En aluminiumskube, der kan måle sig med de store

Når man sætter MOZA R9 V2 på skrivebordet, er det første, der slår en, dens soliditet. Kabinettet af aluminiumlegering af flykvalitet giver indtryk af en massiv blok med tykke vægge og skarpe kanter. For en direkte drevet base, der kan levere 9 Nm, er den overraskende kompakt – en rigtig lille terning, som man kan installere uden at skulle omarrangere hele cockpittet. Denne kompakthed er ikke kun æstetisk, den afspejler en filosofi: at samle en seriøs direct-drive-motor i et format, der er tilgængeligt både med hensyn til den plads, den optager, og det budget, den kræver.

Det er netop denne positionering, der gør R9 V2 interessant. Den henvender sig til dem, der allerede kører på en cykel med rem- eller tandhjulsdrift, og som endelig vil mærke forskellen ved direkte drev, uden dog at sigte mod de store modeller på 15, 20 eller 25 Nm. I dette segment opfylder den mange krav, og vi ville gerne se, hvor godt den klarer sig, når man først har den i hænderne.

Stivhed frem for alt

Fremstillingen er helt klart en af styrkerne. Når basen først er fastgjort – hvad enten det er via de fire huller i bunden, den vinkeljusterbare holder eller bordklemmen – rører intet sig. Quick-release-mekanismen, der også styrer strømforsyningen og kommunikationen til det trådløse rat, låses fast med en betryggende sikkerhed. Når rattet først er på plads, har vi ikke mærket noget slør eller ustabilitet, hvilket langt fra altid er tilfældet i denne prisklasse. Man får virkelig fornemmelsen af at holde på en monolitisk enhed, hvor motorens drejningsmoment overføres direkte til rattet uden at gå tabt i uønskede strukturelle vibrationer.

Der var dog én detalje, der irriterede os i dagligdagen: tænd/sluk-knappen er placeret på bagsiden af kabinettet. I et cockpit, hvor basen er skruet fast, så man sidder over for den, bliver det hurtigt lidt af en besværlig opgave at finde frem til knappen ved føle sig frem hver gang, man spiller. Det er ikke noget afgørende problem, men det er den slags ergonomi, man lægger mærke til i praksis.

9 Nm, og det er allerede meget

I kampen om drejningsmomentet kan man nogle gange få indtryk af, at 9 Nm ikke er meget. På banen er virkeligheden en helt anden. For langt de fleste kørere er denne kraft mere end rigelig til arme og håndled, og frem for alt leveres den meget jævnt. Motoren med direkte drev reagerer øjeblikkeligt, uden den sløring eller forsinkelse, man kender fra remdrevne løsninger. Hver eneste lille bevægelse af rattet, hver mikrokorrektion, hver let vægtoverførsel videregives med en præcision, der gør kørslen meget mere overskuelig.

Fordelen i forhold til et remdrevet styresystem er den oplevede stabilitet og den ensartede feedback. Alt bliver mere direkte og skarpere. Man fornemmer bilen »under fingrene« snarere end gennem et filter.

Hvad det rent faktisk ændrer på banen

Det er under kørslen, at R9 V2 virkelig kommer til sin ret. Ved indgangen til et hurtigt sving kan man tydeligt mærke det øjeblik, hvor forakslen begynder at blive belastet: Man mærker, hvordan rattet gradvist bliver stivere og derefter lettere, lige før forenden mister grebet. Denne information om belastningen på forenden er uvurderlig, når man skal lægge den helt rigtige kørelinje. På kantstenene gengiver affjedringen tydeligt overfladens struktur, og hver eneste ujævnhed mærkes tydeligt, hvilket er en enorm hjælp til at dosere aggressive vejgreb uden at ende i en spin.

Den store styrke ved denne type motor er reaktionshastigheden. Når bagenden begynder at skride ud, mærker man modstyringen komme tidligt nok til at kunne rette op på det, og rattet »vender tilbage« med en præcision, der giver selvtillid til bevidst at søge overstyring. Ved bremsning mærker man tydeligt de små ujævnheder i vejoverfladen og begyndende blokeringer, hvilket giver mulighed for at justere trykket lige før grænsen. Efter et par timer glemmer man til sidst udstyret og tænker kun på bilen, og det er netop dér, at en god basis gør sit arbejde.

Vi har dog bemærket en lille ulempe: Ved meget lave hastigheder kan force feedbacken virke lidt urolig, med til tider for kraftige vibrationer, når bilen kører i krybehastighed. Det ødelægger ikke oplevelsen, når man først er kommet i gang, men det mærkes ved langsomme manøvrer og i pitten.

Stille og udholdende

Et punkt, der glædede os under de lange spilsessioner: R9 V2 fungerer uden blæser og er derfor fuldstændig lydløs. Der er ingen mekanisk støj, der forstyrrer lyden fra spillet, hvilket er en stor fordel, når man spiller i lange stræk. Kabinetet bliver lunt, efterhånden som man kører, og det føles varmt at røre ved efter længere tid, men vi har ikke konstateret noget fald i ydeevne eller drejningsmoment, selv efter to timers kontinuerlig kørsel. Varmestyringen fungerer tydeligvis efter hensigten, og basen går aldrig i sikkerhedstilstand midt i et løb.

Et program, der holder styr på

Hvad angår softwarestyringen, bygger R9 V2 på Pit House-pakken, som er ret omfattende. Her findes der forudindstillede profiler, så man hurtigt kan komme i gang, og alle indstillinger for kraft, filtrering og stødrespons er samlet på en logisk måde. Man kan indstille det hele uden at drukne i uoverskuelige menuer, hvilket er en fordel for en kører, der ønsker at finjustere sine køreoplevelser uden at skulle blive ingeniør. MOZA-økosystemet taler også til denne basisenheds fordel: Den kan integreres med mærkets rat, pedaler og tilbehør, hvilket giver rig mulighed for videreudvikling, når man først er kommet i gang.

Hvem er R9 V2 beregnet til?

R9 V2 indtager en nøgleposition inden for direct drive-modeller i mellemklassen. Den er mere seriøs og giver en mere fordybende oplevelse end en remdrevet løsning, men er samtidig mere kompakt og prisvenlig end de meget kraftfulde baser, og udgør dermed en fornuftig investering for at tage et rigtigt skridt opad. Den er perfekt til PC-piloter, der ønsker at opdage direct drive med velkonstrueret og udvideligt udstyr.

Det, man skal tjekke inden købet, er kompatibiliteten: basen fungerer kun på PC og understøtter ikke konsoller. Hvis du spiller på Xbox eller PlayStation, er den ikke noget for dig. For alle andre er det en særdeles overbevisende indgang til direct drive, der tilbyder det væsentligste af fornemmelsen fra topmodellerne i et smart format.