MOZA Extension Rod: para que é realmente utilizado numa configuração de corrida simulada?

A haste de extensão MOZA é um acessório muito simples no papel: uma extensão de coluna que se encaixa entre a base MOZA Diret Drive e o volante. Mas num cockpit, este pequeno tubo muda mais do que pensa.

O seu objetivo é claro: recuar o volante, melhorar a posição de condução, libertar espaço para ecrãs ou para o painel de instrumentos e aproximar a sensação de uma verdadeira coluna de direção. Destina-se sobretudo aos utilizadores de cockpits rígidos, aos adeptos dos ralis ou dos GT que pretendem um volante mais próximo do peito e aos que procuram otimizar a ergonomia sem bricolage.

O meu ângulo aqui é simples: esta extensão acrescenta verdadeiro conforto, controlo e imersão, ou é apenas um tubo de alumínio caro para ficar bem numa configuração MOZA? É suficientemente rígida para aguentar uma transmissão direta forte sem fletir, sem vibrações e sem transformar o volante numa alavanca flácida? E acima de tudo, vale a pena o esforço em comparação com outras soluções (mudança de posição, suporte ajustável, etc.)?

Conceção e fabrico da haste de extensão MOZA

Na mão, a haste de extensão MOZA dá imediatamente uma impressão de densidade controlada. Trata-se de uma peça metálica maquinada, com um acabamento preto que se enquadra visualmente na gama MOZA sem parecer um "complemento". A superfície é limpa, sem rebarbas ou arestas ásperas, e a maquinação das superfícies de montagem é limpa. Parece um produto concebido para uma utilização intensiva e não um acessório de gadget.

Uma vez montado, a rigidez é imediatamente visível. A base, a extensão e o volante estão unidos pelo mesmo sistema de fixação MOZA, pelo que não há surpresas no que diz respeito à compatibilidade mecânica. O que me chamou a atenção foi a perceção de uma folga muito baixa: quando se aplica uma tensão lateral ao volante, não se sente qualquer flexão exagerada, desde que o próprio cockpit seja suficientemente sólido. Se o seu chassis for um pouco leve, vai mostrar os seus limites antes da extensão.

O comprimento adicional muda tudo na posição: pode finalmente afastar a base do corpo, mover os ecrãs para trás e manter o volante a uma distância de corrida mais natural. Visualmente, a extensão é discreta e não quebra a linha da configuração.

O que pode ser um pouco dececionante é a falta de imaginação: não há ajuste de comprimento, não há opções modulares, apenas um tamanho definido. Por isso, é preciso ter a certeza de que esse comprimento corresponde às suas necessidades. Em comparação com as colunas de perfil "caseiras" ou algumas das extensões universais mais grosseiras, a barra de extensão MOZA é mais limpa, mais plug & play, mas também menos flexível em termos de pura personalização.

Em comparação com os produtos ecossistémicos concorrentes, a qualidade percebida está ao nível dos acessórios de marcas especializadas: tem-se a sensação de que foi concebido para se manter de pé durante muito tempo sem se exceder.

Definições, personalização e compatibilidade

A barra de extensão MOZA não tem definições activas enquanto tal, mas modifica a geometria da sua posição de condução. Não estamos a falar de menus ou predefinições de software, mas de ajustes físicos: distância entre o braço e o volante, altura relativa em relação ao banco, espaço para as pernas, posição do ecrã.

A instalação é simples se já estiver familiarizado com a montagem do MOZA: desmonta-se o volante, coloca-se a extensão na base utilizando o mesmo sistema de fixação e, em seguida, volta-se a montar o volante na outra extremidade. A lógica é perfeitamente coerente com o resto do ecossistema. Não há praticamente nenhuma curva de aprendizagem: se sabe como montar um volante numa base MOZA, sabe como montar a extensão.

Em termos de compatibilidade, a barra de extensão foi concebida principalmente para as bases MOZA Diret Drive e os seus volantes dedicados. Mantemo-nos firmemente ancorados neste mundo. No PC, não há necessidade de se preocupar: o sistema não altera a deteção, apenas se estende a mecânica. Nas consolas, aplica-se o mesmo princípio: é totalmente transparente, desde que a própria base seja compatível com o sistema. A extensão não acrescenta qualquer camada eletrónica.

O que se torna interessante é a integração num cockpit. No caso de um chassis com perfil de alumínio, a extensão permite que a base seja recuada o suficiente para que deixe de "comer" o espaço do ecrã ou de bater nos joelhos quando se sobe a bordo. Para cockpits tubulares ou dobráveis, é necessário verificar se a estrutura pode suportar o braço de alavanca adicional.

Em termos de possibilidade de atualização, esta é claramente uma peça de "longo prazo": desde que permaneças no ecossistema MOZA, podes mudar o teu volante ou a tua base, e a extensão da barra continuará a ser interessante. Não é um ponto de entrada como um chainstay ou pedalboard, mas sim uma atualização ergonómica concebida para aperfeiçoar uma configuração já séria.

Sensações em jogo: o que muda uma extensão de coluna

Em termos de dinâmica, a primeira coisa que se destaca é o comportamento do FFB com este braço de alavanca extra. Numa base Diret Drive potente, o aumento do comprimento entre o eixo do motor e as suas mãos pode, teoricamente, amplificar certas vibrações ou dar a sensação de um volante "mais comprido". Na prática, com a haste de extensão MOZA, a sensação permanece muito controlada.

A precisão do feedback de força não é comprometida. As pequenas informações sobre a aderência, as micro-oscilações no ponto de corda e o início da perda de aderência permanecem legíveis. Não se tem a impressão de que os sinais finos estão a ser filtrados ou amortecidos, desde que a fixação da base do cockpit seja rígida. Percebe-se sempre o que a parte da frente do carro está a fazer, o que é o mais importante.

Nas curvas rápidas, a direção ganha um pouco em "momento de inércia" natural. O volante parece um pouco mais presente na mão, um pouco mais pesado para arrancar e parar, o que faz lembrar mais um carro a sério do que alguns modelos muito compactos. As transições da esquerda para a direita continuam a ser rápidas, mas sente-se que a coluna tem um certo comprimento e, pessoalmente, acho que dá uma sensação mais orgânica. Quem gosta de volantes ultra-rígidos, muito próximos do motor, pode achar que há um pequeno efeito de suavização.

Nos vibradores, a extensão não interrompe a mensagem. As vibrações das bermas, as compressões e os pequenos choques continuam a ser bem transmitidos. Sente-se os martelos pneumáticos de certos circuitos urbanos e as grandes curvas do GT3, sem a impressão de um borrão. Também aqui, se houver alguma folga, terá de olhar para o chassis e não para a extensão em si.

As leituras de aderência permanecem claras. Quando a traseira começa a descarregar, é possível sentir o volante a "esvaziar-se" lentamente e é possível antecipar bem as correcções. É aqui que a extensão é uma surpresa positiva: apesar do braço da alavanca, o controlo durante as correcções rápidas não se torna lento. É possível apanhar uma deriva, contrariar uma sobreviragem, sem ter aquela sensação de elasticidade ou atraso.

Durante longas sessões, o principal benefício é em termos de conforto. Com uma melhor posição de condução, os ombros trabalham num ângulo mais natural, os cotovelos permanecem ligeiramente dobrados e os pulsos ficam menos tensos. O resultado: menos fadiga muscular, mais consistência durante um longo período. Pode esforçar-se durante mais tempo, simplesmente porque a posição está melhor optimizada. Este é normalmente o tipo de pormenor que só se nota realmente após várias dezenas de minutos seguidos.

Em comparação com uma configuração sem extensão numa base pequena ou numa configuração de nível básico, os principais ganhos são em termos de ergonomia e postura realista. Em comparação com uma base Diret Drive mais potente sem extensão, não se obtém mais força bruta, mas obtém-se uma forma mais calma de a utilizar. A confiança ao volante depende muito da posição de condução, e esta barra de extensão MOZA vai claramente na direção de uma imersão mais "realista".

A quem se destina? Do que gostamos / Do que não gostamos

O perfil típico para esta barra de extensão MOZA é o utilizador já comprometido com o ecossistema MOZA, com um cockpit rígido, que deseja afinar o seu cockpit. Um simulador intermédio ou avançado, muitas vezes num PC, que conduz regularmente e começa a apreciar a delicadeza da configuração: distância braço-voador, espaço livre para ecrãs, compatibilidade com acessórios adicionais como um painel, uma caixa de botões ou um ecrã central maior. Os principiantes motivados que optam diretamente por um cockpit a sério também o podem achar do seu agrado, mas não será a sua principal prioridade.

O que eu gosto particularmente é a forma como se integra perfeitamente no ecossistema MOZA. Não há necessidade de adaptadores exóticos ou de remendos, tudo se encaixa perfeitamente. Depois, há a rigidez geral: a extensão não dá a impressão de enfraquecer a ligação entre o volante e a base, mesmo quando se conduz a alta velocidade. Por fim, o impacto no conforto de condução está longe de ser anedótico: obtém-se rapidamente uma postura mais coerente, o que tem um impacto direto na precisão e na regularidade.

Mas há limites. O primeiro é a falta de ajustamento do comprimento: ou o tamanho se adapta ao seu cockpit, ou terá de adaptar o chassis para que tudo fique perfeito. O segundo é a dependência total do ecossistema MOZA: se planeia mudar a sua marca de base a curto prazo, o investimento perde o seu significado. O terceiro é o efeito de alavanca nos cockpits leves: numa estrutura com pouca rigidez, a extensão pode acentuar as vibrações e realçar as fraquezas do chassis.

Em termos de valor percebido, este é um produto que faz sentido numa instalação já estruturada. Não é o acessório que vai transformar uma instalação básica, mas sim uma peça de otimização orientada. Para um utilizador que tenha investido numa base Diret Drive, num bom cockpit e em alguns volantes, a relação preço/utilidade é muito boa, porque os ganhos em termos de ergonomia e conforto são diários.

O veredito: a vara de extensão MOZA merece um lugar no seu equipamento?

A barra de extensão MOZA não acrescenta potência, Nm ou efeitos especiais, mas muda fundamentalmente a forma como opera o seu equipamento. Coloca a base no seu lugar "real" no cockpit, alinha a sua posição de condução com algo mais realista e liberta espaço para um ecrã triplo ou um ecrã grande perto do campo de visão.

No mercado, pode ser visto como um acessório de gama média/topo de gama, concebido para configurações já sérias, na linha das extensões de coluna utilizadas por simuladores exigentes. O seu papel é claro: tornar um ecossistema MOZA mais ergonómico e mais próximo da sensação de um carro real, sem sacrificar a rigidez ou a precisão do force feedback.

Recomendo-o aos utilizadores regulares com um cockpit rígido que pretendam otimizar a sua postura de condução sem se envolverem em trabalhos de bricolage arriscados. Para o utilizador ocasional num suporte dobrável ou numa secretária, a prioridade será outra e a contribuição será mais limitada.

Se pretende aproximar um pouco mais a sua configuração MOZA de uma posição de condução real, mantendo um FFB limpo e legível, este produto pode claramente fazer a diferença na sua configuração.