Das leistungsstärkste Modell aus dem Asetek-Sortiment

Mit dem Invicta bringt Asetek sein Spitzenmodell auf den Markt. Es handelt sich um eine reine Direktantriebsbasis ohne Riemen oder Zahnrad, die ein Drehmoment von bis zu 27 Nm liefert. Auf dem Papier nähert man sich damit der absoluten Spitzenklasse, in der deutlich teurere Geräte thronen. In der Praxis ist dieser Wert von 27 Nm vor allem eine Reserve, denn niemand fährt mit ausgestreckten Armen bei voller Leistung – und genau diese Reserve macht den Unterschied, sobald man den Joystick in der Hand hält.

27 Nm und eine beeindruckende Slew Rate

Was zunächst auffällt, ist die Feinheit des Fahrgefühls. Bei gleicher Motorleistung bot uns der Invicta eines der detailliertesten Fahrgefühle, das wir je erlebt haben – mit einer Fähigkeit, das Fahrverhalten des Autos zu vermitteln, die mit der von doppelt so teuren Modellen mithalten kann. Die Beschaffenheit der Strecke, die Rüttelstreifen, der Moment, in dem die Vorderachse nachgibt – all das wird mit einer seltenen Deutlichkeit zurückgemeldet.

Das Geheimnis liegt zum Teil in der Slew Rate von 9,4 Nm pro Millisekunde, also der Geschwindigkeit, mit der der Motor seine Kraft verändert. Konkret bedeutet das: Beim Einfahren in eine Kurve mit einem GT3 oder einem Formel-Rennwagen erfolgt die Reaktion sofort und präzise, ohne jene leichte Unschärfe, die man bei langsameren Modellen spürt. Bei steifen Fahrzeugen macht diese Reaktionsfähigkeit den entscheidenden Unterschied aus und sorgt für Präzision beim Platzieren des Autos. Der 22-Bit-Encoder mit mehr als vier Millionen Punkten pro Umdrehung rundet das Bild mit einer Auflösung ab, die nichts entgehen lässt.

Die Drehmomentreserve hat noch einen weiteren Vorteil: Sie verhindert das Clipping. Man kann die Leistung im Fahrbetrieb reduzieren und dabei dennoch genügend Kraft zur Verfügung haben, ohne dass das Signal bei kräftigen Gasstößen oder beim Bremsen jemals übersteuert wird. Wir haben unser Gleichgewicht bei etwa 15 Nm gefunden, die man am Lenkrad bei langen Fahrten spürt – ein Niveau, das bereits sehr körperlich anspruchsvoll ist, aber die Details bewahrt, ohne dass uns nach einer Stunde die Unterarme erschöpft sind.

Herstellung und Leben an Bord

Das Gehäuse aus eloxiertem Aluminium strahlt Seriosität aus und sorgt dank seiner kompakten Bauweise dafür, dass es den Blick auf den Bildschirm kaum behindert. Eine positive Überraschung auf Dauer: Die Basis bleibt auch nach langen Sitzungen leise und fühlt sich nur lauwarm an – ein echter Kontrast zur Forte aus derselben Produktfamilie, die sich stärker erwärmt. Die sechs integrierten ARGB-LED-Streifen sorgen für einen individuell anpassbaren optischen Akzent – zwar ein Gadget, aber gut integriert.

Die Montage ist vielseitig möglich – entweder von unten über eine T-Schiene oder von vorne –, und der universelle Schnellverschluss lässt sich mit einer Hand bedienen. Er ist für Lüfter mit einem Achsabstand von 70 mm oder 50,8 mm geeignet, was eine breite Kompatibilität über die Lüftermodelle Asetek Forte und La Prima hinaus ermöglicht.

RaceHub – Leistung muss man sich verdienen

Was die Software angeht, bietet RaceHub zwei vorgefertigte Profile – F1 und GT3 – sowie eine freie Konfiguration. Die Einstellungen lassen sich entweder über sechs Basisregler oder über zwölf erweiterte Parameter vornehmen, die Drehmoment, Dämpfung, Reibung, Trägheit und Schwingungskontrolle abdecken. Das Angebot ist umfassend, aber man muss sagen: Das Invicta will erst einmal gezähmt werden. Ohne sorgfältige Einstellungen kann sich das Fahrgefühl etwas körnig oder nervös anfühlen, und bestimmte Titel wie „Assetto Corsa“ erfordern eine gewisse Filterung im Spiel, um ein zu mechanisches Gefühl auszugleichen. Die Erkennung der freihändigen Bedienung erschien uns hingegen verbesserungswürdig, da das Lenkrad nach dem Auslösen weiter schwang. Das ist zwar kein Ausschlusskriterium, aber Sie sollten eine Einstellungsphase einplanen, bevor Sie die für Sie optimale Einstellung finden.

Kompatibilität – was Sie prüfen sollten

Was man unbedingt beachten sollte: Die Invicta läuft ausschließlich auf PCs unter Windows 10 und 11. Derzeit werden keine Konsolen unterstützt. Asetek erwähnt ein zukünftiges Motherboard-Upgrade, um den Weg für Konsolen zu ebnen, nennt jedoch keinen festen Zeitplan; daher betrachten wir das Gerät als reines 100-%-PC-Modell. Auf dem PC hingegen unterstützt sie alles, was über DirectInput läuft, von iRacing über Assetto Corsa Competizione bis hin zu Le Mans Ultimate, rFactor 2, der F1-Serie oder auch EA Sports WRC.

Für wen eigentlich?

Das Invicta richtet sich an anspruchsvolle Fahrer, die sich das bestmögliche Force-Feedback wünschen, ohne dabei in die stratosphärischen Preisklassen der absoluten Spitzenmodelle zu geraten. Wenn Sie hauptsächlich GT- und Formel-Rennen auf dem PC fahren, gerne an Ihren Einstellungen feilen und keine Scheu vor Leistung haben, ist dies eines der überzeugendsten Angebote in diesem Segment. Konsolenspieler oder diejenigen, die Plug-and-Play-Komfort ohne umständliches Einstellen der Regler wünschen, sollten sich anderweitig umsehen.