Ein Motor, der auf Langlebigkeit ausgelegt ist – und nicht darauf, fünf Minuten lang zu beeindrucken

Das große Versprechen dieses ClubSport DD lässt sich in einem Wort zusammenfassen: Beständigkeit. Fanatec hat speziell für diese Basis einen passiv gekühlten Direktantriebsmotor entwickeln lassen, und das Wärmemanagement ist kein leeres Marketingversprechen. Wir haben die Basis während zweistündiger Testläufe ununterbrochen bis zu ihrem maximalen Drehmoment ausgereizt, und die Force-Feedback-Leistung hat nie nachgelassen. Besser noch: Das Metallgehäuse wurde nicht mehr als zwei Grad wärmer als die Umgebungstemperatur. Konkret bedeutet das: Das Fahrgefühl, das man in der ersten Runde hat, ist genau dasselbe wie am Ende des Rennens. Das ist alles andere als nebensächlich, wenn man mehrere Langstrecken-Stints hintereinander fährt.

Das bei der Markteinführung angegebene Halte-Drehmoment von 12 Nm wurde übrigens durch das Software-Update vom Mai 2026 auf 15 Nm erhöht, ohne dass dabei Änderungen an der Hardware vorgenommen wurden. Damit gehört dieses Basismodell wieder zu den führenden Modellen mit Direktantrieb in seiner Klasse.

Auf der Rennstrecke: Was uns das Lenkrad wirklich verrät

Mit dem Controller in der Hand fällt als Erstes die Sauberkeit des Signals auf. Das störende Rauschen, dieses leichte Klicken, das man bei den DD1 und DD2 spürte, ist verschwunden. Stattdessen erhält man ein lebendiges und reaktionsfreudiges Fahrgefühl. Beim Einlenken steigt die Belastung linear und gut nachvollziehbar an; man spürt genau den Moment, in dem die Vorderachse ins Untersteuern gerät, und den nachlassenden Widerstand, der darauf hinweist, dass die Reifen den Grip verlieren. Bei kräftigem Bremsen sind die ABS-Vibrationen und die Arbeit der Vorderachse so deutlich spürbar, dass man die Bremskraft am Pedal dosieren kann, ohne auf das Display zu schauen.

Was uns an dieser Basis am meisten überrascht hat, war die Straßenoberflächenbeschaffenheit. Mit einer sorgfältigen Abstimmung und der richtigen QR2-Verbindung werden so viele Details der Fahrbahnoberfläche und der Schwellen wiedergegeben, dass das Fahrerlebnis wirklich immersiv wird. Bei Übersteuerkorrekturen erfolgt die Drehmomentreaktion direkt und schnell – gerade schnell genug, um ein ausbrechendes Heck wieder unter Kontrolle zu bringen, ohne dabei von den Kräften überwältigt zu werden. Wir haben die Reaktionsfähigkeit mit teureren Basismodellen verglichen, und die ClubSport DD kann da durchaus mithalten: In Sachen Reaktionsgeschwindigkeit spielt sie in der Liga der Großen mit, was für ein Basismodell dieses Segments eine echte Leistung ist.

FullForce und QR2: Das Versprechen und das kleine Sternchen

Die FullForce-Technologie integriert eine hochpräzise Vibrationsschicht direkt in das Force-Feedback-Signal. Die Idee ist auf dem Papier hervorragend, und der Effekt erinnert in der Praxis an das Trueforce von Logitech. Das Problem ist die Unterstützung: Bislang profitiert nur iRacing wirklich davon. Es ist eine nette, immersive Funktion, aber sie wird Sie weder schneller noch konstanter machen, und ihr Nutzen bleibt begrenzt, solange die anderen Simulatoren nicht nachziehen.

Auch der Schnellspanner QR2 verdient eine kurze Erwähnung. Die Elektronik ist nun in die Welle integriert, was die Stabilität der Befestigung deutlich erhöht. Das Basis-Set wird mit einem QR2 auf der Basisseite geliefert, doch um das volle Drehmoment nutzen zu können, ist ein QR2 auf der Lenkradseite erforderlich. Wenn Sie einen älteren Schnellverschluss oder einen QR2 Lite anschließen, begrenzt sich die Basis automatisch auf 8 Nm, was ihr Hauptargument zunichte macht. Planen Sie daher diese Ergänzung auf der Lenkradseite in Ihrem Budget ein, wenn Sie von einem älteren Fanatec-Ökosystem ausgehen.

Solide Verarbeitung und dauerhafter Komfort

Mit ihren 12,65 kg und ihrem Metallgehäuse strahlt die ClubSport DD Seriosität aus. Er ist länger als der CSL DD, und die neuen T-Schrauben mit Kugelfeder sind ein echter Fortschritt: Sie rutschen beim Befestigen auf der Montageplatte nicht mehr in alle Richtungen, ein Detail, das die Montage vereinfacht. Der Drehwinkel beträgt 2520 Grad, ein berührungsloser Hall-Positionssensor übernimmt die Messung, und die Anschlussmöglichkeiten sind umfassend: USB-C, zwei Shifter-Anschlüsse, Pedalsatz, Handbremse und ein CAN-Anschluss für zukünftiges Zubehör. Die dreijährige Garantie rundet das beruhigende Gesamtbild ab.

Ein ehrlicher Hinweis zur Nutzung: Bei vollen 12 Nm werden die Unterarme schnell warm. Nach einer halben Stunde intensiven Fahrens haben wir es vorgezogen, die Kraftübertragung auf etwa 80 Prozent, also etwa zehn Nm, zu reduzieren, um die Strecke ohne Verspannungen durchzuhalten. Das reicht völlig aus, um das wiederzugeben, was die meisten Autos auf das Lenkrad übertragen.

PC und Xbox: Überprüfen Sie bitte sorgfältig, welche Plattform Sie nutzen

Das ist der entscheidende Punkt, den man vor dem Kauf beachten sollte. Das ClubSport DD funktioniert in der Standardversion auf dem PC sowie auf der Xbox One und der Xbox Series X und S (mit einem von Xbox lizenzierten Fanatec-Lenkrad). Allerdings ist sie nicht mit der PlayStation kompatibel: Um auf einer Sony-Konsole zu spielen, muss man auf die ClubSport DD+ zurückgreifen. Auf der Konsole ist das Force-Feedback zudem eine Stufe weniger detailliert als auf dem PC, und FullForce wird dort noch nicht genutzt. Wenn Sie PlayStation-Spieler sind, ist diese Basisstation schlichtweg nichts für Sie – und genau diese Art von Detail kann teuer werden, wenn man es erst nach der Bestellung bemerkt.