12 Nm――なぜこれが単なるエントリーモデルの数値以上の意味を持つのか

「La Prima」は、Asetekのダイレクトドライブ製品ラインナップの中で最も低トルクなモデルであり、「Forte」（18 Nm）や「Invicta」（27 Nm）よりも下位に位置します。スペック上では、その12 Nmという数値は控えめに見えるかもしれません。しかし実際には、まったく逆です。 ホイールの裏側に取り付けてみると、多くのライダーがよく知っている現実が浮き彫りになります。よりパワフルなベースモデルでは、前腕を疲れさせずに長距離を走り切るために、ほぼ例外なくトルクをこの値付近まで下げてしまうのです。 言い換えれば、ラ・プリマは、多くの人が実際に使用している設定を標準で提供しているのです。これは、見た目以上に本格的な出発点と言えるでしょう。

リンク上のカップル：力強く、決して飽きさせない

12 Nmというトルク域は、非常に心地よいパワーゾーンだ。コーナリングの入り口でハンドルをしっかりと握りしめたり、フロントが滑り始めたりするのを感じたりできるほど十分な力がある一方で、長時間の走行が苦行になることもない。 iRacingでもAssetto Corsaでも、パワー不足を感じることは一度もありませんでした。車はハンドルを通じて「安定感」を保ち、荷重移動もはっきりと伝わってきます。そして、滑り出したリアを立て直すことができるような、コントロール感も維持されています。 ほとんどの設定において、このレベルのトルクは十分すぎるほどです。どうしてもストッパーにぶつかるほど腕が引き裂かれるような感覚を求める人は、上位モデルを検討することになるでしょうが、そのような人は少数派でしょう。

真の強み：細部へのこだわりと繊細さ

La Primaが最も驚くべき点は、フォースフィードバックの精細さにある。 22ビットのエンコーダ（1回転あたり400万ステップ以上）と、とりわけこの価格帯ではめったに公表されない4 Nm/msというスルーレートにより、極めて高速かつクリーンなトルクの変化が実現されています。 具体的には、コースの路面テクスチャやスピードバンプ、路面の凹凸が、この価格帯のベースモデルには期待できないほどの精度で再現されます。 iRacingの岡山サーキットの3D振動帯では、通過するたびにその感触がはっきりと伝わってきます。また、『アセットコルサ』では、路面、車の反応、アスファルトの凹凸が驚くほど鮮明に再現されています。 ハンドルを握って退屈したことは一度もありません。これはおそらく、ダイレクトドライブベースに対して贈れる最高の賛辞でしょう。ここでは荒々しさよりも繊細さが優先されており、それは素晴らしいニュースです。

製造と剛性：コンパクトで高密度、妥協なし

Asetekの哲学に忠実に、La Primaは大きな中空の筐体ではなく、コンパクトで非常に剛性の高いブロックを採用しています。陽極酸化処理された押出成形アルミニウム製のシャーシは、重量が8.5kgでありながら、コンパクトなサイズ（293 x 132 x 133 mm）に収まっています。 しっかりと固定されれば、最大トルクがかかってもベースは揺らぐことはありません。剛性は明らかに強みであり、全体から堅実さが感じられます。 独自開発のバネ式クイックリリース機構は巧妙な設計だ。レバーを押すだけでホイールが手元に引き出され、貫通ボルトや軸に絡まるケーブルもない。すっきりとしていて、素早く操作できる。 ただ、ホイールリムとの接合を担う露出したプッシュピンについては、その堅牢性に疑問が残る。とはいえ、今回試乗した車両では、これは実用上の真の欠陥というよりは、あくまで細部の問題に過ぎなかった。

RaceHubと接続：PC専用であり、この点は知っておく必要がある

ソフトウェア面では、RaceHubは手間をかけずにその役割を果たしてくれます。基本設定はわかりやすく、初期設定もすでに適切に調整されており、数分で納得のいく操作感を得られます。自分に馴染むまで必要な調整もごくわずかです。 ファームウェアのアップデートも、同じインターフェースから行えます。重要な注意点として、La PrimaはPC用ベースである点が挙げられます。現時点ではPlayStationやXboxとの互換性はなく、コンソールとの接続は、いずれにせよ使用するステアリングホイールや選択したエコシステムに依存することになります。 『Forza Motorsport』では、ネイティブサポートがないため、ゲームオプションでフォースフィードバックの方向を反転させる必要があります。簡単な操作ですが、知っておくと便利です。コンソールでプレイする場合は、このベースは適していません。

Asetekのエコシステム：拡大中だが、確認が必要

Asetekは、自社ベースのネイティブ互換性を拡大するため、複数のステアリングホイールメーカーと提携しており、対応機種は定期的に増え続けています。とはいえ、このエコシステムは、すでに市場に定着している一部の競合他社に比べてまだ歴史が浅く、サードパーティ製のステアリングホイールを取り付けるには専用のアダプターが必要となります。 購入前には、予期せぬトラブルを避けるため、対象のステアリングホイールが確実にサポートされているかを確認することをお勧めします。決定的な問題ではありませんが、特に他社の機器をすでに所有している場合は、検討の際にこの点を考慮に入れる必要があります。

一体誰のためのものなのか？

「ラ・プリマ」は、法外な金額を費やすことなくハイエンドのダイレクトドライブの世界に足を踏み入れたい人、そしてニュートンメートルという数値の追求よりも、乗り心地の質を重視する人に向けたモデルです。 このモデルには、コンパクトで剛性が高く、静粛性に優れ、驚くほど洗練された走行性能を備えたベースが採用されており、トルク特性も大多数のライダーが実際に使用する範囲に完璧に収まっています。 ただ、2つの点を受け入れる必要があります。それは、専用設計のPCフレームと、まだ構築途上のエコシステムです。もしこの2点があなたのセットアップに合致するのであれば、この提案に欠点を見つけるのは難しいでしょう。