MOZAシリーズにおいて、SR-P Liteクラッチペダルは非常に特殊な役割を担っている。SR-P Liteペダルに付随して設計されたクラッチペダルで、ブランドのエントリー/ミッドレンジバンドルと一緒に販売されることが多い。このペダルは、「ペダル・オート」ドライビングから、ヒールトゥ、マニュアル・ストップ・スタート、Hまたはシーケンシャル・ギアボックスのより細かいコントロールに、予算をかけずに切り替えたいゲーマーを明らかにターゲットにしている。

書類上では、このモジュールは、取り付けが簡単で、クランクセットの他の部分と一貫性があり、本格的な "メインストリーム "シムレースに対応するプログレッシブなフィーリングと信頼性を備えたクラッチを約束します。このアイデアは、最高級の油圧ペダルボックスやロードセルペダルボックスと競合するものではなく、GT、ラリー、ヒストリックカーを最低限のリアリズムでドライブするのに十分な、使用可能で、調整可能で、没入感のある本物のサードペダルを提供することです。

つまり、このクラッチペダルが日常的にどのような挙動を示すのか、従来の2ペダルのペダルボードと比べたフィーリングはどうなのか、PCやコンソールのゲーマーがすべてを変えることなく高級志向を求める場合、このペダルに投資する意味があるのか、ということだ。

MOZA SR-P Lite クラッチペダルの設計と製造

SR-P Liteクラッチペダルは、MOZAのSR-P Liteラインと完璧に調和しています：むき出しの金属、角ばったデザイン、地味な仕上げ。ハイエンド製品に見られるような "完全アルミ削り出し "の力強さを求めることなく、ベーシックなクランクセットとの一貫性を目指していることが一目でわかる。

主要構造は金属製で、ペダルはかなりクラシックなレーシング・ルックだ。手に取ると、多くのプラスチック製エントリーレベルクランクセットよりも信頼感がある。密度の感触は正しく、パーツはおもちゃのように感じず、ベースは長時間のセッションにもひるむことなく耐えられる印象を与える。不滅のユニットという話ではないが、このセグメントとしては本格的なものだ。

一見して驚くのは、サードペダルとして装着したときに、他の2つのSR-Pライトペダルとアセンブリーの一貫性が保たれていることだ。アライメント、角度、トラベルは論理的なままなので、クラッチが完全に同期していなかったり、挙動が一定でなかったりすることはない。コンパクトなセットアップにとって、これは非常に重要なことだ。

より高級なフルメタル・クランクセットと比較すると、少し残念なのは仕上げの細部だ。機械的な調整機能はまずまずだが、特に洗練されているわけではなく、MOZAが手頃な価格を維持するために明らかにコストを最適化していると感じられる。ロードセルや高度なスプリングシステムを備えた高価なクランクセットと比べると、SR-Pライトクラッチは少しシンプルだが、それでもこの価格帯では信頼できる。

設定、カスタマイズ、互換性

セッティングに関しては、MOZA SR-Pライトクラッチペダルは非常に簡単です。ペダルの位置を調整し、付属のメカニカルエレメントで硬さとトラベルを弄ることができる。ガスファクトリーではないが、自分のライディングスタイルやコックピット内のポジションにフィーリングを合わせるには十分な余裕がある。

私が思うに、最も有用なセッティングは、クラッチの有用なトラベルとペダルの全体的な抵抗を管理できるものだ。ヒールトゥの場合、ブレーキペダルやアクセルペダルと一貫性のあるストロークを持つことがすぐに重要になる。一度適切なセッティングを見つけると、それ以上触ることはない。

学習曲線は非常に扱いやすい。ペダルを取り付け、ポジションを少し調整し、数回走れば、記憶筋が定着し始める。理解するのに何時間もかかるような高度なクラッチの話ではない。MOZAのアプローチはより「プラグ＆プレイ・プラス」であり、フラストレーションを避けるために十分なカスタマイズが施されている。

互換性に関しては、SR-P Lite ClutchはSR-P LiteペダルボードやMOZAエコシステムと直接統合できるように設計されています。PC上では、キャリブレーションと基本設定にMOZAソフトウェアを使用するのが最もシンプルな操作方法です。コンソールでは、互換性は主に使用するMOZAベースとクランクセットの認識方法に依存します。クラッチ自体には制限はなく、システム全体と連動しています。

私はこのクラッチを、超高性能を要求するシムレーサーのための決定的な要素というよりは、進化したエントリーポイントだと考えている。このクラッチを使えば、すべてを変更することなく既存のキットを完成させることができ、合理的な予算内で、シムレースにおけるマニュアルギアボックスの楽しさを味わうことができる。後でロードセルや油圧クランクセットに交換することになっても、後悔するような買い物ではない。

SR-Pライトクラッチペダルの感覚

この種の製品が真価を発揮するのはここからだ。シムレースにおけるクラッチは、フライホイールのような意味での "FFB "のようには感じられないが、スタート、シフトダウン、ギアチェンジ時の車両コントロールに大きな役割を果たす。SR-Pライトクラッチでは、全体的なフィーリングはプログレッシブクラッチであり、ハードコアなシミュレーションというよりは明らかに日常的な使用を目的としている。

ストロークはペダルを踏み込むのに十分な長さで、誇張されていない。ペダルを踏み込むと抵抗の変化を感じるが、摩擦点を鋭くシミュレートする先進的なシステムのような残酷な「キック」ではない。ここでは、アプローチはより直線的で、より寛容だ。これは学習する上で有利だ。

コーナリング中、クラッチで重要なのはシフトダウンのスムーズさだ。私の場合、このペダルのおかげで、特に正しく調整されたブレーキペダルと組み合わせれば、ハードなシフトダウンでも良好なコントロールを維持することができた。クラッチの再係合ポイントが乾きすぎていて、クルマを失うような感覚はない。操縦に余裕があるので、自信が持てる。

グリップという点では、クラッチペダルは明らかにブレーキやステアリングホイールのような役割は果たさない。その一方で、コーナー進入時のリアサスペンションの全体的な挙動には貢献している。SR-Pライトクラッチの場合、トルクの移行はかなりスムーズで、クラッチを急に切りすぎることによるジャークやトラクションのロスを抑えることができる。ミッドレンジのセットアップとしては、十分な仕事ぶりだ。

クラッチはバイブレーターに直接的なフィードバックを送らないが、顕著なのは、そのようなライディングスタイルが好きなら、少しのクラッチの遊びで再加速に対応できることだ。長時間のセッションでもペダルの挙動に一貫性があるので安心できる。抵抗が突然変化することもなく、1時間のレース後に「ソフト」なフィーリングに終わることもない。

特にラリーや軽いドリフトでは、クラッチがクルマのピボットを助けるために使われることもあるが、SR-Pライト・クラッチは十分な応答性を保っている。ペダルの戻りもよく、煩わしい慣性もない。ペダルを "タッピング "すれば、トランスミッションをストールさせたり、ハングアップさせたりすることができる。

没入感という点では、私がテストした中で最も華やかなクラッチではないが、それは明らかに重要な点ではない。その目的は、首尾一貫した、使いやすく信頼できるクラッチを提供することであり、それによってようやく2ペダル・オートボックスのパラダイムから脱却できるのだ。そして率直に言って、この点では約束は守られている。特に古い車やマニュアル・クラッチのGTのスタンディング・スタートやギア・チェンジでは、車を本当に「働かせている」感覚を得ることができる。

クラッチなしのセットアップやエントリーレベルのプラスチック製クランクセットと比較すると、コントロール性と楽しさの点で大きなメリットがある。停止位置が表示され、非常にメカニカルな感触のクラッチを備えた最高級クランクセットと比較すると、繊細さと生のリアリズムという点では少し劣りますが、使い心地の良さと、大多数の中級プレーヤーにより適した許容性は維持されています。

誰のため？長所と短所

MOZA SR-P Liteクラッチペダルは、明らかに、やる気はあるが予算重視のシムレーサーをターゲットにしている。理想的なのは、すでにSR-P Liteペダルボードを装備していて、すべてを交換することなくクラッチペダルを使いたい人だ。PCでもコンソール（互換ベース経由）でも、この製品は中級者、あるいはマニュアルギアボックスが中心となる種目で上達を目指す本格的な初心者を対象としている。

私が最も評価しているのは、MOZAエコシステムとの全体的な一貫性だ。ペダルはクランクセットの他の部分と自然にフィットし、手を加えることなく、調和のとれた美しさを保っている。次に、プログレッシブ・ストロークのおかげで、サード・ペダルに慣れていない人でもすぐにクラッチが使える。最後に、この価格帯にしては、しっかりとした信頼感があり、ガジェットに大金を払っているという印象を与えない。

制限は実際にあるが、このレンジでは論理的だ。1つ目は、競技志向のシムレーシングでピュアリストが求めるフリクションポイントの感触がないことだ。これは競技志向のシムレーシングに求められるピュアリストの要求である。次に、多くのユーザーには十分だが、ミリ単位のチューニングにこだわるフリークには少々近視眼的なカスタマイズの度合いがある。最後に、リアルさという点では、クラッチはヒストリックシングルシーターや極めて物理的なクルマに期待されるよりもスムーズでリニアだ。

投資の問題については、この製品をアップグレードの対象として見た場合、その価値は高いと思います。すでにMOZA SR-P Liteクランクセットを所有している選手にとって、このクラッチペダルを追加することで、クランクセットを完全に変更することなく、リーズナブルなコストでセットアップを大きく変えることができる。一方、市場のトップエンドをすぐに目指す人にとっては、このクラッチは、かなり早く卒業する可能性の高い中級ステップと見るべきだろう。

MOZA SR-Pライトクラッチペダル検証

MOZA SR-P Liteクラッチ・ペダルは、市場に革命を起こそうというのではなく、非常に現実的なニーズを満たすものです。シンプルで信頼性が高く、SR-P Liteペダルボードと一貫性のあるサード・ペダルを提供することで、ミッドレンジ・セットアップにおけるマニュアル・ギアとヒール・トゥ・プレイへの扉を開くのです。これは、その見た目のシンプルさからは想像できないほど、演奏体験を大きく変える機能だ。

市場において、私はこのクラッチを手の届きやすいミッドレンジに位置づける。エントリーレベルのプラスチック製クラッチよりは本格的で信頼性が高いが、ロードセルや油圧キットよりは極端ではない。その本当の強みは、他の装備を完全に変更することなく、より献身的なドライビングスタイルへの切り替えを容易にすることだ。

すでにMOZA SR-P Liteクランクセットを使っていて、定期的にプレイしている人、「ハードコア・シムレーサー」の予算内に収まることなく、没入感を次のレベルまで高めたい人にお勧めしたい。レースや超リアル志向の厳しいライダーなら、より高度なソリューションを検討する必要があるだろう。

MOZAペダルボードを補完するシンプルで一貫性のある効果的なクラッチ・ペダルを予算オーバーになることなくお探しなら、この製品は明らかにあなたのセットアップを変えることができます。