ファナテックCSL DD QR2（8Nm）：ミッドレンジにおける真の質的飛躍？

ファナテックCSL DD QR2 (8 Nm)は、ダイレクトドライブという「手の届きやすい」、しかし要求の厳しいシムレーサーを満足させるのに十分な本格的な、非常に魅力的な領域に位置している。もはやエントリーレベルではなく、トップエンドのパワーモンスターでもない。書類上では、最高の妥協点が約束されている。それは、適度なトルク、純粋なダイレクトドライブ、幅広い互換性、そしてハブの寄生遊びの問題を最終的に解決するとされる新しいQR2システムだ。

魅力的なのは、2倍も3倍も高価なベースに投資することなく、きれいなフォースフィードバックが約束されていることだ。このアイデアは、ベルト駆動のベースや最初の低価格DDよりもはるかに優れた感触を提供しながら、適度な硬さのコックピットで使用できることだ。

私の分析の角度は単純で、フィードバックの正確さ、全体的なメカニカルクオリティ、日常的な経験の一貫性である。サーキットの挙動を一変させるのに8Nmは本当に十分なのか？QR2は剛性と信頼性を本当に向上させるのか？そして何よりも、このベースは進化するセットアップの心臓として持ちこたえられるのか、それとも少し本格的な進歩を遂げるとすぐに限界に気づくのか？

デザイン＆製造：コンパクト、本格的、より成熟した

CSL DD QR2（8Nm）を手に取ると、すぐに密度の高い印象を受ける。金属製のシャーシは、側面がよく削り出されており、多くの低レンジの「プラスチック製」ベースよりも信頼感がある。空洞のような音もなく、扱ったときに動くものもない。ダイレクト・ドライブの荷重にたじろぐことなく対応できるように設計された、コンパクトなブロックという印象だ。

塗装、エッジ、コネクターなど、すべてが本格的なミドルレンジ製品に期待されるものと一致している。いくつかの最高級ベースのような「高級品」レベルではないが、何年も使えるように設計された製品であることが滲み出ている。特に、流線型のアルミ製コックピットや非常に剛性の高いスチール製シャーシに正しく装着した場合の剛性感は良好だ。

大きな変化はQR2から来ている。手に取ると、ハブは以前のシステムよりもしっかりしていて、より本格的な感じがする。よりしっかりとロックされ、潜在的な「遊び」が少ない。ダイレクト・ドライブの精度を損なうチェーンステーとフライホイール間の寄生的な微小運動を制限するためだ。これは重要なポイントだ。機械的なつながりが柔らかければ、生のトルクは役に立たない。

少々残念なのは、高級感よりも「機能性」を重視したディテールがいくつかあることだ。デザインはかなり地味で、少々冷たい印象さえ受けるし、設置場所によっては通気性の悪さが目立つ。視覚的に洗練された競合他社のベースと比べると、CSL DDは明らかに見た目よりも効率を重視している。

同価格帯のベルトドライブと比較すると、作りの良さとコンパクトさはすぐにわかる。より強力なダイレクト・ドライブと比較すると、「不滅のタンク」感はやや劣るが、8Nmとしてはサイズと強度のバランスが非常に良い。

設定、カスタマイズ、互換性：柔軟だが飼いならすのは難しい

設定に関しては、古典的なファナテックエコシステムについて話している。PCドライバーのプロファイルは、フォースフィードバックの微調整を可能にする：全体的な強度、フィルタリング、フリクション、ダンパー、補間など。

インターフェイスは市場で最もモダンなものではないが、それでも読みやすい。特にDirect Driveを初めて使う場合は、各スライダーの影響を理解するのに少し時間がかかる。良いニュースは、1つか2つのゲームに適したプリセットを見つけたら、その後はほとんど設定を触らないということだ。スモールステップで設定を微調整しながらドライブし、運転に集中できる。

特に、すべてを「デフォルト」のままにしていたエントリーレベルのステアリングホイールから乗り換えた場合は、学習曲線があります。ここでは、各設定がステアリングホイールの挙動に大きな影響を与える。これは意外かもしれないが、より生々しく神経質に、あるいはよりフィルターがかかったように滑らかにといったように、自分のスタイルにベースを合わせることができるものでもある。

互換性という点では、CSL DD QR2は、ファナテックのエコシステムに驚くことなく適合します：シリーズのステアリングホイール、ペダル、シフター、ハンドブレーキ。PC上では、これが明らかに最も自由度が高く、ポテンシャルが十分に発揮されるところです。コンソールでは、互換性は装着されているホイールに依存するが、このベースは、ホイールを慎重に選択すれば、PCとコンソールの混在セットアップでも動作するように設計されている。

アップグレード性という点では、CSL DD 8 Nmは耐久性の高いベースとなる。エントリーレベルのステアリングホイールから始めて、ロードセルクランクセット、より高品質なステアリングホイール、より硬いコックピットなど、残りのセットアップを徐々にアップグレードしていくことができる。単なるエントリーポイントではなく、すぐに制限を受けることなく、レベルを上げても使えるベースなのだ。

プレイ中の感覚：8Nmが本領を発揮する場所

コースに出れば、ベルト・ドライブ・ベースや弱めのダイレクト・ドライブとの違いは、リターンのクリーンさですぐにわかる。CSL DD QR2は、クリーンで正確なFFBを送り出し、中間点付近の「ファズ」はほとんどない。クルマが何をしているのかすぐに理解できる。トルクは8Nmと適度なままだが、負荷変動を破綻させることなく伝えるには十分な強さだ。

コーナリングで最も印象的なのは、ステアリングホイールが体重移動に追従することだ。進入時にフロントエンドが荷重を受けるのが感じられ、ステアリングは徐々に硬くなり、速く着きすぎたりフロントが失速し始めると微妙に軽くなる。それは暴力的ではなく、読みやすい。ステアリングは無駄に叫ぶことなく、はっきりと語る。

このレベルのパワーに対して、グリップの数値はとても良い。GTやシングルシーターでは、タイヤがわずかにスリップしているとき、クルマが限界で浮いているときがはっきりと感じられる。もちろん、もっとパワフルな高級車のようにミクロのディテールまで感じられるわけではないが、クリーンで安定したドライビングには十分すぎるほどだ。それは自信を与え、その自信はよりクリーンなコーナーエントリーと、より適切なブレーキングに反映される。

振動は良い指標だ。QR2では、ステアリングホイールとベースリンクの遊びや寄生振動の感覚が少ない。タイトなエッジや "ソーセージ"、コース端での失速が、ステアリングホイールをジャックハンマーに変えることなく、はっきりと伝わってくる。ノイズに飽和することなく、質感やグリップの変化を感じることができる。

長時間のセッションでも、安定した走行が可能。8Nmのトルクは安定したままであり、チェーンステイは熱くならず、締め付け感もない。腕の疲労は、主にあなたの調整レベルに依存する：100 %では、少し引っ張られるが、よく適応したカーブでは、チェーンステーとの戦いを感じることなく、簡単に数時間持ちこたえることができる。これは、長時間のレースやエンデュランスをこなすシムレーサーにとって重要なことだ。

CSL DD QR2は素早い修正によく反応する。後輪駆動のグライドでのカウンターステアも、コーナー立ち上がりでのオーバーステアも扱いやすく、読みやすい。ベースは、はるかにパワフルなダイレクト・ドライブほど「爆発的」ではないが、それは必ずしも欠点ではない。ここでは、速くてコントロールしやすいものについて話しているのだ。もう少しクルマから手を放しても大丈夫だが、それでも取り戻せそうな感覚はある。

小型のエントリーレベル・ダイレクトドライブのような、あまりパワフルでないベースと比較すると、主な利点は有用なトルクリザーブである。少し高めのFFBでも、高圧縮や高速カーブでステアリングがクラッシュすることなく走行できる。クルマやコースの違いをより感じられるようになる。はるかにパワフルなベースと比較すると、生の物理的な衝撃や超微細なディテールの一部は失われますが、剛性の高くないコックピットでは、疲れさせたり、手に負えなくなったりする「やりすぎ」効果も避けられます。

全体的に、このカテゴリーとしては没入感が非常にいい。グリップに逆らって運転するのではなく、ステアリングホイールと協力しながら運転している感覚を得ることができる。エントリーレベルからの乗り換えにとって、ベースが本当に体験を変えるところだ。

誰のため？日々の強みと弱み

CSL DD QR2（8Nm）は、明らかに意欲的なシムレーサーをターゲットにしている。必ずしもeスポーツライダーというわけではないが、定期的にライディングし、上達を望み、セットアップを単なる周辺機器ではなく投資と考える人だ。全くの初心者でも使えるが、FFBと設定を使いこなすには少し時間が必要だ。PC中級者にとっては、まさにスイートスポットだ。上級者にとっては、パワーと究極の精巧さという点で、その人の期待次第だ。

私が最も納得したのは、精度、トルク、快適性のバランスだった。8Nmのトルクは、巨大なコックピットやボディビルダーの前腕を必要とすることなく、クルマに本格的なフィーリングを与えるのに十分だ。QR2はリンケージに実質的な剛性を加え、パッケージ全体をよりすっきりとまとまりのあるものにしている。これらすべてが、オフィスや平均的なアルミ製コックピットにすっきりと収まるコンパクトなフォーマットで実現されている。

もうひとつの利点は、ファナテック・エコシステムにおける位置づけだ。GTステアリングホイール、ラリータイプホイール、オープンホイール、ロードセルクランクセット、シフターと組み合わせることができる。セットアップに一貫性が生まれます。ゼロから始めるような感覚を味わうことなく、少しずつ物事を組み立てることができる。

限界に関しては、冷静になる必要がある。もしあなたが、あらゆる衝撃をパンチのように打ち返す大トルクを備えた、超肉体的で非常にヘビーな体験を求めているなら、8Nmは賢明と思えるだろう。残忍さよりも正確さを重視している。さらに、セッティングには適度な好奇心が必要だ。すべてを生のままにしておいたり、下手に設定したりすると、ベースモデルが提供できるほどのフィーリングではなくなってしまう可能性がある。ある人にとっては理想的なコストと性能のバランスだが、別の人にとってはもう少し節約して、よりパワフルなモデルを選んだ方がいいかもしれない。

投資という点では、CSL DD QR2は「賢明」だが野心的な買い物だ。より良いグリップの読み、より良い一貫性、より良い没入感。定期的にプレイしている人にとっては、より基本的なステアリングホイールとの違いは毎ラップで感じられる。そしてそれは、シムレースでは本当に重要なことなのだ。

評：本格的なシムレーサーのためのセットアップの真髄

Fanatec CSL DD QR2（8Nm）は、セットアップに具体的な何かをもたらします。それは、ライディングエクスペリエンスの中心を安定させるということです。クリーンなフィードバック、メカニカルな一貫性、そして快適性が長期間にわたって得られる。市場で最も目を見張るようなオプションではないが、予算やコックピットの構造を吹き飛ばさずに一歩前進したい人にとっては、最も首尾一貫した選択肢のひとつだ。

市場において、これは明らかに堅実なミッドレンジに位置づけられるが、「ピボット」タッチを備えている：進化するセットアップの中に長く留まれるほど真剣であり、遠い夢で終わらないほど親しみやすい。おもちゃではなく、絶対的な武器でもないが、進歩のための信頼できるツールである。

極端なパワーを求めず、現在のホイールから真のステップアップを望むPCゲーマーやコンソールユーザーに、何よりもお勧めしたい。軽めのアーケードライディングがメインなら、これは特大サイズになるだろう。すでに非常にパワフルなベースを使用している場合、これは一歩後退することになるだろう。

もしあなたが、クリーンで、正確で、よくできたダイレクト・ドライブを探していて、数年にわたり本格的なセットアップの中心になることができるのであれば、この製品は明らかにあなたのセットアップを変えることができるでしょう。