MOZA Universal Hub Kit: min åsikt efter testning i verkliga livet

I MOZA:s ekosystem intar Universal Hub Kit en speciell plats. Det är varken en ratt eller en bas, utan den del som gör att du kan ansluta nästan vilken "riktig" ratt som helst till en MOZA Direct Drive-bas, samtidigt som du behåller de viktigaste funktionerna: knappar, paddlar och eventuellt en displaymodul, beroende på hur den monteras.

Den är attraktiv eftersom den utlovar två saker som är mycket eftertraktade inom simracing: total frihet att välja ratt och ren integration i MOZA-ekosystemet, utan tvivelaktigt fusk eller exotiska elektriska adaptrar. I grund och botten är idén enkel: du behåller kraften och finessen hos en Direct Drive-bas, men du får känslan av en "IRL"-bilratt.

Min vinkel på det här testet är därför tydlig: håller det här kitet verkligen måttet när det gäller byggkvalitet, styvhet och signaltillförlitlighet, och framför allt, förtjänar det sin plats i en redan välutrustad setup? Eller är det fortfarande ett trevligt tillbehör, men överflödigt om du redan använder de officiella MOZA-rattarna?

Design och tillverkning av MOZA Universal Hub Kit

Första intrycket: den utstrålar metall. Det mesta av navet består av maskinbearbetad aluminium, vilket ger intrycket av ett massivt block utan några delar som känns ihåliga eller rör sig i handen. I handen är densiteten lite överraskande för ett "enkelt" nav, men det är omedelbart betryggande när det gäller styvhet när man tänker på begränsningarna för en Direct Drive med högt vridmoment.

Den övergripande finishen är ren: rundade kanter, enhetlig anodisering, rena graveringar. Skruvarna är väl inbäddade, utan att något sticker ut, vilket ger intrycket att detta är en produkt som är utformad för att hålla. När den är monterad på basen finns det inget märkbart spel. När du avsiktligt tvingar ratten förblir anslutningen stabil, utan någon märkbar parasitisk flex. På en stark setup är det precis vad du vill ha: ingen förlust mellan basen och dina händer.

Det som slår en ganska snabbt är den noggranna integrationen med MOZA:s snabbkoppling. Inkopplingen är enkel och låset ger ett tydligt "klick", utan tvekan. Det är tydligt att det här är en standardprodukt från Direct Drive, inte en hopsnickrad anpassning av en ratt från massmarknaden.

Där jag är lite mer försiktig är när det gäller vissa ergonomiska detaljer. Beroende på vilken ratt du monterar kan kabeldragningen och knapphanteringen snabbt bli visuellt överväldigande. Navet gör vad det kan, men det är inte magiskt "rent" med någon tredjepartshårdvara: du måste åtminstone tänka på din uppsättning. Jämfört med vissa mycket modulära hubbar i toppsegmentet tycker jag också att det hela ser lite mindre ut som en "juvel" och mer som ett "seriöst verktyg". Det är inget fel, men det är inte särskilt lyxigt.

Jämfört med andra nav i liknande kategori ligger MOZA Universal Hub Kit helt klart i det seriösa mellan-/högprissegmentet: mer robust och bättre integrerat än en generisk adapter, lite mindre premium än vissa ultraanpassade kit som kostar betydligt mer. Det är en bra kompromiss mellan soliditet, finish och pris.

Inställningar, anpassning och kompatibilitet

När det gäller inställningar går allt via MOZA Pit House-programvaran. Universal Hub Kit erkänns som en del av ekosystemet, vilket gör livet mycket enklare. Det finns inget behov av obskyra drivrutiner eller invecklade mappningar. Knappingångarna behandlas som klassiska MOZA-ingångar, vilket gör det mycket enkelt att tilldela dem i spelet.

Den viktigaste anpassningen handlar om hur du mappar dina reglage. Med en "IRL"-ratt har du färre knappar än med vissa av de välfyllda MOZA-instrumentbrädorna, så du måste tänka på vad som verkligen är viktigt: strålkastare, radio, ändring av motorkartan, pit limiter och så vidare. En av de trevliga sakerna med hubben är att latensen är omärkbar och att tillförlitligheten i trycket är bra. Du trycker på knappen och den svarar direkt, utan några fantomdubbelklick eller döda zoner.

Inlärningskurvan beror verkligen på din erfarenhet av simracing. Om du redan är bekant med MOZA-programvaran och mappningarna är integrationen mycket okomplicerad. Om du är ny på både en Direct Drive-bas och det här navet finns det lite av en inlärningskurva för att få grepp om allt och konfigurera det ordentligt, men det är inget att fastna i. I ärlighetens namn är den mest tidskrävande delen ofta att välja hur du ska fördela dina funktioner på färre knappar.

Kompatibilitetsmässigt är vi fortfarande i klassiskt MOZA-territorium: det är främst utformat för PC. Konsoler är knepigare, eftersom hårdvaruigenkänningen av nav och anpassade hjul beror mycket på spelen och tillverkarnas begränsningar. Om du huvudsakligen kör en konsol med ett proprietärt ekosystem förlorar det här kitet mycket av sin attraktionskraft.

När det gäller ekosystemet fungerar navet mycket bra med MOZA Direct Drive-kedjestag, vevpartier och växlar. Det är lätt att föreställa sig en komplett MOZA-installation där endast ratten är en "riktig" modell eller från ett annat simracingmärke. Det är helt klart en öppningsprodukt: den förvandlar en MOZA-bas till en mer universell plattform. För mig är det inte bara en ingång, det är en riktig byggsten: när du väl har den kan du utveckla dina rattar som du vill, utan att ändra resten av installationen.

MOZA Universal Hub Kit: sensationer i spel

På banan är navets roll mycket enkel: att inte skada någonting. Det får inte filtrera force feedback, lägga till flex eller generera parasitiskt spel. Och i det avseendet presterar MOZA Universal Hub Kit riktigt bra.

På en MOZA Direct Drive-bas förblir informationsflödet mycket rent. Mikrovariationer i vridmomentet, små greppavvikelser, små belastningsöverföringar vid inbromsning: allt passerar utan intrycket av en mekanisk "buffert". När man byter från märkets originalratt till en ratt som är monterad via detta nav är det mest förvånande att känslorna förblir jämförbara när det gäller precision, förutsatt att den valda ratten i sig är styv. Man får snabbt en känsla av att basen fortsätter att "prata" lika mycket.

I kurvor, särskilt i GT3-bilar och prototyper, är greppavläsningen fortfarande mycket fin. Du kan känna när framvagnen börjar bli mättad. Rattens vinkel, det gradvis ökande motståndet, de små ytvibrationerna: allt finns där. Det är inte navet som kommer att begränsa din förmåga att kontrollera din kurvtagning. Om det finns någon flex kommer den nästan alltid från själva ratten eller cockpiten, sällan från satsen.

När det gäller vibratorerna är beteendet intressant. Med en bra FFB-inställning kan du verkligen känna vibratorns mönster, frekvensen ändras från ett spår till ett annat, och navet verkar inte filtrera bort dessa detaljer. De torra chockerna förblir tydliga, men utan det parasitiska ljudet från delar som rör sig i systemet. När bilen biter i en aggressiv vibrator lite för hårt känner du rycket i händerna, och det är just där du ser fördelen med ett styvt länkage: du vet exakt när du ska lyfta foten från gaspedalen eller släppa ratten något för att låta bilen sätta sig.

Under långa sessioner gör Universal Hub Kit sig själv bortglömd, vilket är ett gott tecken. Det finns ingen märkbar lossning, inga ljud som uppträder när de är varma och ingen känsla av att länken blir mindre fast efter flera timmars körning. Konsistensen är riktigt bra. För regelbunden, till och med daglig användning, är det betryggande.

När du gör snabba korrigeringar, särskilt i nervösa bilar eller i rally / rallycross, letar du efter lyhördhet. När bilen stannar, du motstyr och för ratten tillbaka till mitten, följer navet utan fördröjning eller onödig dämpning. Basen ger allt, händerna tar emot allt, omedelbart. Det är här man verkligen ser skillnaden mot vissa mjukare adaptrar eller DIY-monterade system, där man förlorar den direkta länken. Här förblir små svängningar, racketslag och våldsamma fångar väl under kontroll.

Jämfört med en "ursprunglig" MOZA-ratt som monteras direkt utan att använda ett universalnav kände jag ingen märkbar förlust av precision, så länge monteringen var korrekt och den valda ratten var seriös. Å andra sidan, jämfört med en mindre kraftfull bas med en lättare ratt, är monteringen uppenbarligen mer fysisk. Beroende på diameter och vikt på den monterade "IRL"-ratten kan den kännas lite tyngre att manövrera vid hög intensitet. Detta är inget fel på navet, men det är något man bör ha i åtanke: ju större ratt, desto mer arbetar hävarmen på basen.

I slutändan är den totala upplevelsen mycket uppslukande: du får alla fördelarna med en modern Direct Drive, med nöjet av en skräddarsydd ratt. Du förstår omedelbart vad bilen gör, vilket är precis vad du kan förvänta dig av en hubb av den här typen.

Vem är den till för? Och vad vi gillar / inte gillar

Jag ser helt klart det här kitet som en idealisk lösning för medelgoda till avancerade simracerförare som redan har en MOZA-bas eller som allvarligt överväger att gå in i ekosystemet. Om du kommer från en mainstream allt-i-ett-ratt och vill gå upp en växel kan det här navet vara en del av det steget upp i sortimentet, men det är helt logiskt för någon som redan vet vad de vill ha när det gäller rattyp: GT, ensitsig, rally, "riktig bil" eller replikratt.

Det jag uppskattar mest är styvheten i helheten. Du känner en direkt anslutning, utan någon mjukhet, även när du lägger mycket belastning på basen. För det andra är integrationen i MOZA-ekosystemet mycket ren: tillförlitlig igenkänning, förenklad kartläggning, inga onödiga programvarukomplikationer. Slutligen är den frihet som den erbjuder ett verkligt plus: att kunna byta ratt utan att behöva byta all elektronik är ett verkligt nöje. Du investerar i navet en gång, och sedan kan du leka med hjulen som du vill.

Men det finns gränser. Den första är att detta inte är en produkt designad för nybörjare som vill ha ett "plug and play" -kit utan att tänka: du behöver en minimal förståelse för din installation, det tillgängliga utrymmet, de knappar du verkligen behöver etc. Den andra är beroendet av MOZA-ekosystemet och PC: n. Det andra är beroendet av MOZA-ekosystemet och PC: på en konsol eller med andra baser sjunker användbarheten drastiskt. Slutligen måste den totala budgeten beaktas: navet ensamt är inte orimligt, men det kan bara användas till sin fulla potential med en Direct Drive-bas och en kvalitetsratt, så den slutliga investeringen kan snabbt klättra.

När det gäller det upplevda värdet tycker jag att förhållandet mellan pris och användbarhet är bra om du verkligen tänker utnyttja den modularitet som den erbjuder. Om du cyklar hela tiden med en enda ratt och inte har någon önskan att anpassa blir intresset mer relativt. För någon som regelbundet byter disciplin eller gillar att finjustera sin känsla med olika rattar, kommer satsen verkligen till sin rätt.

Domslutet: Ska du inkludera MOZA Universal Hub Kit i din installation?

Den här satsen förvandlar inte en bas till något mer kraftfullt, men den förändrar tydligt hur du kan utveckla din setup. Det frigör ditt val av ratt samtidigt som det upprätthåller en ren, solid mekanisk länk till din MOZA Direct Drive-bas. I en miljö där många tillbehör helt enkelt lägger till prylar är det här en funktionell, seriös och användbar tegelsten.

På marknaden ser jag den som en mellanklass-/högprisprodukt: tillräckligt välbyggd för att tillfredsställa krävande simracerförare, utan att nå upp till de ibland orimliga priserna för vissa ultraanpassade lösningar. Det är inte den produkt som får dig att drömma på bilderna, men det är vanligtvis den du är glad att ha när du vill ha en utvecklande och sammanhängande installation.

Jag skulle rekommendera det framför allt till PC-användare som redan är involverade eller redo att engagera sig i MOZA-ekosystemet och som vill bygga ett eller flera "riktiga" eller specialiserade hjul. För en spelare som bara spelar på konsol, eller någon som bara vill ha ett färdigt kit utan några frågor, är det inte det bästa valet.

Om du vill behålla kraften och finessen i din MOZA-bas samtidigt som du öppnar upp världen för anpassade hjul, kan den här produkten helt klart göra skillnad i din installation.</assistant