Ein Aluminiumwürfel, der in der Liga der Großen mitspielt

Wenn man die MOZA R9 V2 auf den Schreibtisch stellt, fällt als Erstes ihre kompakte Bauweise auf. Das Gehäuse aus einer Aluminiumlegierung aus der Luftfahrt wirkt wie ein massiver Block mit dicken Wänden und scharfen Kanten. Für eine Direktantriebsbasis, die 9 Nm liefern kann, ist sie überraschend kompakt – ein echter kleiner Würfel, den man installieren kann, ohne das gesamte Cockpit umgestalten zu müssen. Diese Kompaktheit ist nicht nur ästhetisch, sondern spiegelt auch eine Philosophie wider: einen leistungsstarken Direktantriebsmotor in einem Format zu konzentrieren, das sowohl hinsichtlich des Platzbedarfs als auch des Budgets erschwinglich ist.

Genau in dieser Positionierung wird die R9 V2 interessant. Sie richtet sich an alle, die bereits mit einem Riemen- oder Zahnradantrieb fahren und endlich den Unterschied eines Direktantriebs spüren möchten, ohne dabei auf die Monster mit 15, 20 oder 25 Nm abzuzielen. In diesem Segment erfüllt sie viele Anforderungen, und wir wollten herausfinden, wie gut sie sich in der Praxis bewährt, sobald man sie selbst in die Hand nimmt.

Steifigkeit steht an erster Stelle

Die Verarbeitung ist eindeutig eine Stärke. Sobald die Basis befestigt ist – sei es über die vier Löcher an der Unterseite, über die winkelverstellbare Halterung oder mit der Tischklemme –, rührt sich nichts mehr. Der Schnellverschlussmechanismus, der auch die Stromversorgung und die Kommunikation des kabellosen Lenkrads regelt, rastet mit beruhigender Sicherheit ein. Sobald das Lenkrad montiert war, spürten wir keinerlei Spiel oder Wackeln, was in dieser Preisklasse bei weitem nicht immer der Fall ist. Man hat wirklich das Gefühl, ein monolithisches Ganzes in den Händen zu halten, bei dem das Drehmoment des Motors direkt auf die Lenkradkrone übertragen wird, ohne durch störende Strukturvibrationen verloren zu gehen.

Ein Detail hat uns im Alltag dennoch gestört: Der Ein-/Aus-Schalter befindet sich auf der Rückseite des Gehäuses. In einem Cockpit, bei dem die Basis gegenüber dem Benutzer verschraubt ist, wird das Herumtasten nach diesem Schalter bei jeder Sitzung schnell zu einer kleinen lästigen Pflicht. Kein Ausschlusskriterium, aber es ist die Art von Ergonomie, die im Gebrauch auffällt.

9 Nm – und das ist schon eine ganze Menge

Im Wettstreit um das Drehmoment entsteht manchmal der Eindruck, dass 9 Nm wenig sind. Auf der Rennstrecke sieht die Realität ganz anders aus. Für die überwiegende Mehrheit der Fahrer ist diese Leistung für Arme und Handgelenke mehr als ausreichend, und vor allem wird sie sehr gleichmäßig abgegeben. Der Direktantriebsmotor reagiert augenblicklich, ohne die Trägheit oder Verzögerung, die man von Riemenantrieben kennt. Jede kleine Bewegung des Lenkrads, jede Mikrokorrektur, jede leichte Gewichtsverlagerung wird mit einer Präzision zurückgemeldet, die das Fahrverhalten viel besser nachvollziehbar macht.

Der Vorteil gegenüber einem Riemenantrieb liegt in der wahrgenommenen Stabilität und der Konsistenz der Rückmeldung. Alles wirkt direkter und präziser. Man spürt das Auto „unter den Fingern“ und nicht durch einen Filter hindurch.

Was sich auf der Rennstrecke tatsächlich ändert

Erst beim Fahren entfaltet der R9 V2 sein volles Potenzial. Beim Einfahren in eine schnelle Kurve ist der Moment, in dem die Vorderachse zu belasten beginnt, deutlich spürbar: Man spürt, wie das Lenkrad allmählich schwerer wird und sich dann kurz vor dem Ausbrechen der Vorderachse wieder lockert. Diese Rückmeldung über die Frontlast ist wertvoll, um die Fahrlinie präzise zu wählen. Auf Rüttelstreifen gibt das Fahrwerk die Beschaffenheit des Untergrunds unverfälscht wieder; jede Unebenheit wird plastisch übertragen, was enorm dabei hilft, aggressive Kurvenfahrten zu dosieren, ohne ins Schleudern zu geraten.

Die große Stärke dieses Motortyps liegt in seiner Reaktionsgeschwindigkeit. Wenn das Heck ausbricht, spürt man das Gegenlenken früh genug, um es noch auszugleichen, und das Lenkrad „kehrt“ so präzise zurück, dass man getrost ein bewusstes Übersteuern provozieren kann. Beim Bremsen spürt man deutlich kleine Unebenheiten der Fahrbahn und beginnende Blockierungen, sodass man den Druck rechtzeitig anpassen kann. Nach einigen Stunden vergisst man schließlich die Technik und konzentriert sich nur noch auf das Auto – und genau darin zeigt sich, dass ein Basismodell seine Aufgabe erfüllt.

Wir haben dennoch einen kleinen Makel festgestellt: Bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten kann das Force-Feedback etwas unruhig wirken, mit teilweise übermäßigen Vibrationen, wenn das Auto im Schritttempo fährt. Das trübt das Fahrerlebnis zwar nicht, sobald man Fahrt aufgenommen hat, macht sich aber bei langsamen Manövern und in der Boxengasse bemerkbar.

Leise und ausdauernd

Was uns bei den langen Spielsitzungen besonders gefallen hat: Der R9 V2 läuft lüfterlos und somit völlig geräuschlos. Kein mechanisches Rauschen, das sich mit den Spielgeräuschen vermischt – das ist ein echter Komfort, wenn man eine Runde nach der anderen spielt. Das Gehäuse erwärmt sich während der Fahrt allmählich und fühlt sich nach längerer Zeit warm an, doch wir konnten auch nach zwei Stunden ununterbrochener Fahrt keinerlei Leistungs- oder Drehmomenteinbußen feststellen. Das Wärmemanagement erfüllt eindeutig seinen Zweck, und die Basis schaltet während des Rennens niemals in den Sicherheitsmodus.

Eine Software, die den Überblick behält

Was die Software-Steuerung angeht, stützt sich die R9 V2 auf die recht umfassende Pit House-Suite. Dort finden sich voreingestellte Profile für einen schnellen Einstieg, und alle Parameter zu Kraft, Filterung und Stoßreaktion sind logisch zusammengefasst. Man kann alles einstellen, ohne sich in undurchsichtigen Menüs zu verlieren, was für einen Fahrer sehr angenehm ist, der sein Fahrgefühl verfeinern möchte, ohne zum Ingenieur werden zu müssen. Auch das MOZA-Ökosystem spricht für diese Basis: Sie lässt sich nahtlos mit den Lenkrädern, Pedalsätzen und dem Zubehör der Marke integrieren, was einen echten Spielraum für Weiterentwicklungen bietet, sobald man erst einmal den Einstieg gefunden hat.

Für wen ist die R9 V2 gedacht?

Der R9 V2 nimmt eine Schlüsselposition im Bereich der Direct-Drive-Antriebe der Mittelklasse ein. Sie ist seriöser und bietet ein intensiveres Spielerlebnis als eine Riemenantriebslösung, ist aber kompakter und erschwinglicher als die sehr leistungsstarken Basen und stellt somit eine sinnvolle Investition dar, um einen echten Schritt nach vorne zu machen. Sie eignet sich perfekt für PC-Spieler, die den Direct-Drive-Antrieb mit einer gut konstruierten und ausbaufähigen Hardware entdecken möchten.

Vor dem Kauf sollten Sie die Kompatibilität prüfen: Die Basisstation funktioniert ausschließlich auf dem PC, ohne Konsolenunterstützung. Wenn Sie auf Xbox oder PlayStation spielen, ist sie nichts für Sie. Für alle anderen ist sie ein besonders überzeugender Einstieg in den Direct-Drive-Bereich, der das Wesentliche des High-End-Erlebnisses in einem cleveren Format bietet.