21 Nm på bordet, og straks spørgsmålet om cockpittet

Lad os ikke gå i ring om det: R21 er først og fremmest et tal. 21 newtonmeter spidsmoment, leveret af en direct-drive-motor med skråpoler, hvis rotor er beklædt med kulfiber. Det er den kraftigste base i MOZAs sortiment, og allerede fra de første omgange forstår man, at den kræver et stativ, der er på højde med den. På et solidt cockpit holder den rattet på plads uden problemer. Men monteret på et lettere stativ afslører kraften hurtigt konstruktionens svagheder: vi kunne mærke bøjning selv på en plade, der ellers er kendt for at være stiv. Før man køber, skal man derfor tænke lige så meget på stativet som på basen.

Et kraftfuldt comeback, der endelig har fået mere finesse

Den virkelige forbedring ved R21 er ikke det rå drejningsmoment, men signalets renhed. De gamle R-basmodeller havde en fornemmelse af hakken, den der let takkede effekt, når man drejer roligt. Her har vi med NexGen 4.0-algoritmen og den 21-bit magnetiske encoder formået at fjerne denne hakken så meget, at man ikke længere mærker den under kørslen. Der er stadig et svagt spor ved meget lave hastigheder, når rattet næsten står stille, men det forsvinder, så snart bilen kører. Resultatet er en detaljeret krafttilbagemelding, der kan formidle både små oplysninger om vejgreb og store belastningsforskydninger uden den kraftige filtrering, som de tidligere modeller var afhængige af.

På banen: detaljer, en velkommen stilhed, et par for mange rystebånd

Det, der slog os allerede fra den første testkørsel, var stilheden. Ingen indbygget blæser, så næsten ingen støj, hvilket gør en kæmpe forskel på lange aftener. Hvad angår køreoplevelsen, giver de 21 Nm masser af feedback: man mærker tabet af vejgreb foran, og man fornemmer, at bagakslen bliver lettere, når man bremser. Til gengæld virkede visse stød på de store fartdæmpere lidt for kraftige, næsten overdrevne – en let kunstig fornemmelse, der vedvarer selv efter justeringer. Den automatiske dæmpning, når man slipper rattet, skuffede os også: den dæmper ikke svingningerne så godt som håbet. Intet afgørende, men to punkter, der stadig kan forbedres på softwaresiden.

En kraft, man skal lære at beherske, ikke lide under

Lad os få det på det rene: De fleste kørere kører aldrig med 21 reelle Nm. Denne momentreserve fungerer først og fremmest som en sikkerhedsmargen, og vi råder begyndere til at holde sig under 60 procent af den samlede effekt, ellers risikerer man at kæmpe mod et rat, der tager overhånd. Når den holdes i tømme, tilbyder R21 en ren og progressiv køreoplevelse. Når den presses til det yderste, bliver den en rigtig fysisk udfordring. Det er en base, der vokser med føreren snarere end en maskine, der skal imponere med det samme, og det er kun godt.

Økosystem og kompatibilitet: PC’en kommer først

R21 er topmodellen i MOZA-serien og kommunikerer med MOZA’s egne rat via den kabelførte hurtigkobling (V2, FSR, KS og kompatible modeller). Den har indbyggede porte til pedaler, gearkasse, håndbremse og digitalt instrumentbræt, hvilket forenkler kabelføringen. Hvad angår platforme, er det vigtigt at vide, at denne base er designet til PC. Der er ingen PlayStation-understøttelse, og brug på konsol kræver specifikt udstyr til rattet. Hvis du udelukkende spiller på PS5, bør du kigge efter et andet produkt. På PC kan systemet derimod styres præcist via Pit House-softwaren.

Vores konklusion

R21 er en solid base, der byder på et drejningsmoment, der er sjældent i denne prisklasse, med en krafttilbagemelding, der endelig er fri for de gamle R-modellers hakken, og en bemærkelsesværdig støjsvag drift. Til gengæld kræver den et virkelig stift cockpit og lidt tålmodighed for at tæmme dens kraft. For dem, der søger reserve og præcision på PC, er det et rigtig godt køb.