Fanatec ClubSport Stuur Drift V2: het driftstuur dat het allemaal doet

Het Fanatec ClubSport Stuur Drift V2 is een klasse apart in het Fanatec assortiment. In principe is het een stuur dat ontworpen is voor driften, met een royale diameter, een dunne rand en een uiterlijk dat erg lijkt op dat van de competitie. Maar in werkelijkheid is het ook bedoeld voor spelers die een rond, licht en veelzijdig stuur willen dat zich net zo goed thuis voelt in rally of grip.

Het belooft vooral één ding: controle en snelheid. We zitten op een zeer lichte velg, ontworpen om de motor van het onderstel tot zijn recht te laten komen, of het nu op een sterke Direct Drive of een meer bescheiden onderstel is. Het idee is om het gevoel in de handen te maximaliseren met behoud van een ultrahandig stuur, vooral voor snelle transfers en heftig tegensturen.

Mijn invalshoek is simpel: voegt deze Drift V2 echt iets toe op het gebied van gevoel, precisie en rijcomfort, of is het gewoon de zoveelste 'drift style' velg in de catalogus? En vooral, heeft deze velgkeuze zin als je ook op circuits, rally's of wegen rijdt, of als je net begint in het Fanatec ecosysteem?

Ontwerp en productie van de ClubSport Drift V2

De eerste indruk in de hand is er een van lichtheid. De velg is verrassend licht voor een wiel van deze diameter en dat voel je meteen als je eraan draait. Het metalen frame zorgt voor een goede algehele stijfheid, dus je voelt geen verdachte buiging als je hard op de bovenkant of zijkanten drukt.

De alcantara (of suède, afhankelijk van de versie) voering is aangenaam, met een vrij zacht, gripvast gevoel. Met handschoenen aan is de grip perfect. Met blote handen is het nog steeds comfortabel, maar je krijgt het gevoel dat het materiaal sneller getekend wordt als je lange sessies achter elkaar doet. Het is niet goedkoop, maar ook niet het dikste, meest robuuste alcantara dat ik op duurdere wielen heb gezien.

De diameter is typisch voor een driftstuur: groot genoeg voor goede bedieningshendels, maar niet te groot. In de praktijk is het nog steeds goed bruikbaar op circuits en rally's. De rand is dun, veel dunner dan een GT- of F1-stuur. In de hand voelt het echt als een 'racewagen'-stuur, dat gemakkelijk tussen je vingers glijdt. Het is een duidelijke verandering ten opzichte van de massievere grip van een klassiek GT-stuurwiel.

De constructie is netjes: regelmatige naden, goed uitgelijnde verbindingszones, geen voelbare speling. De metalen onderdelen wekken vertrouwen en de velg lijkt goed bestand tegen hard gebruik op Direct Drive-bases. Vergeleken met instapstuurwielen van hetzelfde merk, is er een duidelijke verbetering in het gevoel van dichtheid en ernst, zelfs als we niet op het niveau zitten van sommige topklasse volledig metalen, volnerf lederen stuurwielen.

Wat misschien een beetje teleurstellend is, is de algehele soberheid als je op zoek bent naar een ultra-verfijnde look. Dit is een eenvoudig ontwerp, ontworpen met het oog op efficiëntie, zonder groot geïntegreerd display of uitgebreide frontplaat. Vergeleken met meer functionele GT- of F1-stuurwielen ziet deze ClubSport Drift V2 er een beetje 'naakt' uit, maar dat is ook wat het een zeer gestroomlijnd stuur maakt dat geweldig is om op te bewegen.

Instellingen, aanpassingen en compatibiliteit

Het ClubSport stuur Drift V2 wordt geïntegreerd in het Fanatec ecosysteem via het naafsysteem (Universal Hub, ClubSport Hub, enz., afhankelijk van de versie die je kiest). Hier komt alles om de hoek kijken qua instellingen en ergonomie. Het wiel zelf is een velg. De rijkdom komt van de naaf waarmee je het combineert.

In de praktijk, eenmaal gemonteerd op een Fanatec basis, vind je de gebruikelijke menu's via de PC driver en het tuningmenu dat direct toegankelijk is vanaf de basis of via de naafknoppen. Je kunt het totale vermogen van de FFB, het filter, de lineariteit, de draaihoek en de sterkte van de secundaire effecten aanpassen. Omdat de velg licht is, voel je elke aanpassing sterker dan op een zwaarder wiel. Je wint aan reactievermogen. Dat is goed merkbaar bij snelle correcties.

Aanpassing komt ook neer op de keuze van de hub: sommige hebben veel knoppen, andere zijn minimalistischer. Voor multifunctioneel gebruik is een hub met een minimum aan knoppen aan de voorkant bijna essentieel, vooral als je op een pc speelt met meerdere sims en veel in kaart gebrachte functies. Voor meer drift/fun gebruik is zelfs een eenvoudigere configuratie voldoende.

De leercurve is vrij zacht. Dit is geen stuurwiel dat het leven moeilijk maakt. De ronde diameter, het gebrek aan exotische vormen en de lichte handling zorgen ervoor dat je er heel snel aan went, zelfs als je van een origineel GT- of CSL-stuur komt. Het echte punt om bij te sturen is de kracht van de FFB, want door de lichtheid van de velg wil je soms het onderstel wat verder indrukken.

Wat compatibiliteit betreft, houden we ons aan het klassieke Fanatec-raamwerk: PC geen probleem, consoles afhankelijk van de gebruikte basis. Het stuur volgt de compatibiliteit van de basis, niet andersom. Voor de andere elementen van de installatie (pedalen, versnellingspook, handrem, cockpit) stelt Drift V2 geen bijzondere beperkingen. Het integreert net als elke andere Fanatec-velg.

Wat betreft de upgradebaarheid is het duidelijk een onderdeel dat je lang kunt houden. Je kunt het onderstel, de cockpit en het scherm veranderen en dit stuur zal nog steeds bruikbaar zijn. Het kan worden gebruikt als een tweede gespecialiseerd drift-/rallystuur als je al een GT hebt, of als je hoofdvelg als je de voorkeur geeft aan ronde, lichtgewicht wielen.

Sensaties tijdens het gamen: precisie, grip en controle

Waar het Fanatec ClubSport Stuur Drift V2 echt tot zijn recht komt, is op het circuit. De combinatie van diameter en laag gewicht zorgt voor een zeer levendige rit. Op een Direct Drive-basis krijg je echt het gevoel dat de motor 'ontketend' is. De omwentelingen zijn snel, het tegensturen gaat vanzelf en het stuur keert terug naar de lijn met een heel natuurlijk gevoel van vloeiendheid.

Als het aankomt op de precisie van de force feedback, filtert de velg bijna niets. Elke kleine beweging van de auto is voelbaar in de handen. Op goed afgestelde sims is het heel gemakkelijk om het begin van overstuur, het afremmen van een versnelling en variaties in grip tijdens het remmen te lezen. Je begrijpt meteen wat de auto doet. Het is alsof de lichtheid van de velg een laag inertie wegneemt tussen jou en de basismotor.

In bochten is het stuur door deze configuratie heel gemakkelijk te positioneren. Bij het insturen kun je de hoek fijn afstellen, vooral bij auto's zonder hulp. Bij volledige downforce is de dunne rand even wennen als je van een groot GT-stuur komt, maar je wint aan finesse en rauw gevoel. We weten precies hoe goed de banden zich houden, vooral op wegauto's, driftauto's, rally's en bepaalde vintage GT's.

Op de vibrators is de feedback duidelijk. Je kunt de textuur en oppervlakteveranderingen voelen. Het wordt niet verzacht door het stuur, integendeel. De schokken gaan dwars door de rand heen. Sommige mensen zullen dit zeer 'live' gevoel prettig vinden, terwijl anderen de voorkeur geven aan een iets zwaarder stuur om de feedback wat te verzachten. Tijdens lange sessies kan het een beetje vermoeiend zijn als je de FFB erg hoog zet, maar door de instellingen aan te passen, vind je al snel een goede balans.

In snelle sequenties springt de Drift V2 er echt uit. Stuurveranderingen zijn ultra responsief. Je kunt de auto letterlijk laten dansen, vooral op bochtige circuits of in rally's. Als het op driften aankomt, is dit duidelijk waar het product het beste tot zijn recht komt: het stuur draait snel, keert snel terug en is gemakkelijk in te halen. Je kunt het stuur in je handen laten draaien en het met grote precisie weer oppakken. Je krijgt het gevoel dat je de auto altijd kunt inhalen, zelfs als het hard gaat.

Als het gaat om consistentie tijdens lange sessies, heeft het stuur er niet onder te lijden. Er is geen speling, geen bijgeluiden en er kraakt niets. Het enige waar je op moet letten is slijtage van de coating als je vaak zonder handschoenen speelt. Alcantara houdt van transpiratie en matig wrijven, maar het wordt na verloop van tijd altijd een beetje getekend. Qua comfort zorgt de dunne rand voor iets meer belasting op de vingers dan een dik stuurwiel, maar het voordeel is dat je handen minder snel vermoeid raken over lange afstanden.

Vergeleken met een zwaarder, meer GT-georiënteerd stuurwiel is de ervaring directer, rauwer. Je verliest een beetje van het 'comfort' in de natuurlijke filtering die een massievere velg biedt, maar je wint aan levendigheid en detail in de force feedback. Vergeleken met een nog stijvere en meer gepolijste velg uit het topgamma, krijg je het gevoel dat je niet voor het absolute ultra-premium gaat, maar de prijs-kwaliteitverhouding is nog steeds erg goed.

Wat echt indruk op me maakte, was het vertrouwen dat hij toonde in de snelle correcties. Je kunt iets te hard insturen, de auto provoceren en dan heb je de middelen om in te halen. Je merkt dat je meer aanvalt, gewoon omdat je het gevoel hebt dat je alles onder controle hebt.

Voor wie is het? Wat we leuk vinden, wat we niet leuk vinden

Het ClubSport Stuur Drift V2 is vooral bedoeld voor gemiddelde tot gevorderde spelers die weten wat ze zoeken: een rond, lichtgewicht stuur dat perfect is voor driften, rallyrijden, sportauto's op de weg of oldtimers. Het is ook geschikt voor gemotiveerde beginners die direct willen investeren in een serieuze, duurzame velg, vooral als ze op de lange termijn voor een Fanatec setup gaan.

Wat mij vooral aanspreekt is het gevoel van gecontroleerde lichtheid, die het gedrag van elke base echt verandert, zelfs een minder krachtige. Je hebt ook een diameter die perfect bruikbaar is in alle soorten disciplines, waardoor het een verrassend veelzijdig wiel is. De constructie is solide en geruststellend: je hebt niet het gevoel dat je een gimmicky accessoire vasthoudt, maar een echt stukje sim racing dat is ontworpen om lang mee te gaan en urenlang te kunnen spelen.

Aan de andere kant zijn er een paar beperkingen waar je rekening mee moet houden. Het ontbreken van geïntegreerde functies op de velg zelf (displays, talloze geïntegreerde knoppen, draaiknoppen) betekent dat alles afhangt van de naaf die je kiest. Als je afkomstig bent van een stuur met een zeer complete set bedieningselementen, kan het voelen alsof je een stap terug doet. De dunne rand zal ook niet iedereen aanspreken; sommigen geven de voorkeur aan de grip van een dikker stuurwiel, vooral voor moderne GT of endurance races. Tot slot vereist de alcantara bekleding een minimum aan onderhoud, idealiter handschoenen, wat een beetje beperkingen toevoegt als je meer casual en ontspannen speelt.

Qua investering is dit een zinvol product als je in het Fanatec ecosysteem wilt blijven. De waargenomen waarde is goed: je betaalt voor een wiel dat je sensaties echt kan transformeren, vooral als je van een zwaardere of meer eenvoudige velg komt. Het is visueel niet het meest spectaculaire product, maar op het gebied van gevoel en controle is de prijs-plezierverhouding overtuigend, vooral voor drift-/rally-georiënteerd gebruik.

Verdict: Drift V2, een echte aanwinst in een Fanatec-opstelling

Het Fanatec ClubSport Stuur Drift V2 zorgt niet voor een revolutie door zijn technische specificaties, maar door de manier waarop het zich gedraagt zodra het op het onderstel is gemonteerd. Het verandert de manier waarop het stuur draait, de manier waarop de FFB zich uitdrukt en de manier waarop je met de auto omgaat. Concreet betekent dit dat je wint aan reactievermogen, feedback in detail en controle in extreme situaties.

Op de markt is hij duidelijk gepositioneerd in het solide middensegment: serieuzer, beter afgewerkt en gespecialiseerder dan instapvelgen, maar zonder te gaan voor de waanzinnige prijs en afwerking van hyper-premium full replica velgen. Het is een cruciaal onderdeel in een Fanatec ecosysteem, vooral als je op zoek bent naar een ronde, veelzijdige velg met een echte driftoriëntatie.

Ik zou het aanraden aan gamers die houden van sportieve straatauto's, driften, rallyrijden en disciplines waarbij de stuurhoek belangrijk is en snelle correcties vaak voorkomen. Voor iemand die bijna uitsluitend in moderne GT's of eenzitters rijdt, is een stuur in GT- of F1-stijl logischer. En als je op zoek bent naar een heel zwaar, heel dik, ultrafilterend stuur, dan is dat niet het profiel van dit product.

Als je op zoek bent naar een lichtgewicht, nauwkeurig stuurwiel dat je Fanatec-basis verbetert en je echt het gevoel geeft dat je de auto met je vingertoppen bestuurt, dan kan dit product duidelijk het verschil maken in je setup.</final