テーブルの上には21 Nm、そしてすぐにコックピットの問題が浮上した

遠回しな言い方はやめましょう。R21とは、何よりもまず「数字」なのです。ピークトルクは21ニュートンメートル。これは、ローターがカーボンファイバーで覆われた傾斜極ダイレクトドライブモーターによって生み出されています。 これはMOZAのカタログの中で最もパワフルなベースモデルであり、最初の数回転で、これに見合うサポートが必要だとすぐに理解できる。 本格的なコックピットに設置すれば、ハンドルを微動だにさせずに固定します。しかし、より軽量なマウントに載せると、そのパワーによって構造の弱点がすぐに露呈してしまいます。剛性が高いと評判のベースプレート上でも、たわみを感じたほどです。購入前には、ベース本体と同様に、マウントについても十分に検討する必要があります。

力強い復活が、ついに洗練さを増した

R21の真の進歩は、トルクの荒々しさではなく、信号のクリーンさにある。以前のRシリーズには、ゆっくりとハンドルを切った際に生じる、わずかな「ギクシャク感」があった。 しかし今回は、NexGen 4.0アルゴリズムと21ビット磁気エンコーダーを採用することで、この「ギクシャク感」を走行中に全く感じられないレベルまで解消することに成功しました。 極低速時、つまりほぼ停止状態でのハンドル操作時には微かな痕跡が残りますが、車が走り出せばすぐに消え去ります。その結果、細やかなフィードバックが得られ、わずかなグリップ感から大きな荷重移動までを、従来のモデルが依存していたような重たいフィルタリングなしに伝達できるようになりました。

走行中：細部へのこだわり、心地よい静寂、そして少し多すぎる振動

最初のセッションから私たちを驚かせたのは、その静粛性だった。内蔵ファンがないため、雑音はほぼゼロ。これは、長時間の夜間のプレイにおいて、すべてを変える要素だ。走行感覚に関しては、21 Nmのトルクが膨大な情報を伝えてくれる： フロントのグリップ低下が読み取れ、ブレーキ操作時にリアの荷重が軽くなるのを感じ取れます。一方で、大きな段差では、一部の衝撃がやや強調されすぎているように感じられ、調整後も残るわずかに人工的な感覚がありました。 また、ハンドルから手を離した際の自動減衰機能にも失望しました。期待していたほど振動を鎮めてくれません。致命的な欠点というわけではありませんが、ソフトウェア面ではまだ改善の余地がある2点です。

受け身になるのではなく、自らコントロールすべき力

はっきり言っておきますが、ほとんどのドライバーは実効21 Nmで走行することはありません。このトルクの余裕は主に安全マージンとして機能するものであり、初心者の皆さんには総出力の60％以下に抑えることをお勧めします。そうしないと、ハンドルが暴走し、制御できなくなる恐れがあります。 適切に制御すれば、R21はスムーズで段階的な走りを見せてくれます。フルスロットルにすれば、それはまさに身体的なトレーニングとなります。これは、すぐに人を圧倒するようなマシンというよりは、ドライバーと共に成長していくベースモデルであり、それはむしろ良いことです。

エコシステムと互換性：まずはPC

R21はMOZAシリーズの最上位モデルであり、有線クイックコネクターを介して同社のステアリングホイール（V2、FSR、KSおよび互換機種）と接続します。 ペダル、シフトレバー、ハンドブレーキ、デジタルダッシュボード用のポートが本体に直接統合されており、配線が簡素化されています。プラットフォームに関しては、このベースユニットはPC向けに設計されている点にご注意ください。 PlayStationへの対応はなく、コンソールでの使用にはステアリングホイール側の専用ハードウェアが必要です。PS5のみでプレイされる場合は、他の製品をご検討ください。一方、PCでは、Pit Houseソフトウェアを介して、システム全体をきめ細かく操作できます。

私たちの結論

R21は、この価格帯では稀に見るほどのトルクを誇る本格的なベースモデルであり、旧型Rシリーズに見られたギクシャクした操作感がようやく解消され、驚くほど静かな動作を実現しています。その代わり、非常に剛性の高いコックピットと、そのパワーを制御するための少しの忍耐が求められます。 PCでの走行において、余裕と精度を求める方にとっては、非常に良い買い物となるでしょう。