Un motore progettato per durare nel tempo, non per fare bella figura per cinque minuti

La grande promessa di questo ClubSport DD si riassume in una sola parola: costanza. Fanatec ha fatto sviluppare un motore a trasmissione diretta appositamente per questa base, raffreddato passivamente, e la gestione termica non è solo uno slogan di marketing. Abbiamo spinto la base al massimo della coppia durante sessioni di due ore consecutive, e il force feedback non ha mai ceduto. Meglio ancora, il carter metallico non ha superato i due gradi sopra la temperatura ambiente. In pratica, la sensazione che si prova al primo giro è esattamente la stessa che si prova alla fine della gara. Questo è tutt’altro che irrilevante quando si affrontano una serie di turni di endurance.

I 12 Nm di coppia di mantenimento annunciati al momento del lancio sono stati infatti portati a 15 Nm grazie all'aggiornamento software del maggio 2026, senza alcuna modifica hardware. Ciò è sufficiente a riportare questa piattaforma al livello dei modelli con trasmissione diretta di riferimento della sua categoria.

In pista: cosa ci racconta davvero il volante

Con il joystick in mano, la prima cosa che salta all’occhio è la purezza del segnale. Il rumore di fondo, quel leggero ticchettio di coppia che si avvertiva sui modelli DD1 e DD2, è scomparso. Al suo posto, si ottiene un feedback vivace e reattivo. In entrata di curva, il carico aumenta in modo lineare e prevedibile; si percepisce perfettamente il momento in cui l’avantreno inizia a scivolare in sottosterzo, così come la resistenza che si alleggerisce per avvertire che gli pneumatici stanno perdendo aderenza. In caso di frenata decisa, le vibrazioni dell’ABS e il comportamento dell’avantreno si percepiscono con sufficiente nitidezza da consentire di dosare la frenata sul pedale senza guardare lo schermo.

L’aspetto che ci ha sorpreso di più di questa base è la resa della pista. Con una regolazione accurata e il giusto collegamento QR2, si percepiscono tantissimi dettagli del manto stradale e dei dossi che rendono la guida davvero coinvolgente. Nelle correzioni di sovrasterzo, la risposta della coppia è decisa e rapida, quanto basta per recuperare il posteriore che scivola senza però essere sopraffatti dalle forze. Abbiamo confrontato la reattività con quella di basi più costose, e la ClubSport DD non ha nulla da invidiare alle altre: gioca nella serie A in termini di velocità di risposta, il che, per una base di questo segmento, rappresenta una vera e propria prestazione.

FullForce e QR2: la promessa e la piccola avvertenza

La tecnologia FullForce integra una componente di vibrazioni ad alta fedeltà direttamente nel segnale di feedback. L'idea è eccellente sulla carta e l'effetto, nella pratica, ricorda il Trueforce di Logitech. Il problema è la compatibilità: ad oggi, solo iRacing ne beneficia realmente. È una funzionalità interessante e coinvolgente, ma non è quella che vi renderà più veloci o più costanti, e il suo interesse rimane limitato finché gli altri simulatori non seguiranno l’esempio.

Anche il sistema di sgancio rapido QR2 merita una menzione. L'elettronica è ora integrata nell'albero, il che rafforza notevolmente la robustezza del sistema di fissaggio. La base viene fornita con il QR2 sul lato base, ma per sfruttare appieno la coppia è necessario un QR2 sul lato volante. Se si collega un sistema di sgancio rapido di vecchia generazione o un QR2 Lite, la base si blocca automaticamente a 8 Nm, il che ne compromette il principale punto di forza. Prevedete quindi nel vostro budget questo accessorio sul lato volante se partite da un vecchio ecosistema Fanatec.

Costruzione robusta e comfort su tutta la lunghezza

Con i suoi 12,65 kg e il carter metallico, la ClubSport DD trasuda serietà. È più lunga della CSL DD e le nuove viti a T con molla a sfere rappresentano un vero passo avanti: non scivolano più in tutte le direzioni quando la si fissa alla piastra, un dettaglio che semplifica il montaggio. La rotazione arriva a 2520 gradi, un sensore di posizione Hall senza contatto ne gestisce la misurazione e la dotazione di connettori è completa: USB-C, due porte shifter, pedali, freno a mano e una porta CAN per gli accessori futuri. La garanzia di tre anni è un’ulteriore rassicurazione.

Una considerazione pratica: a 12 Nm a tutto gas, gli avambracci si scaldano in fretta. Dopo mezz'ora di guida intensa, abbiamo preferito ridurre la coppia all'80 per cento circa, ovvero una decina di Nm, per poter guidare a lungo senza irrigidirci. È più che sufficiente per riprodurre ciò che la maggior parte delle auto trasmette al volante.

PC e Xbox: controllate bene la vostra piattaforma

Questo è l’aspetto da non trascurare prima dell’acquisto. Il ClubSport DD, nella sua versione standard, funziona su PC e su Xbox One, Series X e S (con un volante Fanatec con licenza Xbox). Non è invece compatibile con PlayStation: per giocare sulle console Sony, bisogna optare per la ClubSport DD+. Sulle console, il force feedback è anche leggermente meno dettagliato rispetto al PC, e la funzione FullForce non è ancora disponibile. Se siete giocatori PlayStation, questa base semplicemente non fa per voi, ed è proprio il tipo di dettaglio che può costare caro quando lo si scopre dopo aver effettuato l’ordine.