Fanatec CSL DD QR2 (8 Nm): mellemklasse-modellen, der har vendt op og ned på markedet

CSL DD har bragt Direct Drive ud i den virkelige verden: Pludselig behøvede man ikke længere et budget som en professionel racerkører for virkelig at kunne mærke bilen. I dag, med overgangen til QR2 og 8 Nm-versionen, genopfinder Fanatec ikke formlen, men gør den mere pålidelig. Vi har set på det ud fra netop denne vinkel: ændrer de 8 Nm køreegenskaberne på banen, giver QR2 en reel stivhedsforbedring, og er denne basis fortsat et troværdigt udgangspunkt for opsætningen, når man udvikler sig?

Det første, man skal forstå, er strømforsyningen. Motoren og chassiset er de samme på hele serien: Basisversionen leverer 5 Nm med sin lille strømforsyning, og Boost Kit 180 frigør de 8 Nm. Ingen chip, ingen firmware, der skal låses op – blot en kraftigere strømforsyning. Og alle testere siger det samme, os selv inklusive: ved 5 Nm virker motoren lidt hæmmet, men ved 8 Nm kan den endelig ånde frit.

Design og fremstilling: kompakt, lydløs, bygget til at holde

Når man holder den i hånden, indgyder den tillid. Kabinettet af ekstruderet aluminium er solidt, flot udført og frem for alt passivt: ingen blæser, blot ribber, der leder varmen væk. Under vores testforløb har den aldrig været varm at røre ved, og den forbliver lydløs, selv når den presses til det yderste. Det er en stor fordel på et skrivebord eller i en stue, hvor støj hurtigt bliver bemærket.

Man skal dog være klar over, hvad der følger med. Det medfølgende P1 V2-ratt er en budgetmodel: Det fungerer fint op til 5 Nm, men begynder at give efter og knirke ved belastninger under 8 Nm, især under lange sessioner. Det er den første del, som de fleste ejere udskifter. Det samme gælder pedalerne: De medfølgende CSL-pedaler fungerer fint, men har ingen belastningscelle. Vi vender tilbage til dette senere, for det er her, den virkelige gevinst ligger.

QR2: slutningen på spillet ved navet

Det er den mest konkrete ændring i forhold til den forrige generation. QR2 låser rattet fast på basen med et tydeligt »klik«, og derefter rører intet sig. Det slør og den sløring, man kunne kritisere QR1 for, er væk, og det mærkes straks i præcisionen: Et Direct Drive-system med en slap forbindelse spilder en del af sit drejningsmoment, men her er forbindelsen fast.

En detalje, du bør kende, før du køber: QR2 fås i flere udførelser. Den billigste kompositversion er rigeligt tilstrækkelig til 5 Nm, men hvis du sigter mod 8 Nm med et tungt rat, kan den vise lidt fleksibilitet. I så fald er det bedre at vælge aluminiumsversionen, som de fleste ejere af 8 Nm ender med at vælge.

Køreoplevelser: Hvad de 8 Nm egentlig frigør

Når man først er på banen, mærker man straks forskellen i forhold til en remdrevet base eller en lille Direct Drive. Tilbagemeldingen er klar, med meget lidt uskarphed omkring midtpunktet, og man forstår straks, hvad bilen gør. Fanatecs FluxBarrier-teknologi gengiver asfaltens struktur, vejbumpene og det øjeblik, hvor forakslen belastes, med en klarhed, som mangler i entry-level-modellerne.

Når man skifter til 8 Nm, er det dér, at basen virkelig kommer til live. Vibrationerne slår hårdere igennem, ujævnhederne udfordrer én i stedet for at blive udjævnet, og rattet skubber kraftigt nok til, at man kan mærke, hvordan bilen lægger vægten på forenden ved indgangen til svinget. Man er langt fra et flagskib på 18 eller 25 Nm: Man skal ikke forvente den rå fysiske kraft fra den allerhøjeste klasse, og på tunge Formel- eller LMP-biler med FFB på fuld styrke ender motoren med at mangle gennemslagskraft. Men til at køre præcist, være stabil og udvikle sig er det rigeligt, og det er det, der tæller for langt de fleste af os.

Det er også godt at vide: Med en billigere base får man især mere brugbart drejningsmoment. Man kan indstille FFB uden at styringen går i baglås ved kraftige tryk, og man kan bedre skelne mellem biler og baner. Under lange sessioner forbliver drejningsmomentet stabilt, og basen begrænser ikke ydeevnen, forudsat at man har indstillet en passende kurve i stedet for at lade alt køre på 100 %.

Indstillinger, software og kompatibilitet: enkelt, men læs afsnittet om konsollen grundigt igennem

Det er en af de store styrker. Fanatec-softwaren genkender basen med det samme, og alt er let at aflæse: samlet kraft, filtrering, dæmpning, følsomhed. Efter at have kæmpet med visse konkurrenters umodne software sætter man pris på, at alt fungerer fra første gang. For en første overgang til Direct Drive er det sandsynligvis den mest problemfri oplevelse på markedet. Den eneste reelle begrænsning i forhold til en Moza er, at man ikke kan redigere pedalkurverne i Fanatec-værktøjet.

Vær dog opmærksom på kompatibiliteten, da navnet kan være forvirrende. CSL DD fungerer på PC og Xbox, forudsat at man monterer et Fanatec-ratt med Xbox-licens. Den er ikke PlayStation-licenseret: hvis du spiller på PS5, er det ikke denne model, du skal have, men Gran Turismo DD Pro, som har det samme chassis med integreret PlayStation-licens. Køber du den forkerte version, ender du med en base, der ikke kan tændes på din konsol.

For hvem, og i forhold til konkurrenterne

CSL DD QR2 henvender sig til den motiverede simracer: ikke nødvendigvis en e-sportskører, men en person, der kører regelmæssigt og betragter sit setup som en investering, der kan udbygges. På Xbox er det simpelt: Der findes stort set intet andet Direct Drive-udstyr i denne prisklasse, og det eneste reelle alternativ koster omtrent det dobbelte. Det er det bedste Direct Drive-udstyr til konsoller, man kan få.

På PC har billedet ændret sig. Moza R9 V3 nævnes i dag ofte som den model, der giver den bedste køreoplevelse for de samme penge, og et trin højere op tilbyder R12 V2 det ekstra drejningsmoment, som mange ender med at ønske sig. CSL DD’s fordel på PC er ikke længere selve motoren, men Fanatec-økosystemet og muligheden for opgradering: Man kan tilføje en load cell-bremse og senere et bedre rat uden nogensinde at skulle sælge det gamle udstyr. Hvis du ved, at du vil holde dig til Fanatecs sortiment, er det et stort plus. Hvis du overvejer at blande mærker senere, er det bedre at vælge et andet mærke fra starten.

Et sidste tip fra praksis: Den største tidsbesparelse pr. omgang kommer ikke fra styringen, men fra bremsningen. At skifte til en bremse med vejecelle vil påvirke din tid mere end noget skift af fælge. Husk det, når du planlægger dine opgraderinger.

Dom

Det er ikke længere den mest kraftfulde platform eller det bedste tilbud til PC i 2026, og man må nøjes med de medfølgende entry-level-komponenter, rattet og pedalsættet. Men med 8 Nm, QR2, der eliminerer slør, en overskuelig software og et enormt økosystem, er CSL DD stadig en af de mest solide springbræt til et seriøst Direct Drive-system. Planlæg på sigt at anskaffe en load cell-bremse, så har du et pålideligt grundlag for dit setup i mange år fremover. På Xbox er det ganske enkelt det oplagte valg.