MOZA Performance Kit dla SR-P Lite: niezbędna aktualizacja czy fajny gadżet?

Zestaw MOZA Performance Kit dla SR-P Lite ma bardzo konkretny cel: przekształcenie podstawowego mechanizmu korbowego SR-P Lite w coś poważniejszego do wyścigów symulacyjnych. Nie jest to nowy mechanizm korbowy, ale zestaw ulepszeń mechanicznych poprawiający czucie, progresywność i kontrolę, zwłaszcza na pedale hamulca.

Jest prosty powód, dla którego ten zestaw jest tak atrakcyjny: SR-P Lite jest często pierwszym mechanizmem korbowym kupowanym z kołem zamachowym MOZA i szybko odczuwasz jego ograniczenia, gdy tylko zaczniesz jeździć na poważnie. Zestaw Performance Kit obiecuje to naprawić bez konieczności wymiany całego mechanizmu korbowego. Krótko mówiąc, chodzi o to, aby zbliżyć się do odczuć bardziej zaawansowanego mechanizmu korbowego, przy ograniczonych kosztach.

Ze swojej strony podszedłem do tego z trzech punktów widzenia: jakość wykonania (czy wytrzymuje w czasie), precyzja hamowania i ogólna spójność z podstawowym mechanizmem korbowym. To, co mnie najbardziej interesuje, to rzeczywista wartość dodana: czy hamulec w końcu staje się niezawodny okrążenie po okrążeniu, czy pedał lepiej przenosi przyczepność i czy uzasadnia inwestycję w porównaniu z całkowitą wymianą mechanizmu korbowego.

Jest to wysoce ukierunkowany produkt, skierowany do tych, którzy chcą przenieść swój SR-P Lite na wyższy poziom bez rozbijania banku. Okaże się, czy naprawdę zmieni to codzienne życie.

Projektowanie i produkcja: zestaw, który wzmacnia SR-P Lite

Wizualnie i w dłoni, zestaw MOZA Performance od razu sprawia wrażenie poważnego ulepszenia. Większość części jest metalowa, z mocniejszymi sprężynami i elastomerowym modułem pedału hamulca. Jest to dalekie od lekkiego plastiku używanego w niektórych częściach SR-P Lite: ogólne wrażenie, po zamontowaniu, jest gęstsze i bardziej "mechaniczne".

To, co od razu rzuca się w oczy, to dodatkowa sztywność, zwłaszcza pedału hamulca. Luz pasożytniczy został zredukowany, a skok stał się ostrzejszy i bardziej kontrolowany. Pedał nie daje już tego nieco "zabawkowego" wrażenia elastyczności, które Lite może mieć w standardowej konfiguracji. Można poczuć, że mechanizm korbowy lepiej znosi duże obciążenia, bez obawy o wygięcie.

Części wydają się być prawidłowo obrobione, tolerancje są czyste, a regulacja odbywa się bez wymuszania. Nie jesteśmy na poziomie najwyższej klasy w pełni metalowego mechanizmu korbowego, ale jak na zestaw modernizacyjny, stosunek jakości do ceny jest przekonujący. Nie ma w tym nic taniego przy pierwszym kontakcie i nie ma nienormalnego hałasu po prawidłowym zamontowaniu.

Nieco rozczarowujące jest to, że nie jest to radykalna transformacja całego mechanizmu korbowego. Podstawa pozostaje taka sama jak w SR-P Lite, więc ogólna konstrukcja nie staje się magiczna. Hamulce zostały znacznie ulepszone, a cała jednostka jest solidniejsza, ale nie jest to nagle odpowiednik wysokiej klasy mechanizmu korbowego z ogniwami obciążeniowymi.

W porównaniu do innych zestawów modernizacyjnych tego typu, MOZA jest dobrze pozycjonowana: bardziej poważna niż zwykła twardsza sprężyna, ale mniej ekstremalna niż kompletny zestaw do konwersji z oddzielnym czujnikiem obciążenia. Jest to celowe rozwiązanie pośrednie, mające na celu poprawę wrażeń, a nie rewolucję.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Zestaw MOZA Performance Kit dla SR-P Lite pozostaje zestawem czysto mechanicznym. Regulacje obejmują zatem głównie montaż, wybór komponentów i konfigurację w oprogramowaniu MOZA Pit House z podłączonym mechanizmem korbowym.

Pedał hamulca ma większe pole manewru: bardziej progresywny skok, możliwość regulacji twardości za pomocą sprężyny i elastomeru, a przede wszystkim wyraźniejszy punkt nacisku na końcu skoku. Najważniejsza regulacja, moim zdaniem, odbywa się w oprogramowaniu: dostosuj krzywą hamulca i czułość, aby jak najlepiej wykorzystać nowe wyczucie. Po zainstalowaniu zestawu ponowna kalibracja punktów odniesienia jest niemal obowiązkowa.

Krzywa uczenia się jest rozsądna. Potrzeba trochę czasu, aby przyzwyczaić się do nowego oporu hamulca, zwłaszcza jeśli pochodzisz bezpośrednio z podstawowego SR-P Lite. Hamuje się bardziej "nogą", a mniej "w biegu". Pierwsze kilka obrotów może wydawać się niepokojące, ale szybko można się tego nauczyć, zwłaszcza jeśli grasz regularnie.

Jeśli chodzi o kompatybilność, zestaw jest oczywiście przeznaczony do korby MOZA SR-P Lite i tylko do niej. To ważny punkt: nie jest to zestaw uniwersalny, nie można go dostosować do innych mechanizmów korbowych. Z drugiej strony, po podłączeniu pedalboardu do komputera za pośrednictwem ekosystemu MOZA, wszystko jest dobrze zintegrowane: ustawienia w Pit House, profile na grę, prosta kalibracja.

Na konsoli sytuacja zależy od ogólnej konfiguracji (baza MOZA, używany tryb, kompatybilność pedalboardu przez bazę). Sam zestaw nie zmienia nic pod względem kompatybilności elektronicznej, ponieważ nie wpływa na elektronikę SR-P Lite. Poprawia wyczucie, a nie połączenia.

Pod względem możliwości rozbudowy zestaw ten jest raczej krokiem pośrednim. Jest wyraźnie poważniejszy niż standardowy SR-P Lite i może być wystarczający dla średnio zaawansowanego gracza przez długi czas. Dla bardzo wymagającego symulatora pozostaje punktem wyjścia do bardziej zaawansowanego pedalboardu w dłuższej perspektywie.

Stawką są doznania: hamowanie, które wreszcie można kontrolować

Zestaw MOZA Performance Kit naprawdę robi różnicę na pedale hamulca. Na torze można od razu poczuć, że skok jest bardziej progresywny, z bardziej naturalnym narastaniem oporu. Przechodzimy od dość liniowego i nieco miękkiego pedału do czegoś bardziej przypominającego hamulec "ciśnieniowy" niż "odległościowy".

Podczas ostrego hamowania czujesz się znacznie pewniej. Możesz mocniej wcisnąć pedał hamulca bez obawy, że wszystko zgnieciesz lub zwolnisz hamulec zbyt gwałtownie. Użyteczna strefa hamowania staje się szersza: jest więcej szczegółów w tym, co czuje stopa, więcej niuansów między hamowaniem przy 60 % i 90 %. Łatwiej jest zrozumieć, co robi samochód na początku zakrętu.

Jeśli chodzi o odczytywanie chwytu, różnica jest głównie psychologiczna i mechaniczna. Oryginalny mechanizm korbowy nie wysyła informacji o sile jak zaawansowany system ogniw obciążnikowych, ale fakt, że ma twardszy skok i wyraźniejszy punkt oporu, ogromnie pomaga ustabilizować punkt hamowania. Łatwiej jest ustalić powtarzalną siłę pedałowania, co robi różnicę w spójności, okrążenie po okrążeniu.

Podczas pochylania się w zakrętach, po zwolnieniu hamulca, przejście staje się bardziej kontrolowane. Można zwalniać hamulec bardziej stopniowo, bawiąc się przenoszeniem obciążenia bez "przeskakiwania" z 30 do 0 % na raz. Samochód pozostaje bardziej przewidywalny. Jest to szczególnie zauważalne w samochodach bez ABS lub w bardziej wymagających symulatorach.

W wibratorze pedały oczywiście nie przenoszą drgań jak kierownica z napędem bezpośrednim, ale lepiej wyczuwa się wpływ hamowania na zachowanie samochodu podczas wjeżdżania na agresywny krawężnik. Szybciej wiesz, czy nie za mocno zahamowałeś lub czy możesz nieco zwolnić. To nie pedały "mówią", to regularność naszego nacisku daje nam lepsze wyobrażenie o tym, jak reaguje podwozie.

Podczas długich sesji spójność jest lepsza. Stary hamulec Lite miał tendencję do zachęcania do zbyt głębokiego hamowania lub do kompensacji przez nawyk, a nie przez wyczucie. Z tym zestawem, mięśnie zapamiętują wyraźniejszą siłę nacisku. Męczysz się trochę bardziej fizycznie, zwłaszcza jeśli ustawisz hamulec wystarczająco mocno, ale zyskujesz na powtarzalności. Czasy okrążeń stają się bardziej stabilne, a głupie błędy hamowania zostają zredukowane.

Podczas gwałtownych korekt, gdy trzeba bardzo szybko zwolnić hamulec, aby uratować początek zacięcia, mocniejszy skok pozwala być bardziej uczciwym. Nie "przesadzasz", możesz precyzyjniej zarządzać modulacją. Jest to subtelne, ale podczas jazdy czujesz, że lepiej radzisz sobie w sytuacjach granicznych.

W porównaniu z podstawowym mechanizmem korbowym bez tego typu zestawu, różnica jest wyraźna: hamowanie staje się precyzyjnym narzędziem, a nie ulepszonym przełącznikiem. W porównaniu do bardziej zaawansowanego mechanizmu korbowego z prawdziwym dedykowanym czujnikiem ciśnienia, wciąż jesteśmy daleko pod względem finezji czystego sygnału i ostatecznego realizmu. Ale wyraźnie zbliżamy się do tej filozofii hamowania ciśnieniowego za ułamek ceny.

Pod względem ogólnej immersji zestaw ten zapewnia dokładnie to, czego można oczekiwać od dobrej aktualizacji: większą kontrolę, większą pewność siebie i mniej momentów, w których obwiniasz sprzęt, gdy coś pójdzie nie tak. Można odnieść wrażenie, że samochód bardziej bezpośrednio reaguje na ruchy prawej i lewej stopy, zwłaszcza na ograniczeniu. To właśnie tam wrażenia z gry naprawdę się zmieniają.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Zestaw MOZA Performance Kit dla SR-P Lite jest skierowany przede wszystkim do bardzo konkretnego profilu: zmotywowanych użytkowników korb SR-P Lite, którzy zaczynają szukać spójności w wyścigach lub mistrzostwach online. Niekoniecznie są to profesjonalni zawodnicy, ale ktoś, kto wyraźnie czuje się ograniczony przez oryginalny hamulec. Zazwyczaj gracz PC, ale nadal zainteresowany konfiguracją konsolową, o ile używany jest SR-P Lite.

To, co od razu można docenić, to zwiększona kontrola nad hamowaniem. Możesz użyć pedału co do milimetra, zwłaszcza po znalezieniu ustawień w oprogramowaniu. Podoba nam się również solidne wyczucie mechanizmu korbowego: nie odważysz się już na nim oprzeć i delikatnie przestaniesz hamować w obawie przed pęknięciem. Wreszcie, stosunek jakości do ceny jest interesujący: za rozsądną inwestycję można uzyskać wrażenia zbliżone do znacznie droższych mechanizmów korbowych, szczególnie dla użytkownika, który nie chce jeszcze zmieniać całego swojego sprzętu.

Z drugiej strony, istnieją wyraźne ograniczenia. Pierwszym z nich jest to, że pozostajemy zależni od bazy SR-P Lite. Jest to ulepszenie, ale nie zmienia fundamentalnej natury mechanizmu korbowego. Ci, którzy liczą na "cud" w postaci topowego mechanizmu korbowego, prawdopodobnie będą nieco rozczarowani. Drugim jest czysto mechaniczny aspekt zestawu: brak zmian w elektronice, brak rzeczywistego odczucia dedykowanego czujnika ciśnienia, a więc pułap wydajności, który nadal istnieje. Wreszcie, jest to bardzo specyficzny produkt: jeśli nie masz jeszcze SR-P Lite, ten zestaw nie jest interesujący i szybko pojawia się pytanie o aktualizację lub przejście na lepszy mechanizm korbowy.

Jeśli chodzi o inwestycję, zestaw Performance Kit jest zdecydowanie mądrym zakupem, aby przedłużyć żywotność obecnego mechanizmu korbowego. Jest to sposób na opóźnienie potrzeby aktualizacji do droższego modelu, przy jednoczesnym odblokowaniu realnego wzrostu wydajności i przyjemności z jazdy. Dla kogoś, kto chce zoptymalizować swój budżet bez poświęcania odczuć, kompromis ma sens.

Werdykt: ulepszenie, które ma sens... dla odpowiedniego profilu

Zestaw MOZA Performance Kit dla SR-P Lite nie zmieni konfiguracji od góry do dołu, ale zmieni jedną istotną rzecz: jakość hamowania. A w wyścigach symulacyjnych często to właśnie tam wszystko się sprowadza. Mechanizm korbowy staje się bardziej spójny, mocniejszy i bardziej precyzyjny, do tego stopnia, że nie ma już wrażenia bycia "słabym ogniwem" w konfiguracji MOZA klasy podstawowej lub średniej.

Na rynku ten zestaw jest inteligentnym produktem średniej klasy: poważniejszym niż zwykły tuning sprężyn, mniej radykalnym niż całkowita zmiana mechanizmu korbowego. Jest to interesujący punkt zwrotny dla każdego, kto nie chce jeszcze przechodzić na wysokiej klasy mechanizm korbowy, ale zaczyna odczuwać ograniczenia swojego standardowego sprzętu.

Zdecydowanie polecam go użytkownikom SR-P Lite, którzy jeżdżą regularnie, chcą poprawić swoje czasy i chcą ustabilizować hamowanie bez przerabiania całej konfiguracji. Z drugiej strony, jeśli już myślisz o przejściu na znacznie bardziej zaawansowany mechanizm korbowy lub jeśli nie masz jeszcze SR-P Lite, kalkulacja będzie inna.

Jeśli chcesz, aby Twój hamulec MOZA SR-P Lite był bardziej precyzyjny, solidny i niezawodny okrążenie po okrążeniu, ten zestaw Performance Kit może zrobić różnicę w Twojej konfiguracji.