Grundlaget, der gjorde direkte drev enkelt

Når man tilslutter Podium Wheel Base DD1 QR2, er der én ting, der springer i øjnene, allerede før man overhovedet begynder at køre et løb: Der er ingen ekstern enhed, man skal proppe ind under skrivebordet. Al elektronikken er placeret inde i aluminiumsblokken, hvilket har gjort denne base til en af de første, der virkelig fortjener betegnelsen »plug and play« i direct drive-verdenen. Man skruer den fast, tilslutter strømforsyningen og USB-kablet, klikker et rat fast på QR2, og så er man klar til at køre. For en maskine, der kan sende 20 Nm ind i underarmene, er denne enkle opsætning stadig imponerende.

DD1 QR2 befinder sig i den øverste del af Fanatecs produktserie, lige under DD2. Den har det samme chassis helt i aluminium, den samme skærm og den samme moderne hurtigkobling, men har et maksimalt drejningsmoment på 20 Nm, hvor DD2 når op på 25 Nm. I praksis betyder denne forskel i tal mindre, end man skulle tro, og det er netop det, der gør DD1 interessant.

20 Nm i hænderne – det gør en stor forskel i svingene

Overgangen fra et remdrevet system til dette direkte drev mærkes med det samme. Ved den første kraftige opbremsning stiger belastningsoverførslen markant, og når forenden begynder at understyre, mærkes det som en tydelig lettelse i hænderne snarere end en masse vibrationer. Når man kører ind i et sving, mærker man det punkt, hvor forhjulene får greb, og derefter den stigende modstand, når man lægger vægt på dækket. Det er netop denne direkte dialog mellem vejen og håndleddene, der giver lyst til at køre endnu en omgang, og så endnu en.

De 20 Nm i spidsbelastning giver en markant styrke over hele det anvendelige område. I praksis ligger man ofte omkring 15 Nm vedvarende drejningsmoment, hvilket allerede giver en komfortabel margen, før signalet bliver overbelastet. I en formelbil eller en GT, der er indstillet til at være responsiv, har man stadig reserve til at klare store fartbump, uden at basen rammer anslaget. Den eneste begrænsning viser sig i ekstreme situationer, hvor det er alt eller intet, og hvor DD2 med sine 25 Nm har en anelse mere dynamik. For det overvældende flertal af kørere leverer DD1 allerede mere kraft, end man reelt kan udnytte under lange kørselssessioner.

Opmærksomheden på detaljerne – hans sande kendetegn

Det, der imponerer mest ved DD1, er ikke dens kraft, men dens finesse. Detaljegraden svarer til den hos DD2: man kan mærke asfaltens tekstur, banens små ujævnheder og det præcise øjeblik, hvor bagdækket mister grebet. Efter firmwareopdateringerne er helheden blevet endnu mere jævn og raffineret, med en gengivelse af de små ujævnheder, der i høj grad bidrager til forståelsen af vejgrebet.

Der er ikke konstateret nogen form for cogging, den fejl, hvor motoren synes at hakke i trin ved lave omdrejningstal. Basen forbliver ren og jævn uanset diameteren på det monterede rat, fra små formel-rat til store GT-rat. Denne stabile adfærd over hele drejevinklen, 2520 grader, der kan indstilles elektronisk, er det, der adskiller en god direct drive-base fra en maskine, der blot er kraftfuld.

En blok, der er skabt til at holde

Fremstillingen lever op til produktets positionering. Kabinettet, der udelukkende består af aluminium, udstråler solid kvalitet, med udskiftelige afdækninger i børstet aluminium, hvis man ønsker at tilpasse udseendet. QR2-hurtigkoblingen på basen, der er fræset ud af et stykke aluminium, har intet mærkbart slør: rattet sidder fast, som om det er en del af selve basen, uden den mindste bevægelse, når det centreres. Det giver en markant forbedring af præcisionen i forhold til de gamle hurtigkoblinger.

Hvad angår støj, er køleventilatorerne diskrete under normal brug, og basen klarer lange sessioner uden problemer. Man kan køre udholdenhedsrelæer i træk uden at mærke, at force-feedbacken svigter på grund af varmen.

OLED-skærm og Fanalab – justering uden at rejse sig fra sædet

Den 2,7-tommer OLED-skærm, der er indbygget i basen, er ikke bare en legeting. Den giver adgang til indstillingsmenuen direkte under kørslen, hvilket gør det muligt at justere kraften, dæmpningen eller følsomheden mellem to sving uden at slippe rattet eller forlade programmet. Den kan også vise motordata i realtid og har en telemetri-tilstand til dem, der gerne vil holde øje med, hvad der foregår under motorhjelmen.

For at gå endnu længere åbner Fanalab op for et niveau af tilpasning, som kun få konkurrenter kan måle sig med. Brugerfællesskabet har opbygget et enormt bibliotek med færdige profiler, spil for spil, hvilket sparer værdifuld tid i opstartsfasen. Man skal regne med en indlæringskurve i starten, da værktøjet er meget omfattende, men det er ofte netop denne softwaremæssige dybde, der forklarer de faste brugeres loyalitet over for mærket.

FullForce – endnu mere fordybelse

På kompatible titler tilføjer FullForce-teknologien et lag af filtrerede effekter direkte i force-feedbacken: ABS-impulser under bremsepedalen, motorvibrationer, reaktioner fra underlaget. Når det er doseret rigtigt, beriger det oplevelsen af bilen uden at forstyrre den primære fornemmelse. På ikke-kompatible spil fungerer basen som en fremragende klassisk direct drive uden at miste noget af sin præcision.

Platforme: Tjek nøje, inden du køber

Det her er noget, du ikke må gå glip af. Denne Podium DD1 QR2 er PC-kompatibel med alle Fanatec-ratt, og den er også kompatibel med Xbox One samt Xbox Series X og S, forudsat at du bruger et Xbox-licensieret ratt sammen med den. Den er derimod ikke kompatibel med PlayStation-konsoller, og der findes ingen løsning, der kan gøre den kompatibel. Hvis du planlægger at spille på en PS4 eller PS5, må du kigge efter et andet produkt i sortimentet. For PC- eller Xbox-spillere er integrationen i QR2-økosystemet derimod øjeblikkelig og problemfri.

For hvem, og hvor langt

DD1 QR2 henvender sig til PC- eller Xbox-spillere, der ønsker en førsteklasses direct drive-base, der kan holde i mange år og følge med i en gradvis opgradering af rat og pedaler. Den byder på den samme detaljegrad som Fanatecs topmodeller, en fejlfri konstruktion og et drejningsmoment, der er mere end rigeligt til at køre hurtigt og jævnt. De, der søger den maksimale rå kraft til offroad-kørsel eller de mest ekstreme indstillinger, kan gå efter DD2, men de kommer til at betale mere for en ekstra kraft, som kun få reelt udnytter. For alle andre er DD1 fortsat et af de bedste indgangsprodukter til den absolutte topklasse.