MOZA Extension Rod: a cosa serve realmente in una configurazione di simulazione di gara?

L'Extension Rod MOZA è un accessorio molto semplice sulla carta: una prolunga per la colonna che si inserisce tra la base MOZA Direct Drive e il volante. Ma in un abitacolo, questo tubicino cambia più di quanto si possa pensare.

Il suo obiettivo è chiaro: arretrare il volante, migliorare la posizione di guida, liberare spazio per gli schermi o il cruscotto e avvicinare la sensazione di un vero piantone dello sterzo. Si rivolge soprattutto agli utenti di cabine di guida rigide, agli appassionati di rally o GT che desiderano un volante più vicino al petto e a chi vuole ottimizzare l'ergonomia senza ricorrere al fai-da-te.

Il mio punto di vista è semplice: questa estensione aggiunge un reale comfort, controllo e immersione, o è solo un costoso tubo di alluminio che fa bella mostra di sé in una configurazione MOZA? È abbastanza rigido da gestire un forte Direct Drive senza flettersi, senza vibrazioni vaganti e senza trasformare il volante in una leva flaccida? E soprattutto, vale la pena di fare un po' di fatica rispetto ad altre soluzioni (cambio di posizione, supporto regolabile, ecc.)?

Progettazione e produzione dell'asta di prolunga MOZA

In mano, l'asta di prolunga MOZA dà immediatamente un'impressione di densità controllata. Si tratta di un pezzo di metallo lavorato, con una finitura nera che si adatta visivamente alla gamma MOZA senza sembrare un "componente aggiuntivo". La superficie è pulita, senza bave o bordi ruvidi, e la lavorazione delle superfici di montaggio è pulita. Sembra un prodotto progettato per un uso intensivo, non un accessorio da gadget.

Una volta montato, la rigidità è immediatamente evidente. La base, l'estensione e il volante sono collegati con lo stesso sistema di fissaggio MOZA, quindi non ci sono sorprese per quanto riguarda la compatibilità meccanica. Ciò che mi ha colpito è il gioco percepito molto basso: quando si applica una sollecitazione laterale al volante, non si avverte alcuna flessione esagerata, a condizione che l'abitacolo stesso sia sufficientemente solido. Se il telaio è un po' leggero, mostrerà i suoi limiti prima dell'estensione.

L'aggiunta di lunghezza cambia la posizione: si può finalmente allontanare la base della carrozzeria, spostare gli schermi all'indietro e mantenere il volante a una distanza più naturale. Visivamente, l'estensione è discreta e non interrompe la linea della configurazione.

Ciò che può deludere è la mancanza di fantasia: non c'è regolazione della lunghezza, né opzioni modulari, ma solo una misura fissa. È quindi necessario assicurarsi che la lunghezza corrisponda alle proprie esigenze. Rispetto alle colonne con profilo "fatto in casa" o ad alcune estensioni universali più grezze, l'asta di prolunga MOZA è più pulita, più plug & play, ma anche meno flessibile in termini di pura personalizzazione.

Rispetto ai prodotti concorrenti dell'ecosistema, la qualità percepita è all'altezza degli accessori delle marche specializzate: si ha la sensazione che sia stato progettato per rimanere in piedi a lungo, senza dare nell'occhio.

Impostazioni, personalizzazione e compatibilità

Il MOZA Extension Rod non ha impostazioni attive in quanto tali, ma modifica la geometria della posizione di guida. Non si tratta di menu o software preimpostati, ma di regolazioni fisiche: distanza tra le braccia e lo sterzo, altezza relativa rispetto al sedile, spazio per le gambe, posizione dello schermo.

L'installazione è semplice se si ha già familiarità con l'assemblaggio di MOZA: si smonta il volante, si posiziona la prolunga sulla base utilizzando lo stesso sistema di fissaggio, quindi si rimonta il volante dall'altra parte. La logica è perfettamente coerente con il resto dell'ecosistema. La curva di apprendimento è praticamente inesistente: se si sa come montare un volante su una base MOZA, si sa come montare l'estensione.

In termini di compatibilità, l'asta di prolunga è progettata principalmente per le basi MOZA Direct Drive e i relativi volanti dedicati. Rimaniamo saldamente ancorati a questo mondo. Su PC, non c'è da preoccuparsi: il sistema non cambia il rilevamento, si estende solo la meccanica. Su console, si applica lo stesso principio: è totalmente trasparente, a patto che la base sia compatibile con il sistema. L'estensione non aggiunge alcuno strato elettronico.

Il punto interessante è l'integrazione nell'abitacolo. Per i telai con profilo in alluminio, l'estensione consente di spostare la base abbastanza indietro in modo che non "mangi" più lo spazio dello schermo o colpisca le ginocchia quando si sale a bordo. Per gli abitacoli tubolari o pieghevoli, è necessario verificare che la struttura sia in grado di supportare il braccio di leva aggiuntivo.

In termini di aggiornabilità, si tratta chiaramente di una parte "a lungo termine": finché si rimane nell'ecosistema MOZA, si può cambiare il volante o la base, e la Rod Extension continuerà a essere interessante. Non si tratta di un punto di ingresso come un fodero o una pedaliera, ma piuttosto di un upgrade ergonomico progettato per perfezionare un setup già serio.

Sensazioni in gioco: cosa cambia un'estensione della colonna

In termini di dinamica, la prima cosa che salta all'occhio è il comportamento dell'FFB con questo braccio di leva in più. Su una base Direct Drive potente, l'aumento della lunghezza tra l'albero motore e le mani può teoricamente amplificare alcune vibrazioni o dare la sensazione di un volante più "lungo". In pratica, con l'asta di prolunga MOZA, la sensazione rimane molto controllata.

La precisione del feedback di forza non viene compromessa. Le piccole informazioni sull'aderenza, le micro-oscillazioni nel punto di corda e l'inizio della perdita di aderenza rimangono leggibili. Non si ha l'impressione che i segnali più fini vengano filtrati o smorzati, a condizione che l'attacco tra abitacolo e base sia rigido. Si capisce sempre cosa sta facendo la parte anteriore dell'auto, che è la cosa più importante.

Nelle curve veloci, lo sterzo guadagna un po' in "momento d'inerzia" naturale. Il volante si sente leggermente più presente nella mano, un po' più pesante in fase di partenza e di arresto, il che può ricordare più un'auto vera e propria che alcuni allestimenti molto compatti. Le transizioni da sinistra a destra sono sempre rapide, ma si avverte che il piantone ha una certa lunghezza e personalmente trovo che dia una sensazione più organica. Chi ama i volanti ultra rigidi, molto vicini al motore, potrebbe notare un piccolo effetto di smussamento.

Nei vibratori, l'estensione non interrompe il messaggio. Le vibrazioni dei cordoli, le compressioni e i piccoli urti sono ancora ben trasmessi. È possibile sentire i martelli pneumatici di alcuni circuiti urbani e i grandi cordoli della GT3, senza l'impressione di una sfocatura. Anche in questo caso, se c'è del gioco, bisogna guardare al telaio piuttosto che all'estensione stessa.

Le letture dell'aderenza rimangono chiare. Quando il posteriore inizia a scaricarsi, si sente il volante che si "svuota" lentamente e si possono anticipare bene le correzioni. È qui che l'estensione è una sorpresa positiva: nonostante il braccio di leva, il controllo durante le correzioni rapide non diventa lento. Si può prendere una deriva, contrastare un sovrasterzo, senza avere quella sensazione di elasticità o di ritardo.

Nelle lunghe sessioni, il vantaggio principale è in termini di comfort. Con una migliore posizione di guida, le spalle lavorano con un angolo più naturale, i gomiti rimangono leggermente piegati e i polsi sono meno tesi. Il risultato è un minore affaticamento muscolare e una maggiore costanza nel tempo. Si può spingere più a lungo, semplicemente perché la posizione è meglio ottimizzata. Questo è in genere il tipo di dettaglio che si nota solo dopo diverse decine di minuti di fila.

Rispetto a una configurazione senza estensione su una base piccola o una configurazione entry-level, i principali vantaggi sono in termini di ergonomia e postura realistica. Rispetto a una base Direct Drive più potente senza prolunga, non si ottiene una maggiore forza bruta, ma un modo più tranquillo di usarla. La sicurezza al volante dipende in larga misura dalla posizione di guida e questo MOZA Extension Rod va chiaramente nella direzione di una maggiore immersione nella "vera auto".

Per chi è? Cosa ci piace / Cosa non ci piace

Il profilo tipico per questa asta di estensione MOZA è l'utente già impegnato nell'ecosistema MOZA, con un cockpit rigido, che desidera mettere a punto il proprio cockpit. Un simulatore intermedio o avanzato, spesso su PC, che viaggia regolarmente e inizia ad apprezzare la finezza della configurazione: distanza braccio-volante, spazio per gli schermi, compatibilità con accessori aggiuntivi come un cruscotto, una pulsantiera o uno schermo centrale più grande. Anche i principianti motivati che puntano direttamente a un cockpit serio possono trovarlo di loro gradimento, ma non sarà la loro priorità principale.

Ciò che mi piace particolarmente è il modo in cui si integra perfettamente nell'ecosistema MOZA. Non c'è bisogno di adattatori esotici o di modifiche, tutto si incastra perfettamente. Poi c'è la rigidità complessiva: l'estensione non dà l'impressione di indebolire il legame tra il volante e la base, anche quando si guida ad alta velocità. Infine, l'impatto sul comfort di guida è tutt'altro che aneddotico: si ottiene rapidamente una postura più coerente, che ha un impatto diretto sulla precisione e sulla regolarità.

Ma ci sono dei limiti. Il primo è la mancanza di regolazione della lunghezza: o la misura si adatta al vostro abitacolo, o dovrete adattare il telaio per ottenere il giusto risultato. Il secondo è la totale dipendenza dall'ecosistema MOZA: se si prevede di cambiare il marchio di base a breve termine, l'investimento perde di significato. Il terzo è l'effetto leva su abitacoli leggeri: su una struttura poco rigida, l'estensione può accentuare le vibrazioni ed evidenziare i punti deboli del telaio.

In termini di valore percepito, si tratta di un prodotto che ha senso in una configurazione già strutturata. Non si tratta di un accessorio che trasformerà un'installazione di base, ma piuttosto di un'ottimizzazione mirata. Per un utente che ha investito in una base Direct Drive, un bel cockpit e dei volanti, il rapporto prezzo/utilità regge molto bene, perché i guadagni in termini di ergonomia e comfort sono quotidiani.

Il verdetto: l'asta di prolunga MOZA merita un posto nella vostra configurazione?

L'asta di estensione MOZA non aggiunge cavalli, Nm o effetti speciali, ma cambia radicalmente il modo in cui si utilizza l'attrezzatura. Mette la base al suo posto "reale" nell'abitacolo, allinea la posizione di guida con qualcosa di più realistico e libera spazio per uno schermo triplo o un grande schermo vicino al campo visivo.

Sul mercato, può essere visto come un accessorio di fascia media/top di gamma, progettato per configurazioni già serie, sulla falsariga delle estensioni della colonna utilizzate dai simulatori più esigenti. Il suo ruolo è chiaro: rendere un ecosistema MOZA più ergonomico e più vicino alla sensazione di un'auto reale, senza sacrificare la rigidità o la precisione del force feedback.

Lo consiglierei ai ciclisti abituali con un cockpit rigido che desiderano ottimizzare la propria postura di guida senza dedicarsi a rischiosi lavori di bricolage. Per i giocatori occasionali su un cavalletto pieghevole o su una scrivania, la priorità sarà altrove e il contributo sarà più limitato.

Se state cercando di avvicinare la vostra configurazione MOZA a una posizione di guida reale, pur mantenendo un FFB pulito e leggibile, questo prodotto può chiaramente fare la differenza nella vostra configurazione.