターの場合、もちろんペダルはダイレクトドライブのステアリングホイールのように振動を伝えないが、アグレッシブな縁石に乗り上げたときに、自分のブレーキが車の挙動に与える影響をより感じ取ることができる。ブレーキが効きすぎているのか、わずかに開けられるのかがより早くわかる。ペダルが "しゃべる "のではなく、私たちの踏力の規則性が、シャシーがどのように反応しているかをよりよく知ることができるのだ。

長時間のセッションでも、一貫性がある。ライトの古いブレーキは、深くブレーキをかけてしまったり、感覚ではなく癖で補正してしまったりする傾向があった。キットでは、筋肉がより明確な圧力力を記憶する。特にブレーキを強くかけると、肉体的には少し疲れるが、再現性は向上する。ラップタイムはより安定し、愚かなブレーキングミスも減る。

急な修正時、ジャムの始まりを救うためにブレーキを素早く離さなければならないとき、ストロークをしっかりさせることで、より素直になることができる。オーバーリリース」にならず、変調をより細かく管理できる。微妙なことだが、ライディングしていると、制限された状況からより回復していることを感じることができる。

この種のキットを装備していないエントリーレベルのクランクセットと比較すると、そのギャップは明らかだ。ブレーキは、改良されたスイッチではなく、正確なツールになる。真の専用圧力センサーを備えたハイエンド・クランクセットと比較すると、純粋な信号の精巧さと究極のリアリズムという点では、まだ遠い道のりだ。しかし、ほんのわずかな価格で、この圧力ブレーキ哲学に近づいていることは明らかだ。

全体的な没入感という点では、このキットはまさに優れたアップグレードに期待されるものを提供してくれる。よりコントロールしやすくなり、信頼感が増し、間違ったときにハードウェアのせいにする瞬間が減る。特に限界域では、クルマがよりダイレクトに右足や左足に従うような印象を受ける。ゲーム体験が本当に変わるのはそこだ。

誰のため？好きなもの、嫌いなもの

SR-Pライト用MOZAパフォーマンスキットは、レースやオンラインチャンピオンシップで一貫性を求め始めた意欲的なSR-Pライトクランクセットユーザーという、非常に特殊なプロフィールを主なターゲットとしています。必ずしもプロのシムレーサーというわけではないが、オリジナルのブレーキに明らかに限界を感じている人。典型的なPCゲーマーだが、SR-P Liteを使用する限り、コンソールのセットアップにも興味がある。

すぐにわかるのは、ブレーキングのコントロール性が向上していることだ。特にソフトウェアで自分のセッティングを見つけると、ペダルをミリ単位で使いこなすことができる。また、クランクセットの頑丈なフィーリングも気に入っている。リーズナブルな投資で、より高価なクランクセットに近いフィーリングを得ることができる。

一方、明確な限界もある。ひとつは、SR-P Liteベースに依存したままであること。改善されたとはいえ、クランクセットの根本的な性質が変わったわけではない。最高級クランクセットのような「奇跡」を期待する人は、少しがっかりするだろう。もうひとつは、このキットの純粋にメカニカルな側面だ。エレクトロニクスに変更はなく、専用の圧力センサーの実感もないため、性能の上限は依然として存在する。最後に、これは非常に特殊な製品である。SR-P Liteをまだ持っていないなら、このキットに興味はなく、アップグレードするか、そのままもっと良いクランクセットにするかという問題がすぐに出てくる。

投資という点では、パフォーマンス・キットは、現在お使いのクランクセットの寿命を延ばすための賢い買い物であることは明らかです。より高価なモデルへのアップグレードの必要性を先延ばしにする一方で、パフォーマンスと快感の実質的な向上を解き放つ方法だ。フィーリングを犠牲にすることなく予算を最適化したい人にとって、この妥協は理にかなっている。

評決：適切なプロフィールのための、理にかなったアップグレード

SR-Pライト用MOZAパフォーマンスキットは、あなたのセットアップを隅から隅まで変えるものではありませんが、ブレーキングの質という本質的なものを変えることができます。それは、ブレーキングの質です。そして、シムレースでは、多くの場合、ブレーキングですべてが決まります。クランクセットはより安定し、より硬く、より正確になり、エントリーレベルやミッドレンジのMOZAセットアップではもはや「弱いリンク」という印象はありません。

市場において、このキットはインテリジェントなミッドレンジ製品だ。単純なスプリングチューニングよりも本格的で、クランクセットの完全交換よりも過激ではない。単純なスプリングチューニングよりも本格的で、完全なクランクセット交換よりも過激ではない。高級クランクセットへの交換はまだ望まないが、ノーマル装備の限界を感じ始めている人にとっては、興味深い軸となる。

SR-Pライトのユーザーで、定期的にライドし、タイムを向上させ、セットアップ全体をやり直すことなくブレーキングを安定させたいと考えている人には、明確にお勧めできる。一方、もっとハイエンドなクランクセットへのアップグレードをすでに考えている場合や、SR-P Liteをまだ持っていない場合は、計算が違ってくる。

MOZA SR-P Liteのブレーキをより正確に、しっかりとした信頼性の高いものにしたいとお考えなら、このパフォーマンスキットがあなたのセットアップを大きく変えるでしょう。