Fanatec Podium Button Module Endurance: test i opinie po użyciu

Fanatec Podium Button Module Endurance to wyraźnie niszowy produkt w wyścigach symulacyjnych: najwyższej klasy moduł przycisków przeznaczony do kierownic typu GT/endurance z gamy Fanatec. Nie daje on takiej mocy jak baza Direct Drive, ale zmienia interfejs między użytkownikiem, samochodem i ustawieniami na torze.

Na papierze obiecuje ultraszybki dostęp do wszystkich funkcji przydatnych w wyścigach wytrzymałościowych, GT3 lub prototypowych: zaawansowane mapowanie, dwa joysticki, enkodery i duży kolorowy ekran. Wszystko w formacie, który bardzo przypomina to, co można zobaczyć w prawdziwych nowoczesnych samochodach wyścigowych. Idea jest prosta: mniej menu do zapamiętania, więcej kontroli na wyciągnięcie ręki.

Ze swojej strony oceniałem go głównie pod dwoma kątami: czysta ergonomia (dostęp do elementów sterujących, czytelność, komfort przez kilka godzin) i możliwość bardziej płynnego zarządzania wyścigiem (strategia, ABS, TC, mieszanka paliwowa, radio itp.). To nie jest produkt, który ma wyglądać "lepiej" na sprzęcie. To narzędzie do sterowania i zarządzania.

Szczerze mówiąc, to właśnie tego rodzaju akcesoria sprawiają, że konfiguracja Fanatec zmienia się z "doskonałej do gier" w "naprawdę zorientowaną na konkurencję". Ale trzeba też zaakceptować jego kompromisy i wyraźnie wyższą cenę.

Projektowanie i produkcja modułu Podium Button Endurance Module

Pierwszą rzeczą, którą można zauważyć w dłoni, jest gęstość. Moduł nie sprawia wrażenia prostej plastikowej obudowy z kilkoma przyciskami przyklejonymi na górze. Sprawia wrażenie poważnej, dobrze zmontowanej jednostki, z panelem przednim z włókna węglowego i obudową, która nie drgnie, gdy mocno naciśniesz przyciski.

Przyciski mają krótki skok i czysty klik, wystarczająco mocny, aby zapobiec niezamierzonemu naciśnięciu, ale nie męczący. Dwa wielokierunkowe joysticki są szczególnie dobre: precyzyjne, z czystym powrotem do centrum, idealne do poruszania się po menu lub zarządzania wirtualnym kółkiem przewijania w grze. Jeśli chodzi o enkodery obrotowe, to oferują one dobrze oznaczone detenty. Możesz od razu stwierdzić, czy wykonałeś kliknięcie, czy dwa, nawet w środku wyścigu.

Centralny kolorowy ekran robi prawdziwą różnicę w postrzeganej jakości. Nie jest ogromny, ale jest wystarczająco czytelny, aby wyświetlać główne informacje telemetryczne bez mrużenia oczu. Kolory są czyste, a kontrast prawidłowy, nawet przy konwencjonalnym oświetleniu otoczenia.

To, co najbardziej zaskakuje na początku, to ogromna liczba zamówień na tak niewielkiej przestrzeni. Wszystko jest bardzo zagęszczone. Na i tak już zatłoczonej platformie jest to wizualnie imponujące. Z bliska można powiedzieć, że został zaprojektowany raczej dla profesjonalistów niż dla ogółu społeczeństwa.

To, co może być nieco rozczarowujące, to niektóre plastikowe detale wokół ekranu i tylnej części modułu, które wyglądają nieco mniej "perłowo" niż przedni panel z włókna węglowego. Nie stanowi to problemu w użytkowaniu, ale wyróżnia się nieco na tle reszty serii Podium.

W porównaniu z prostszymi rozwiązaniami, takimi jak kierownica GT z kilkoma wbudowanymi przyciskami lub zewnętrzną skrzynką z przyciskami, jest to zdecydowanie zmiana kategorii. Jest to produkt zaprojektowany z myślą o tysiącach uderzeń bez wzdrygania się. Pod względem sztywności nic się nie ugina, nic nie skrzypi, nawet podczas długich, agresywnych sesji.

Ustawienia, personalizacja i kompatybilność

Podium Button Module Endurance jest w pełni zintegrowany z ekosystemem Fanatec. Jest to produkt zaprojektowany do współpracy z bazami Fanatec, w szczególności z napędami bezpośrednimi z serii ClubSport / Podium, oraz z kompatybilnymi kierownicami (podkładki i piasty typu podium itp.). Nie jest to uniwersalne akcesorium, które można zamontować na dowolnej kierownicy lub podstawie DIY.

Jeśli chodzi o kompatybilność, w praktyce najlepiej jest korzystać z komputera. Zaawansowane funkcje ekranu, szczegółowa telemetria i pełna personalizacja wyświetlaczy mają sens na komputerze, przy użyciu oprogramowania Fanatec. Na konsolach moduł jest nadal użyteczny, ale część finezji dostosowywania jest tracona, w zależności od gier i aktualizacji.

Ustawienia dokonywane są głównie za pomocą oprogramowania Fanatec i wewnętrznego menu. Krzywa uczenia się nie jest stroma, ale musisz być przygotowany na spędzenie trochę czasu: przypisywanie przycisków w grach, konfigurowanie stron wyświetlania ekranu, wybieranie informacji, które chcesz zobaczyć i kiedy. Na początku może się to wydawać nieco przytłaczające. Po kilku sesjach wszystko zaczyna nabierać sensu.

To, co staje się interesujące, to dostosowanie powiązań. Każdy przycisk i enkoder można przypisać do krytycznej funkcji: zmiany TC, ABS, balansu hamowania, mieszanki paliwowej, zmiany strony HUD, żądania skrzynki... Po zastosowaniu minimalnej metody moduł staje się dostosowaną do potrzeb deską rozdzielczą.

Pod względem ekosystemu doskonale integruje się z kompletnym zestawem Fanatec: DD chainstay, korba, manetka, hamulec ręczny. Odnosi się wrażenie, że produkt nie jest "punktem wejścia", ale raczej produktem ze średniej / najwyższej półki przeznaczonym dla kogoś, kto jest już dobrze ugruntowany. To bardziej ulepszenie niż pierwszy zakup.

Pod względem trwałości użytkowania jest to akcesorium, które może towarzyszyć kilku generacjom baz, o ile pozostaniesz w uniwersum Fanatec. Możliwość rozbudowy wynika głównie z własnych postępów: im wyżej zajdziesz, tym bardziej wykorzystasz możliwości mapowania i wyświetlania.

Sensacje w grze: co to naprawdę zmienia

Przycisk Podium Module Endurance nie zmienia siły siłowego sprzężenia zwrotnego, ale zmienia sposób interakcji z FFB i parametrami samochodu. I tutaj różnica jest wyraźna.

W zakrętach wyróżnia się łatwość dostosowywania parametrów w czasie rzeczywistym bez przerywania rytmu. Można na przykład zmniejszyć kontrolę trakcji na wyjściu z zakrętu, dostosować siłę hamowania przed gwałtownym hamowaniem na zjeździe lub zmienić mieszankę paliwową, aby wytrzymać jeszcze jedno okrążenie. Wszystko to można zrobić na wyciągnięcie ręki, bez konieczności szukania klawisza na klawiaturze lub funkcji ukrytej w menu.

Przyczepność nie jest odczytywana przez sam moduł, ale przez zdolność samochodu do dostosowania się do tej przyczepności w ciągu kilku sekund. Na torze, który staje się coraz zimniejszy lub podczas jazdy ze znacznym zużyciem opon, bardzo naturalne jest dostosowanie ABS, dyferencjału lub mapowania. Szybko poczujesz, że spójność między tym, co mówi kierownica, a tym, co zmieniasz w module, poprawia ogólne zrozumienie samochodu. Łatwiej jest zrozumieć, dlaczego traci się czas.

Jeśli chodzi o wibratory, to również w tym przypadku korzyść jest pośrednia, ale realna: można dostosować ustawienie zawieszenia lub dyferencjału, aby samochód był bardziej tolerancyjny, bez czekania na kolejny powrót do boksu. W wyścigach długodystansowych, a nawet w poważnych sprintach, robi to prawdziwą różnicę w komforcie psychicznym. Trzymasz ręce na kierownicy, patrzysz na tor i podejmujesz działania.

Kluczową kwestią w szybkich korektach jest to, że przyciski nie przeszkadzają. Nawet podczas gwałtownej kontry nie zdarza się omyłkowo nacisnąć krytycznego przycisku. Układ jest dobrze przemyślany: elementy sterujące, których używasz w linii prostej lub w stabilnej fazie, pozostają dostępne, ale nie znajdują się pod obszarami, w których ściskasz najmocniej podczas poślizgu.

Podczas długich sesji to właśnie tutaj moduł naprawdę się sprawdza. Nie trzeba przechodzić tam i z powrotem przez menu gry, nie trzeba szukać ogranicznika pit stopu ani przycisków radiowych. Wszystko jest pogrupowane, logiczne, a centralny ekran dostarcza kluczowych informacji: delta, pozycja, paliwo, opony, w zależności od tego, co ustawiłeś. Zmniejsza się zmęczenie poznawcze. Jazda jest czystsza i bardziej skoncentrowana.

W porównaniu do konfiguracji z prostą kierownicą GT bez dedykowanego modułu, ogólne poczucie kontroli nad wyścigiem jest wyraźnie lepsze. Nie masz więcej FFB, ale masz większą kontrolę. W porównaniu z jeszcze bardziej zaawansowaną konfiguracją z kierownicą ultra-premium i dedykowaną deską rozdzielczą, mówimy o bardzo jednorodnym, bardziej zintegrowanym rozwiązaniu, nieco mniej ekstremalnym, ale więcej niż wystarczającym dla zdecydowanej większości wymagających kierowców symulatorów.

Dla kogo to jest? Co lubimy, czego nie lubimy

Moduł Podium Button Endurance jest wyraźnie skierowany do profilu użytkownika, który jest już dobrze zaangażowany: średnio zaawansowanych i doświadczonych kierowców symulatorów, którzy regularnie ścigają się w GT3, LMP i multiklasach i którzy zaczynają poważnie bawić się strategiami, stintami i długimi stintami. Na PC ma to sens. Na konsolach pozostaje interesujący, ale jego potencjał jest nieco mniej wykorzystywany.

To, co od razu można docenić, to ogólna jakość elementów sterujących. Przyciski są precyzyjne, ekran jest czytelny, a ogólna ergonomia wygląda bardzo poważnie. Zarządzanie wyścigiem jest niezwykle wygodne: wszystko jest na wyciągnięcie ręki i można od razu dokonać regulacji. Integracja z ekosystemem Fanatec, z jedną spójną kierownicą + podstawą + modułem, jest również prawdziwym plusem. Nie ma potrzeby korzystania z rozwiązań innych firm lub zewnętrznych pulpitów nawigacyjnych.

Kolejnym mocnym punktem jest profesjonalny charakter konfiguracji. Po opanowaniu modułu naprawdę można odnieść wrażenie, że siedzi się za kierownicą nowoczesnego samochodu GT. Nie mówimy już tylko o "graniu w symulatorze", ale o zarządzaniu wyścigiem, samochodem i strategią. Dla kierowcy, który chce robić postępy w lidze lub w rywalizacji online, jest to prawdziwy atut.

Jeśli chodzi o ograniczenia, cena wyraźnie plasuje ten moduł w kategorii poważnych inwestycji. Nie jest to akcesorium, które kupuje się dla kaprysu. Potrzebujesz już kompatybilnej bazy, odpowiedniej kierownicy i prawdziwej chęci skorzystania ze wszystkich jej funkcji. Kolejnym ograniczeniem jest całkowita zależność od ekosystemu Fanatec: jeśli w przyszłości zmienisz markę bazy, moduł stanie się znacznie mniej przydatny.

Wreszcie, interfejs konfiguracyjny będzie wymagał trochę cierpliwości od tych, którzy nie lubią spędzać czasu w menu i nakładkach telemetrycznych. Dla kogoś, kto chce po prostu "podłączyć i jeździć", jest to prawdopodobnie zbyt skomplikowane. Ale dla symulatora wyścigowego, który postrzega swój sprzęt jako narzędzie pracy, stosunek wartości do wydajności pozostaje bardzo interesujący.

Werdykt: czy Button Module Endurance Podium jest wart swojej ceny?

W symulatorze wyścigowym nastawionym na wyścigi wytrzymałościowe lub poważne wyścigi GT, Fanatec Podium Button Module Endurance nie jest tylko dodatkiem dekoracyjnym. Szybko staje się centrum nerwowym całego systemu zarządzania wyścigiem. Nie dodaje Nm momentu obrotowego do bazy, ale zmienia sposób, w jaki wykorzystujesz każde okrążenie, każdy stint, każdy litr paliwa.

Na rynku mówimy o produkcie wyraźnie premium, w połowie drogi między kierownicą z najwyższej półki integrującą wszystko, a prostą kierownicą + skrzynką z przyciskami / niezależną lampą błyskową. Jego prawdziwą siłą jest integracja. Wszystko jest częścią ekosystemu Fanatec, bez kabli i z ergonomią zaprojektowaną dla nowoczesnych kontrolerów.

Poleciłbym go graczom, którzy są już dobrze wyposażeni, regularnie jeżdżą i chcą zarządzać swoimi wyścigami tak, jak w prawdziwym życiu: stints, strategie opon, ustawienia dynamiczne. Dla początkujących lub bardziej przypadkowych graczy budżet i złożoność niekoniecznie są uzasadnione. Lepiej najpierw zainwestować w dobrą bazę, poważny mechanizm korbowy i stabilny kokpit.

Jeśli chcesz sprofesjonalizować swój kokpit Fanatec zorientowany na GT/endurance i uzyskać większą kontrolę nad wszystkim, co otacza czystą jazdę, ten produkt może wyraźnie zmienić twoją konfigurację.