16 Nm: il giusto dosaggio per passare al direct drive

Quando si avvia la R16 per la prima volta dopo un motore di base a cinghia o un piccolo 5 da 8 Nm, la differenza si avverte immediatamente già al primo giro di ruota. I 16 Nm di coppia non sono lì solo per fare numero sulla carrozzeria, ma cambiano il modo in cui l’auto si comporta in pista. Laddove una versione base più modesta si affatica in un lungo rettilineo sostenuto, la R16 mantiene il volante pesante e reattivo, senza mai cedere proprio nel momento in cui ne abbiamo più bisogno. È questo che ci ha colpito di più: la coppia non serve a spezzarci i polsi, ma a mantenere un flusso continuo di informazioni tra l’asse anteriore e le nostre braccia.

Per dare un'idea, i 16 Nm collocano questa versione nella fascia alta della gamma media. C'è un buon margine di manovra: in pratica non si raggiunge mai il limite massimo, il che lascia una riserva per gli impatti violenti (dissuasori aggressivi, uscite di pista) senza che la potenza venga limitata. Il passaggio da una base più potente non ci ha disorientati, a riprova del fatto che questo livello di coppia è più che sufficiente per la quasi totalità degli utilizzi, sia nelle GT che nelle monoposto.

Cosa racconta la R16, curva dopo curva

All’ingresso in curva, il retroassale si carica progressivamente e si avverte la parte anteriore che morde l’asfalto, poi il momento preciso in cui l’aderenza inizia a cedere. Non si tratta di un muro che si presenta all’improvviso, ma di un aumento della tensione ben percepibile che ci lascia il tempo di correggere la traiettoria. In frenata decisa, il telaio trasmette i micro-movimenti dell’asse anteriore senza mai perdere precisione, un aspetto su cui i test concordano: le informazioni dalla strada arrivano nitide, senza alcuna sensazione di mollezza.

Sui dossi e sui cambi di superficie (erba, cemento, cordoli), la R16 reagisce rapidamente. Si passa su un dosso e il volante risponde all’istante, con una sensazione che si può modulare tramite la sensibilità stradale nel software. Regolando l’intensità, abbiamo capito subito che non bisogna impostare tutto al 100%: a piena potenza, il feedback diventa decisamente invadente e stancante. Intorno al 45-60 per cento abbiamo trovato l’equilibrio ideale, con dettagli sufficienti per posizionare l’auto al millimetro e abbastanza morbidezza per mantenere la concentrazione a lungo.

Proprio così, nelle sessioni lunghe, due fattori giocano a nostro favore. Innanzitutto la fluidità del motore, che evita l’affaticamento nervoso causato da una risposta a scatti. Poi la gestione termica: il corpo in alluminio funge da dissipatore passivo e la base rimane a temperatura moderata anche dopo un lungo turno. Si susseguono gli stint senza percepire alcun calo di potenza.

Un motore silenzioso e fluido

Il grande successo tecnico della R16 è il suo motore a poli inclinati con configurazione a 18 scanalature / 16 poli e rotore rivestito in fibra di carbonio. In pratica, il cogging (quelli scatti fastidiosi che si avvertono quando si gira il volante da fermi) è ridotto al punto da risultare impercettibile durante la guida, e il funzionamento è quasi silenzioso a tutte le velocità. Si ha una base che trasmette il tracciato senza sovrapporvi la propria impronta meccanica, ed è esattamente ciò che ci si aspetta da un sistema a trasmissione diretta. Rispetto a basi nettamente più potenti sulla carta, la R16 si distingue per una fluidità generale del feedback che rende le informazioni facili da decodificare.

Produzione: un blocco che non si muove

Il telaio è realizzato in lega di alluminio di qualità aeronautica, con verniciatura di qualità automobilistica. Con un peso di 8,9 kg e dimensioni compatte di 327 x 170 x 130 mm, l’R16 fa bella figura e, una volta fissato, non presenta alcuna flessione percepibile. Si consiglia di utilizzare i quattro punti di fissaggio anziché due: con questa coppia, un montaggio saldo su un cockpit rigido non è un’opzione, ma è la condizione indispensabile per godere di tutta la precisione. Su una struttura saldamente imbullonata, la base diventa il vero cuore del cockpit.

Pit House e l'ecosistema MOZA

Tutto viene controllato tramite il software MOZA Pit House, ricco e completo: angolo di sterzata regolabile da 90° a 2700°, sensibilità su strada, velocità massima del volante, filtri NextGen 4.0, oltre a una miriade di preimpostazioni (la modalità GT è un ottimo punto di partenza). Si apprezza anche la regolazione in tempo reale tramite l’app mobile via Bluetooth, comoda per mettere a punto le impostazioni senza alzarsi dal sedile. La versione attuale offre numerose porte direttamente sulla base (pedali, cruscotto, leva del cambio, freno a mano, pulsante di emergenza), il che evita di intasare le porte USB del PC e facilita notevolmente il cablaggio di un cockpit completo. La base si integra con l’intero ecosistema MOZA, volanti, pedali e accessori inclusi, grazie a un sistema di sgancio rapido che rende veloce il cambio del volante.

Compatibilità: progettato per il PC

Va detto chiaramente: la R16 dà il meglio di sé su PC, dove il feedback è più nitido e immediato. È proprio lì che la consigliamo in via prioritaria. Su console, l’esperienza richiede periferiche e adattatori compatibili e la resa rimane buona, ma meno nitida e meno diretta rispetto al PC. Se utilizzate prevalentemente la console, verificate attentamente la compatibilità del set volante e della base prima dell’acquisto. Per un pilota su PC, invece, non ci sono riserve da sollevare al riguardo.

La nostra opinione dopo i test

La R16 soddisfa quasi tutti i requisiti di una base direct drive che consigliamo senza esitazione: coppia sufficiente per essere credibile senza risultare punitiva, un motore di una morbidezza notevole, una fattura impeccabile e un ecosistema software tra i più avanzati. Richiede un cockpit rigido e un po’ di tempo per la messa a punto per rivelare tutto il suo potenziale, ma una volta calibrata, trasforma l’esperienza di guida e la porta a un livello superiore. Per chi desidera un sistema direct drive di fascia alta su PC senza dover spendere cifre elevate per basi da 20 Nm e oltre, questa è una scelta davvero valida.