Silnik stworzony z myślą o trwałości, a nie o tym, by robić wrażenie przez pięć minut

Największą zaletą modelu ClubSport DD można opisać jednym słowem: stabilność. Firma Fanatec zleciła opracowanie silnika z napędem bezpośrednim specjalnie dla tej podstawy, chłodzonego pasywnie, a zarządzanie temperaturą nie jest tu tylko pustym hasłem marketingowym. Poddaliśmy podstawę testom przy maksymalnym momencie obrotowym podczas dwugodzinnych sesji bez przerwy, a siła oddziaływania nigdy nie osłabła. Co więcej, temperatura metalowej obudowy nie przekroczyła o więcej niż dwa stopnie temperatury otoczenia. W praktyce wrażenia z pierwszego okrążenia są dokładnie takie same jak pod koniec wyścigu. Nie jest to bynajmniej bez znaczenia, gdy pokonuje się kolejne etapy wyścigu długodystansowego.

Warto dodać, że moment utrzymujący wynoszący 12 Nm, podany podczas premiery, został zwiększony do 15 Nm dzięki aktualizacji oprogramowania z maja 2026 r., bez żadnych zmian sprzętowych. Dzięki temu ta podstawa ponownie plasuje się na poziomie najlepszych modeli z napędem bezpośrednim w swojej kategorii.

Na torze: co naprawdę mówi nam kierownica

Trzymając kontroler w dłoni, pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest czystość sygnału. Zakłócenia, to lekkie trzaski, które odczuwaliśmy w modelach DD1 i DD2, zniknęły. Zamiast tego otrzymujemy żywe i responsywne sprzężenie zwrotne. Przy wjeździe w zakręt obciążenie rośnie liniowo i w sposób czytelny; doskonale wyczuwamy moment, w którym przód zaczyna ślizgać się w kierunku podskrętu, a opór zmniejsza się, ostrzegając, że opony tracą przyczepność. Podczas intensywnego hamowania drgania spowodowane działaniem ABS oraz praca przedniego układu jezdnego są odczuwalne z wystarczającą wyrazistością, by można było precyzyjnie dozować siłę nacisku na pedał bez patrzenia na ekran.

Największym zaskoczeniem w tym modelu była dla nas tekstura nawierzchni toru. Dzięki starannemu dostrojeniu i odpowiedniemu połączeniu QR2 uzyskujemy tak bogate szczegóły nawierzchni i progów, że jazda staje się naprawdę wciągająca. Podczas korekt nadsterowności wzrost momentu obrotowego jest wyraźny i szybki – wystarczający, by opanować wymykający się tył, nie będąc przy tym przytłoczonym siłami. Porównaliśmy reaktywność tej podstawy z droższymi modelami, a ClubSport DD nie ustępuje im: pod względem szybkości reakcji plasuje się w czołówce, co w przypadku podstawy z tego segmentu jest prawdziwym osiągnięciem.

FullForce i QR2: obietnica i mała gwiazdka

Technologia FullForce łączy warstwę wibracji o wysokiej wierności bezpośrednio z sygnałem zwrotnym siły. Pomysł wygląda świetnie w teorii, a efekt w praktyce przypomina technologię Trueforce firmy Logitech. Problem leży w obsłudze: jak dotąd tylko iRacing naprawdę z niej korzysta. Jest to sympatyczna, wciągająca funkcja, ale to nie ona sprawi, że będziesz jeździć szybciej lub bardziej równomiernie, a jej przydatność pozostaje ograniczona, dopóki inne symulatory nie pójdą w jej ślady.

Na uwagę zasługuje również system szybkiego montażu QR2. Układ elektroniczny jest teraz wbudowany w wał, co znacznie zwiększa wytrzymałość mocowania. Zestaw jest dostarczany z systemem QR2 po stronie podstawy, ale aby w pełni wykorzystać moment obrotowy, potrzebny jest system QR2 po stronie koła. W przypadku podłączenia starszego systemu szybkiego montażu lub QR2 Lite podstawa automatycznie ogranicza moment dokręcania do 8 Nm, co pozbawia ją głównego atutu. Należy więc uwzględnić w budżecie ten dodatkowy element po stronie kierownicy, jeśli korzysta się ze starszego ekosystemu Fanatec.

Solidne wykonanie i długotrwały komfort

Ważąca 12,65 kg i wyposażona w metalową obudowę ClubSport DD sprawia wrażenie solidnego sprzętu. Jest dłuższy niż model CSL DD, a nowe śruby typu T z sprężyną kulkową stanowią prawdziwy postęp: nie przesuwają się już we wszystkich kierunkach podczas mocowania do płyty montażowej, co znacznie ułatwia montaż. Zakres obrotu wzrósł do 2520 stopni, pomiar zapewnia bezkontaktowy czujnik położenia Halla, a zestaw złączy jest kompletny: USB-C, dwa porty shifter, pedały, hamulec ręczny oraz port CAN dla przyszłych akcesoriów. Trzyletnia gwarancja stanowi dodatkowe zabezpieczenie.

Szczera uwaga: przy pełnej mocy 12 Nm przedramiona szybko się nagrzewają. Po półgodzinie intensywnej jazdy zdecydowaliśmy się zmniejszyć siłę na około 80 procent, czyli do około dziesięciu Nm, aby wytrzymać dłuższą jazdę bez napięcia mięśni. To w zupełności wystarcza, by odtworzyć wrażenia przekazywane przez kierownicę w większości samochodów.

PC i Xbox: sprawdźcie dokładnie, na jakiej platformie gracie

To kwestia, na którą należy zwrócić uwagę przed zakupem. ClubSport DD w wersji standardowej działa na komputerach PC oraz na konsolach Xbox One i Series X i S (z kierownicą Fanatec z licencją Xbox). Nie jest ona jednak kompatybilna z PlayStation: aby grać na konsoli Sony, należy wybrać model ClubSport DD+. Na konsoli efekt siły oddziaływania jest również nieco mniej szczegółowy niż na komputerze, a funkcja FullForce nie jest jeszcze w pełni wykorzystywana. Jeśli grasz na PlayStation, ta podstawa po prostu nie jest dla Ciebie, a tego typu szczegóły mogą drogo kosztować, gdy odkryjesz je dopiero po złożeniu zamówienia.